Toyota 1GZ-FE motor
Innhold
En ganske sjelden Toyota 1GZ-FE-motor er oppført som ukjent. Faktisk fikk han ikke stor distribusjon selv i hjemlandet. Grunnen til dette var det faktum at de var utstyrt med kun én bilmodell, som ikke var beregnet for bruk av et bredt spekter av mennesker. I tillegg har enheten aldri blitt sendt utenfor Japan. Hva er denne mørke hesten? La oss åpne mystikkens slør litt.
Historien om 1GZ-FE
Den japanske sedanen Toyota Century tilbake i 1967 ble posisjonert for executive-klassen. Det er for tiden et statlig kjøretøy. Fra 1997 ble en spesialdesignet 1GZ-FE-motor installert på den, som fortsatt er i bruk i dag.
Det er en fem-liters V12-konfigurasjonsenhet. Den skiller seg fra sine V-formede motstykker ved at hver av sylinderblokkene har sin egen ECU (elektronisk kontrollenhet). Takket være dette designet forblir bilen i stand til å kjøre på én blokk når den andre svikter.
Til tross for sin imponerende størrelse, hadde ikke denne motoren mye kraft. Alle de 12 sylindrene ga opp til 310 hk. (normen vedtatt ved lov er 280). Men i henhold til tilgjengelige data, som et resultat av tuning, er motoren i stand til å øke den til 950.
Hoved "høydepunktet" til denne enheten er dreiemomentet. Den når sin nesten maksimale verdi, kan man si, ved tomgang (1200 rpm). Dette betyr at motoren leverer all kraft nesten umiddelbart.
I 2003-2005 ble det gjort forsøk på å overføre enheten fra bensin til gass. Som et resultat av en merkbar reduksjon i kraft (opptil 250 hk), ble de avviklet.
Motoren har blitt noe forbedret i 2010. Dette ble drevet av strenge drivstofføkonomistandarder samtidig som miljøforskriftene ble oppfylt. Resultatet ble en reduksjon i dreiemoment til 460 Nm/rpm.
Installasjonen av motoren på andre bilmodeller ble ikke offisielt utført. Likevel var det forsøk på å bytte, men dette er allerede aktiviteten til amatører.
Tiden har kommet, og denne enheten begynte å tiltrekke seg oppmerksomheten til russiske bilister. På mange nettsteder til nettbutikker kan du finne annonser for salg av ikke bare selve motoren, men også reservedeler til den.
Interessant med motoren
Et nysgjerrig sinn og rastløse hender finner alltid bruk. 1GZ-FE-motoren gikk heller ikke upåaktet hen. Et team av tunere fra UAE klarte å installere den på Toyota GT 86. Dessuten lyktes de i tillegg med å utstyre motoren med fire turbiner. Effekten til enheten økte umiddelbart til 800 hk. Denne ombyggingen har blitt kalt den galeste Toyota GT 86-motorbyttet noensinne.
Byttet av denne enheten ble ikke bare gjort i Emiratene. I 2007 viste den japanske håndverkeren Kazuhiko Nagata, kjent i sine kretser som Smoky, en Toyota Supra med en 1GZ-FE-motor. Tuning gjorde det mulig å fjerne kraft på mer enn 1000 hk. Det ble gjort mange endringer, men resultatet var verdt det.
Byttet ble også gjort for andre bilmerker. Det finnes eksempler på dette. Det har vært vellykkede installasjonsforsøk på Nissan S 15, Lexus LX 450 og andre bilmerker.
I Russland bestemte de sibirske "kulibinene" seg for å installere 1GZ-FE på ... ZAZ-968M. Ja, på en vanlig "Zaporozhets". Og det mest interessante - han gikk! Det er forresten flere videoer på YouTube om dette emnet.
Når du bytter en kraftenhet, oppstår det ofte problemer med startsperren. Fullt servicevennlig, med alle fungerende blokker og sammenstillinger, motoren ønsker ikke å starte på noen måte. I de fleste tilfeller er det bare én løsning på problemet - du må blinke IMMO OFF-enheten, eller installere en immobiliseringsemulator. Det er klart at dette ikke er den beste løsningen på problemet, men det er dessverre ingen annen måte.
Når du bruker denne måten å løse problemet på, er det nødvendig å sørge for en ekstra innbruddsalarm til bilen. Mange biltjenester løser enkelt problemet med å deaktivere startsperren og installere et sikkerhetssystem.
Til din informasjon. På Internett, hvis du ønsker det, kan du enkelt finne mye informasjon om installasjon av 1GZ-FE på forskjellige biler.
Технические характеристики
Motoren ble designet så godt at den ikke krevde noen forbedringer under hele utgivelsestiden. Dens egenskaper tilfredsstiller fullt ut behovene til skaperne av regjeringsbilen. Tabellen oppsummerer hovedparametrene som bidrar til å visualisere de iboende egenskapene til denne enheten.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| År med løslatelse | 1997-n.vr. |
| Sylinderblokkmateriale | Aluminum |
| Drivstofftilførselssystem | EFI/DONC, VVTi |
| Type | V-formet |
| Antall sylindere | 12 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 80,8 |
| Sylinderdiameter, mm | 81 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorvolum, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Motoreffekt, hk / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Moment, Nm / rpm | 481/4000 |
| drivstoff | Bensin AI-98 |
| Timing stasjon | Kjede |
| Drivstofforbruk, l./100km | 13,8 |
| Motorressurs, tusen km | mer 400 |
| Vekt, kg | 250 |
Noen få ord om påliteligheten til enheten
Ved å nøye analysere utformingen av Toyota 1GZ-FE-motoren, er det lett å se at en enrads 6-sylindret 1JZ ble tatt som grunnlag for opprettelsen. For en regjeringslimousin ble 2 enkeltrads 1JZ kombinert i en sylinderblokk. Resultatet er et monster som har mange av egenskapene til basemotstykket.
1GZ-FE kraftenheten er utstyrt med et variabelt ventiltimingssystem (VVT-i). Driften lar deg jevnt endre kraften og dreiemomentet ved høye motorhastigheter. I sin tur påvirker dette gunstig driften av enheten som helhet, noe som øker påliteligheten i drift.
Ikke uviktig er det faktum at hver sylinderblokk av den aktuelle motoren, i motsetning til "forelderen", er utstyrt med én turbin, og ikke to. I fravær av denne faktoren ville motoren ha 4 turbiner. Dette vil i stor grad komplisere designet, og dermed redusere påliteligheten.
Økningen i pålitelighet er også bevist av det faktum at på den siste generasjonen av 1JZ-motorer har utformingen av sylinderblokkens kjølekappe gjennomgått endringer og friksjonen til kamakselkammene er redusert. Disse endringene ble overført til 1GZ-FE-motoren. Kjølesystemet er blitt mer effektivt.
Med tanke på de spesielle driftsforholdene (kun offentlige kjøretøy) og den manuelle monteringen, er det trygt å anta at denne drivlinjen har en høy grad av pålitelighet.
Til din informasjon. Forbedringer av 1GZ-FE-motoren tillot den å ta sin plass i gjennomsnittslinjen med en ressurs på mer enn 400 tusen km.
repairability
Konseptet til japanske produsenter av forbrenningsmotorer er rettet mot deres drift uten store reparasjoner. 1GZ-FE sto heller ikke til side. Den høye graden av pålitelighet og dyktigheten til sjåførene gjør at motoren kan ta vare på ressursen sin, og være fornøyd med kun vedlikehold.
Gitt mangelen på vanskeligheter med å finne reservedeler, er det ingen store problemer med motorreparasjon. Den største ulempen er prisen på problemet. Men for de som har en slik enhet installert, har ikke det økonomiske spørsmålet prioritet og er henvist til bakgrunnen.
Det skal bemerkes at spesialistene til mange av våre biltjenester har mestret overhalingen av japanske motorer ganske godt. Derfor, hvis originale reservedeler er tilgjengelig, er det mulig å reparere motoren. Men her er det vanskeligheter med å tilegne seg de nevnte detaljene. (Ikke forveksle søkets mangel på kompleksitet og vanskeligheten med å skaffe de nødvendige reservedelene). Basert på dette, før du gjør en større overhaling av motoren, må du i detalj vurdere muligheten for å erstatte den med en kontrakt.
Reparasjon utføres ved å erstatte defekte motorkomponenter med servicebare. Sylinderblokken repareres ved å fore den, det vil si ved å bytte ut foringene og hele stempelgruppen.
Når du bestemmer deg for å kjøpe en kontraktsmotor, må du ta hensyn til nummeret. Faktum er at Toyota Century ikke er produsert for det utenlandske markedet. Det er tydelig at motorene hennes også. Men likevel i Russland er de på salg. Ved montering av en kraftenhet på en bil vil den uansett måtte registreres.
For å unngå trøbbel under registreringen, må du på forhånd sørge for at nummeret ikke blir avbrutt (ikke ofte, men dette skjer) og er godt synlig på sylinderblokken. I tillegg må det samsvare med det som er registrert i følgedokumentene. Dens plassering må vises av salgsassistenten når du kjøper en motor.
Bør jeg kjøpe en kontrakt 1GZ-FE
Hver bilist stiller seg et slikt spørsmål før han kjøper denne motoren. Kontraktsmotoren kjøpes selvfølgelig på egen risiko og risiko. Men gitt at enheten kun ble installert på offentlige kjøretøyer, er håpet om at den skal være av høy kvalitet hevet over tvil. Det er flere grunner her:
- forsiktig operasjon;
- riktig vedlikehold;
- erfarne sjåfører.
Forsiktig drift motor involverer mange aspekter. Dette er en jevn tur, jevne veier, relativt ren veibane. Listen kan bli lang.
tjeneste. Det er tydelig at det alltid produseres til rett tid og med høy kvalitet. En ren motor, filtre og væsker skiftet i tide, nødvendige justeringer gjort - hva mer skal til for å få motoren til å gå som et urverk?
Driveropplevelse spiller også en viktig rolle for å forlenge levetiden til motoren.
I følge tilgjengelige data har slike kontraktsmotorer opptil 70 % av ubrukt levetid.
Den eneste japanske V-12 viste seg å være en usedvanlig pålitelig enhet. Ikke forgjeves ble den laget kun for statlige biler. Utmerket dreiemoment lar deg bruke full kraft til motoren på hjulene til bilen fra de første sekundene. Selv forekomsten av en funksjonsfeil på en sylinder vil ikke påvirke kjøreytelsen - bilen vil fortsette å bevege seg med bare en blokk.
