VAZ-11186 motor
Innhold
AvtoVAZ-ingeniører oppgraderte VAZ-11183-motoren, som et resultat av at en ny motormodell ble født.
beskrivelse
For første gang ble den nye VAZ-11186-kraftenheten presentert for et bredt spekter av publikum i 2011. Demonstrasjonen av motoren fant sted på Moskva Motor Show MASK i bilen Lada Kalina 2192.
Produksjonen av forbrenningsmotorer utføres ved produksjonsanleggene til AvtoVAZ (Tolyatti).
VAZ-11186 er en firesylindret in-line bensinmotor med et volum på 1,6 liter og en kapasitet på 87 hk. med og et dreiemoment på 140 Nm.
Installert på bilene Lada og Datsun:
- Tilskudd 2190-2194 (2011-i dag);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-i dag).
Motoren er identisk med forgjengeren (VAZ-11183). Hovedforskjellen ligger i CPG. I tillegg er noen monteringsenheter og fester av servicemekanismer oppdatert.
Sylinderblokken forble tradisjonelt støpejern. Det er ingen vesentlige strukturelle endringer.
Sylinderhode i aluminium. For å øke styrken varmebehandles den ved hjelp av en ny prosessteknologi. Endringene påvirket økningen i kjølekanaler. Hodet har en kamaksel og åtte ventiler.
Hydrauliske kompressorer følger ikke med. Ventilklaringen justeres manuelt. Brennkammeret er økt til 30 cm³ (tidligere var det 26). Dette ble oppnådd ved å redusere tykkelsen på pakningen og øke høyden på sylinderhodet med 1,2 mm.
Stemplene i VAZ-11186-motoren er lette, laget av aluminiumslegering.
Det er tre ringer, hvorav to er kompresjon og en oljeskraper. I området til den første ringen ble ytterligere anodisering utført, og et grafittbelegg ble påført stempelskjørtet. Stempelvekt 240 gr. (serie - 350).
Stempelkonfigurasjonen gir ikke beskyttelse mot ventilene ved bruk av registerreim. Men motorer produsert etter juli 2018 er fri for denne ulempen - stemplene har blitt plug-in. Og den siste detaljen - VAZ-11186-stempelgruppen er fullstendig produsert hos AvtoVAZ.
Registerreimdrift, med automatisk strammer. ICE er utstyrt med et Gates-merkebelte med økt levetid (200 tusen km). Det ble gjort endringer i formen på beltedekselet. Nå er den blitt sammenleggbar, består av to deler.
Den automatiske tomgangeren er også ny.
Mottaker oppdatert. En elektromekanisk strupeventilmodul (E-gass) er installert ved innløpet. Det er tydelig at utseendet til mottakeren har blitt annerledes.
Samleren fikk separate innganger til huset, noe som gjorde det mulig å redusere motstanden ved utløpet av eksosgasser. Generelt bidro dette til en liten økning i kraften til forbrenningsmotoren.
Generatorbraketten har blitt strukturelt mer kompleks. Nå har den registerremstrammer.
Motorens kjølesystem. Varmeveksleren er blitt single-pass, termostaten er erstattet med en mer avansert. Ifølge produsenten eliminerte raffineringen av kjølesystemet fullstendig muligheten for overoppheting av motoren. (Dessverre, på ICE under vurdering, er ikke resultatene av teori og praksis alltid sammenfallende).
Generelt har endringene i VAZ-11186-motoren ført til en økning i kraft, en reduksjon i eksostoksisitet og en reduksjon i drivstofforbruk.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Utgivelsesår | 2011 |
| Volum, cm³ | 1596 |
| Strøm, l. Med | 87 |
| Dreiemoment, Nm | 140 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 82 |
| Stempelslag, mm | 75.6 |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (SOHC) |
| Timing stasjon | belte |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.5 |
| Påført olje | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, portinjeksjon |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 4/5 |
| Ressurs, utenfor. km | 160 |
| Vekt, kg | 140 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 180 * |
*uten ressurstap 120 l. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Til tross for tilstedeværelsen av alvorlige svakheter (mer om dette nedenfor), anser de fleste bileiere og bilservicemestere VAZ-11186 som en pålitelig og økonomisk motor. I følge deres mange anmeldelser skiller motoren seg fra forgjengerne til det bedre.
For eksempel kan man finne mye interessant i diskusjonen om motoren på ulike fora. Så, bileieren e skriver: "... kjørelengde er allerede 240000 10. Olje spiser ikke. Lew kjørte 40W-XNUMX. Bilen fungerer i taxi i flere dager". Hans samtalepartner Alexander uttrykker seg i tone: "... kjørelengde 276000, motoren fungerer kraftig, stabilt. Riktignok var det et blinkende, og en gang til byttet jeg pumpen med et belte og en rulle'.
Påliteligheten til forbrenningsmotoren er forståelig indikert av overskridelsen av levetiden. Mange motorer overvant lett kjørelengden på 200 tusen km og nærmet seg 300 tusen med suksess. Samtidig var det ingen vesentlige sammenbrudd i motorene.
Årsaken til økt levetid ligger i rettidig vedlikehold av motoren, bruk av høykvalitets drivstoff og smøremidler og en nøyaktig kjørestil.
Det er en enkel start av forbrenningsmotoren i streng frost, noe som er en god indikator for det russiske klimaet.
I tillegg bør det bemerkes at motoren har en god sikkerhetsmargin, noe som gir mulighet for tuning med en dobling av kraft. Denne indikatoren indikerer tydelig motorens pålitelighet.
Svake flekker
Bileiere legger merke til flere svake punkter ved motoren. Deres forekomst er provosert av både bilister og fabrikkfeil.
Mye trøbbel er forårsaket av vannpumpen (pumpen) og tidsspenneren. Disse to nodene utmerker seg ved en lav arbeidsressurs. Som regel fører deres svikt til brudd eller skjæring av tennene på registerremmen.
Videre utvikler hendelser seg i henhold til den klassiske ordningen: ventilbøyning - motoroverhaling. Heldigvis, etter moderniseringen av CPG i juli 2018, forblir ventilene intakte når beltet ryker, motoren stopper ganske enkelt.
Den neste vanlige funksjonsfeilen er banking i enheten når den kjøres på tomgang. Oftest er de forårsaket av ujusterte termiske ventilklaringer. Men både stempler og foringer til veivakselens hoved- eller vevstangslager kan banke. Den nøyaktige adressen til feilen kan oppdages ved motordiagnostikk på en spesialisert bensinstasjon.
Bekymrer ofte motorens elektriker. Klager er forårsaket av sensorer av lav kvalitet, en høyspentspole (tenningsenhet) og en uferdig Itelma ECU. Feil hos elektrikeren er preget av flytende tomgangshastighet, motorutløsning. I tillegg stopper motoren noen ganger bare under kjøring.
VAZ-11186 er utsatt for overoppheting. Synderen er en termostat som ikke er særlig pålitelig.
Ganske ofte er det oljelekkasje, spesielt fra under ventildekselet. I dette tilfellet, stram dekselfestet eller bytt pakningen.
repairability
Den enkle utformingen av forbrenningsmotoren forårsaker ikke problemer med reparasjonen. Sylinderblokken i støpejern bidrar til en fullstendig overhaling.
Reservedeler og reproduserte deler er tilgjengelig i alle fagforretninger. Når du kjøper dem, bør du være nøye med produsenten. Ofte selges forfalskede produkter på markedet. Spesielt de kinesiske.
For reparasjoner av høy kvalitet må du kun bruke originale komponenter.
Før du starter restaureringen av enheten, vil det ikke være overflødig å vurdere muligheten for å kjøpe en kontraktsmotor. Noen ganger er et slikt kjøp billigere enn en større overhaling. Prisene er satt av selgeren, men i gjennomsnitt varierer de fra 30 til 80 tusen rubler.
Oppsummert bør det bemerkes at VAZ-11186 er ganske høyt sitert blant bileiere. Motoren trollbinder med sin enkelhet, pålitelighet og effektivitet, samt en ressurs med ganske høy kjørelengde med riktig drift og rettidig vedlikehold.
