Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE motorer
Innhold
I 2008 ble en Toyota Yaris med en 1NR-FE-motor med start-stopp-system introdusert på det europeiske markedet. Toyota-designere brukte moderne teknologier og materialer for å utvikle denne serien av motorer, som gjorde det mulig å lage en bymotor med liten slagvolum med mindre utslipp av skadelige stoffer til miljøet enn tidligere motorer.
Materialene til konstruksjonen av stempelgruppen ble lånt fra motorbygningen for Formel 1-løp. Denne modifikasjonen ble både atmosfærisk og turboladet, og erstattet 4ZZ-FE-modellen. Leveres med sekstrinns manuell girkasse.
Tekniske egenskaper til Toyota 1NR-FE-motoren
| Volum, cm3 | 1 |
| Strøm, l. Med. atmosfærisk | 94 |
| Strøm, l. Med. turboladet | 122 |
| Dreiemoment, Nm/rev. min | 128/3 800 og 174/4 800 |
| Drivstofforbruk, l./100 km | 5.6 |
| Kompresjonsforhold | 11.5 |
| ICE type | Inline firesylindret |
| AI bensin type | 95 |
Motornummeret er plassert på forsiden av blokken til høyre ved svinghjulet.
Pålitelighet, svakheter, vedlikehold av Toyota 1NR-FE-motoren
Sylinderblokken er støpt av aluminium og kan ikke repareres, siden avstanden mellom sylindrene er 7 mm. Men selv når du bruker olje med en viskositet på 0W20 anbefalt av produsenten, vil behovet for å erstatte eller reparere det ikke oppstå snart. Siden smøre- og kjølesystemene er utformet på høyeste teknologiske nivå. Smøresystemet tillater ikke overoppheting eller oljesult.
Det er svakheter ved disse motormodifikasjonene:
- EGR-ventilen blir tilstoppet og akselererer dannelsen av karbonavleiringer på sylindrene, noe som fører til en "oljeforbrenning", som er omtrent 500 ml per 1 km.
- Det er problemer med lekkasje i kjølesystempumpen og banking i VVTi-koblingene ved kaldstart av motoren.
- En annen ulempe er den korte levetiden til tennspolene.
1NR-FE-motoren er ikke veldig populær blant Toyota-eiere, siden den ikke er veldig trekkraftig og kun er installert på modeller med manuell girkasse. Men de som kjøpte en bil med denne motoren er fornøyd med den.
Liste over biler som 1NR-FE-motoren ble installert på
1NR-FE-motoren ble installert på modellene:
- Auris 150..180;
- Corolla 150..180;
- Corolla Axio 160;
- iQ 10;
- Trinn 30;
- Grind/Spade 140;
- Probox/Sukses 160;
- Ractis 120;
- Urban Cruiser;
- S-vers;
- Vitz 130;
- Yaris 130;
- Daihatsu Boon;
- Charade;
- Subaru Trezia;
- Aston Martin Cygnet.
Historien om 1NR-FKE-motoren
I 2014 ble Atkinson-syklusen introdusert i 1NR-FE-modellen, og økte dermed kompresjonsforholdet og den termiske effektiviteten. Denne modellen var en av de første ESTEC-motorene, som på russisk betyr: "Økonomi med høyeffektiv forbrenning." Dette gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket og øke motoreffekten.
Denne motormodellen ble betegnet 1NR-FKE. Toyota har så langt produsert biler med denne motoren kun for hjemmemarkedet. Han er veldig lunefull til kvaliteten på drivstoff.
På denne modellen av motoren installerte selskapet en ny form på inntaksmanifolden og endret kjølesystemkappen, noe som gjorde det mulig å redusere og opprettholde ønsket temperatur i forbrenningskammeret, og dermed ble det ikke tap av dreiemoment.
Også for første gang ble kjølingen av USR-systemet brukt på grunn av dette, motordetonasjon oppstår ved lave hastigheter, noe som gjør det mulig å rette opp denne situasjonen.
En VVTi-clutch ble installert på eksoskamakselen. Atkinson-syklusen som ble brukt gjorde det mulig å fylle forbrenningskammeret bedre med en brennbar blanding og avkjøle den.
Ulempene med Toyota 1NR-FKE-motoren er:
- arbeidsstøy,
- dannelsen av karbonavleiringer i inntaksmanifolden på grunn av USR-ventilen;
- kort levetid på tennspoler.
Tekniske egenskaper for Toyota 1NR-FKE-motoren
| Volum, cm3 | 1 |
| Kraft, hk fra. | 99 |
| Dreiemoment, Nm/rev. min | 121 / 4 400 |
| Drivstofforbruk, l./100 km | 5 |
| Kompresjonsforhold | 13.5 |
| ICE type | Inline firesylindret |
| AI bensin type | 95 |
Liste over biler som 1NR-FKE-motoren ble installert på
1NR-FKE-motoren er installert i Toyota Ractis, Yaris og Subaru Trezia.
1NR-FE- og 1NR-FKE-motorene er to høyteknologiske motorer utviklet av Toyota for klasse A og B personbiler som kjører i byen. Motorene ble laget for å forbedre miljøklassen og redusere drivstofforbruket.
Det er ikke veldig mange eiere av disse bilene ennå, men det er allerede positive anmeldelser om kvaliteten på driften. Siden disse bilene er urbane, har det så langt ikke vært motorer med høy kjørelengde og som følgelig krever store reparasjoner eller utskiftninger. Å dømme etter utformingen av blokkene til disse modellene, er den maksimale reparasjonen som er mulig å bytte ut stempelringer og foringer av standardstørrelse uten sylinderboringer eller veivakselsliping. Registerkjeder skiftes med en rekkevidde på 120 000 - 150 000 km. Hvis tidsmerkene ikke stemmer overens, bøyer ventilene seg mot stempelet.
anmeldelser
Kjøpte Corolla etter den kinesiske bilindustrien. Jeg tok den spesielt med en 1.3-motor da det trengs en økonomisk enhet, og her er overraskelsen når den viste et forbruk i byen og uten trafikkork på 4.5 liter per 100 km, og hvis du "kaster opp" i byen med et snitt på 20 km/t, så vil forbruket komme ut i rundt 6.5 liter om sommeren og 7.5 liter om vinteren. På motorveien er selvfølgelig denne bilen veldig merkelig, den kjører opp til 100 km / t, hvoretter det ikke er nok kraft og et forbruk på 5,5 liter.
