Toyota M20A-FKS motor
Utseendet til hver vanlig serie med nye kraftenheter er assosiert med forbedringen av forgjengerne. M20A-FKS-motoren ble laget som en alternativ løsning til de tidligere produserte modellene i AR-serien.
beskrivelse
ICE M20A-FKS er et produkt av den evolusjonære utviklingen av en ny serie bensinmotorer. Designfunksjoner inkluderer en rekke innovative løsninger som forbedrer påliteligheten og energieffektiviteten.
Motoren ble laget av japanske motorbyggere av Toyota Corporation i 2018. Installert på biler:
Det er en 2,0 liters inline 4-sylindret naturlig aspirert bensinmotor. Den har et høyt kompresjonsforhold og et dobbel drivstoffinnsprøytningssystem.
Innsugseffektivitet er gitt av en endring i vinkelen mellom inntaks- og eksosventiler og D-4S-systemet, som sammen med økt effektivitet reduserer utslipp av skadelige stoffer til atmosfæren. Den totale termiske effektiviteten til motoren når 40%.
Sylinderblokken er laget av aluminiumslegering. Sylinderhodet er også i aluminium, men i motsetning til forgjengerne har det lasersprayede ventilseter.
Et annet bemerkelsesverdig trekk ved CPG er tilstedeværelsen av et laserhakk på stempelskjørtet.
Registerreim er to-akslet. For å lette vedlikeholdet under drift, ble hydrauliske kompensatorer introdusert i designet. Drivstoffinnsprøytning utføres på to måter - inn i inntaksportene og inn i sylindrene (D-4S-systemet).
Toyota M20A-FKS-motoren er utstyrt med et GRF (partikkelfilter) som reduserer utslippet av skadelige partikler fra forbrenning av drivstoff betydelig.
Kjølesystemet er litt endret - den konvensjonelle pumpen er erstattet med en elektrisk pumpe. Driften av termostaten utføres av elektronisk styring (fra datamaskinen).
En oljepumpe med variabel slagvolum er installert i smøresystemet.
For å dempe motorens vibrasjon under drift, brukes en innebygd balansemekanisme.
Технические характеристики
| Motorfamilie | Dynamisk kraftmotor |
|---|---|
| Volum, cm³ | 1986 |
| Kraft, hk | 174 |
| Dreiemoment, Nm | 207 |
| Kompresjonsforhold | 13 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Sylinderhode | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderdiameter, mm | 80,5 |
| Stempelslag, mm | 97,6 |
| Ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| Timing stasjon | kjede |
| Ventiltidsregulator | Dobbel VVT-iE |
| Tilstedeværelsen av hydrauliske løftere | + |
| Drivstofftilførselssystem | D-4S (blandet injeksjon) elektronisk system |
| drivstoff | Bensin AI 95 |
| turbolading | ikke |
| Brukt olje i smøresystemet | Ow-30 (4,2 л.) |
| CO₂-utslipp, g/km | 142-158 |
| Toksisitetsrate | Euro 5 |
| Ressurs, km | 220000 |
Pålitelighet, svakheter og vedlikeholdsevne
M20A-FKS kraftenheten har vært på markedet i kort tid, så det er ingen informasjon om påliteligheten ennå. Mange endringer i designet indikerer mest sannsynlig forenkling av driften. Selv om du her kan trekke en parallell - jo lettere det er å betjene, jo mer pålitelig. Men denne parallellen er mest sannsynlig flyktig. For eksempel, uten å gå i detaljer, er det ikke så lett å rettferdiggjøre en slik hendelse som drivstoffinnsprøytning. Nøyaktig dosering, økt effektivitet, forbedret økologi for utslipp av forbrenningsprodukter har ført til en reduksjon i tiden for bensin å fordampe før den kommer inn i sylinderen. Resultatet - motoren har blitt kraftigere, mer økonomisk i drift, men samtidig har start ved lave temperaturer blitt merkbart dårligere.
Forresten, vanskelig start ved lave temperaturer er et av de svake punktene til moderne japanske motorer. Basert på erfaring er det grunn til å tro at VVT-i fasedistribusjonssystemet heller ikke er en pålitelig nok node. Dette bekreftes av en rekke tilfeller når det etter en løpetur på 200 tusen km oppstår forskjellige slag, sot vises i inntaksmanifolden.
Tradisjonelt har det svake leddet i japanske forbrenningsmotorer vært vannpumpen. Men tatt i betraktning at den ble erstattet med en elektrisk, var det håp om å rette opp situasjonen.
Den komplekse utformingen av drivstofftilførselssystemet (elektronisk kontroll, blandet injeksjon) kan også være et svakt punkt i motoren.
Alle de ovennevnte forutsetningene er ennå ikke bekreftet av spesifikke tilfeller fra praksisen med å betjene M20A-FKS.
Vedlikeholdbarhet. Sylinderblokken er boret og hylset på nytt. På tidligere modeller ble slikt arbeid vellykket utført. Å bytte ut resten av komponentene og delene er ikke veldig vanskelig. Dermed er en større overhaling mulig på denne motoren.
tuning
M20A-FKS-motoren kan tunes uten å gjøre endringer i den mekaniske delen. For å gjøre dette må du koble pedalboksmodulen fra DTE-systemer (DTE PEDALBOX) til den elektriske kretsen for å kontrollere gasspedalen. Boosterinstallasjon er en enkel operasjon som ikke krever endring av drivstofftilførselssystemet. ECU-innstillingene forblir også uendret.
Samtidig må det huskes at chiptuning øker motoreffekten litt, bare fra 5 til 8%. Selvfølgelig, hvis for noen disse tallene er grunnleggende, vil innstillingsalternativet være akseptabelt. Men ifølge anmeldelser får ikke motoren en betydelig gevinst.
Det er ingen data om andre typer tuning (atmosfærisk, stempelutskifting, etc.).
Toyota produserer en ny generasjons motor som oppfyller alle forbrukernes krav. Om alle de konstruktive og teknologiske innovasjonene som er innlemmet i den vil være levedyktige, vil bare tiden vise.
