V5-motor fra Volkswagen - er 2.3 V5 150KM og 170KM det anbefalte designet på dette tidspunktet?

Volkswagen elsker interessant motordesign. Du kan her nevne for eksempel 2.3 V5, 2.8 VR6 eller 4.0 W8. Disse motorene har fortsatt sine store fans og en stor gruppe skeptikere. I dag skal vi snakke om den første av dem - 5-liters V2.3-motoren.

V5-motor fra Volkswagen - de viktigste tekniske dataene

Som vi nevnte tidligere, var denne enheten tilgjengelig i to versjoner - 150 og 170 hestekrefter. 5 sylindre ble arrangert på rad vekselvis, i form av VR-blokker. Så det er ikke en tradisjonell V-twin-motor fordi alle sylindrene er dekket av ett hode. Tidsinnstillingen utføres av en kjede som er meget slitesterk. Det som er veldig viktig, 170 hk-versjonen. og 225 Nm krever drivstoff med en oktantall på 98 og produsenten anbefaler ikke å bruke en annen. Selv om det ikke er en tradisjonell V-tvilling, kan eierkostnadene være litt høyere. Vi snakker selvfølgelig om levetid, driftskostnader eller mangler.

2.3 V5 - motoranmeldelser

For det første er det ikke mange motorer av denne typen på markedet. Dette medfører noe høyere delekostnader enn for motorer som 1.8T eller 2.4 V6. Sammenlignet med noen av de nevnte 2.3 V5-motorene er den imidlertid svært fleksibel og gir en usedvanlig god kjøreopplevelse. For det andre må du vite at en girkasse med et populært tomassesvinghjul ble installert på denne motoren. Kostnaden for utskifting er mye mer enn € 200. For det tredje bør drivstofforbruket også tas i betraktning. Tilstedeværelsen av 170 hestekrefter og 5 sylindre forplikter deg til å ta mer drivstoff fra tanken. På motorveien kan du holde deg innenfor 8-9 liter, og i byen til og med 14 l / 100 km!

V5-motor - hva skal du se etter?

Mange brukere av forumet dedikert til biler med denne motoren er først og fremst oppmerksom på kvaliteten på drivstoffet. Og dette er sant, for spesielt 170-hesters versjoner er ekstremt følsomme på dette tidspunktet. Produsenten anbefaler å bruke bensin 98, så eventuelle avvik er uakseptable. Dårlig drivstoffkvalitet kan føre til tap av kraft og problemer med tomgang. VR5-blokken har også en kostbar registerkjede som må repareres. Den strekker seg selvsagt ikke, slik den produseres nå (1.4 TSI er feil), men i en bil eldre enn 20 år bør den byttes. Motoren ble sammenkoblet med tiptronic girkasser, hvor det skulle utføres regelmessig oljevedlikehold. Noen modeller liker også å brenne motorolje.

2,3 V5 150 og 170 hester og andre design

Interessant nok installerte Audi også femsylindrede 2,3-liters motorer. Dette var imidlertid in-line kopier. Effekten deres varierte fra 133–136 til 170 hk. De var tilgjengelige i 10- og 20-ventils versjoner. Svakere versjoner hadde mekanisk drivstoffdosekontroll, kraftigere hadde elektronisk innsprøytning. Konkurransen for 2,3-liters VAG-motorer er 1.8T eller 2.4 V6. Den første av dem, som den eneste, har potensial til å øke kraften til lave kostnader. I tillegg har disse enhetene lettere tilgjengelige reservedeler, hvor kostnadene ikke er så høye.

V5-motor fra VW - oppsummering

Det blir stadig færre biler med V5-motor, og komfortable eksemplarer på annenhåndsmarkedet er ekstremt sjeldne. Prisene i vårt land overstiger ikke 1000 euro, og urolige biler kan kjøpes for halvparten av prisen. Et alternativ kan være å se etter et eksternt marked – i Tyskland eller England. Men er det verdt det? Kostnaden for å eventuelt bringe bilen i god stand kan være svært høy.