VAZ-11189 motor
Innhold
AvtoVAZ-ingeniører har fylt opp serien med åtteventilsmotorer med en annen vellykket modell. Den konstruerte kraftenheten ble på kort tid etterspurt blant bilister.
beskrivelse
VAZ-11189-motoren ble opprettet i 2016. For første gang ble den plassert på motormessen i Moskva i bilen Lada Largus. Problemstillingen ble mestret av VAZ-bilfabrikken i Togliatti.
Den aktuelle ICE er en forbedret kopi av den vellykket utprøvde VAZ-11186. Når jeg ser litt fremover, vil jeg merke at den nye versjonen av motoren viste seg å være forbedret og raffinert sammenlignet med den forrige modellen.
VAZ-11189 - firesylindret bensinsuget 1,6-liter, 87 hk. med og et dreiemoment på 140 Nm.
Fra utgivelsesøyeblikket ble motoren installert på Largus med varebil- og stasjonsvognkarosserier. Senere funnet anvendelse på andre Lada-modeller (Priora, Grant, Vesta.).
VAZ-11189 er preget av høy trekkraft på "bunnen" og "smidighet" ved høye hastigheter, som ligner på 16-ventils forbrenningsmotorer. Bileiere er fornøyd med effektiviteten til motoren.
For eksempel er drivstofforbruket for Lada Largus (stasjonsvogn, manuell girkasse) på motorveien 5,3 l / 100 km. I tillegg er et annet hyggelig øyeblikk den offisielle tillatelsen fra produsenten til å bruke AI-92-bensin til motoren. Men vi må gi honnør til det faktum at det er umulig å fullstendig avsløre de tekniske og operasjonelle egenskapene til motoren på dette drivstoffet.
Designet for Lada Largus VAZ-11189 hadde forskjeller fra forgjengeren i vedlegg. Så generatoren, servostyringspumpen og klimaanleggets kompressor ble erstattet med mer pålitelige og moderne, CPG ble redesignet.
Motoren fikk en mer effektiv katalysator innebygd i eksosmanifolden. Et trekk ved forbrenningsmotoren er plasseringen av pumpen, som mottar rotasjon gjennom registerremmen.
I produksjonen av motoren ble nye teknologier brukt. For eksempel er vevstangshodet laget ved å rive. Dette eliminerer helt utseendet av hull ved krysset mellom dekselet og koblingsstangkroppen.
Kanalene i kjølesystemet til sylinderblokken og hodet er endret. Som et resultat ble prosessen med varmefjerning mer intens.
Antifriksjonsgrafittsputtering påføres stempelskjørtene, noe som eliminerer slitasje i sylinderen og stempelet ved start av en kald motor.
Inntakssystemet fikk betydelige endringer. En ny resonator-støydemper og en ny generasjons gassrør er installert.
Det var mulig å øke effektiviteten til motoren gjennom bruk av en lettvektsstempelgruppe fra Federal Mogul, bruk av mange importerte deler og sammenstillinger, innføring av innovative teknologier (elektronisk gasskontroll - PPT E-Gas).
Et sett med tekniske løsninger sørget for god ytelse, reduserte nivået av støy og vibrasjoner.
Grafen ovenfor viser tydelig at VAZ-11189 er nesten like god som 16-ventils VAZ-21129 når det gjelder kraft og dreiemoment. På bakgrunn av lavt drivstofforbruk er disse tallene mer enn tilfredsstillende.
VAZ-11189 viste seg å være ganske akseptabel for drift. De fleste bileiere anerkjente det som en svært vellykket enhet.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Utgivelsesår | 2016 |
| Volum, cm³ | 1596 |
| Strøm, l. Med | 87 |
| Dreiemoment, Nm | 140 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 82 |
| Stempelslag, mm | 75.6 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (SOHC) |
| Timing stasjon | belte |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.5 |
| Påført olje | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | n / a |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, portinjeksjon |
| drivstoff | bensin AI-95* |
| Miljøstandarder | 5 euro** |
| Ressurs, utenfor. km | 200 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Vekt, kg | 112 |
| Tuning (potensial), l. Med | 130 *** |
*offisielt tillatt å bruke bensin AI-92; ** for Europa er prisen økt til 6 euro; *** økning i kraft uten å redusere ressursen - opptil 100 hk. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
VAZ-11189-motoren regnes som en pålitelig kraftenhet. Tallrike anmeldelser på ulike fora bekrefter det som har blitt sagt. For eksempel skriver Alexey fra Barnaul: "… Jeg kjøpte Largus med 8 ventiler 11189. Motoren er enkel som en øks. Det er ingen problemer med ham. Akselererer og kjører som den skal. Jeg skifter olje hver 9 mil. Det er ingen utgifter. Lew shell 5 til 40 ultra ...". Dmitry fra Ufa erklærer: "...Det er 2 Largus i selskapet vårt. Den ene med 16-ventil, den andre med 8-ventils motor. Shesnar spiser litt smør, 11189 spiser ikke i det hele tatt. Løpet er nesten det samme - henholdsvis 100 og 120 tusen km. Konklusjon - ta 8-ventils Largus ...'.
Den generelle trenden med anmeldelser er at bileiere er fornøyde med motoren, motoren forårsaker ikke problemer.
Påliteligheten til VAZ-11189 er tydelig indikert av det faktum at ressursen deklarert av produsenten er overskredet. Med rettidig vedlikehold er motoren i stand til å jobbe opptil 400-450 tusen km uten store reparasjoner. (Slike tall bekreftes av «herdede» drosjesjåfører).
Og ett trykk til. AvtoVAZ-bilkonsernet har forlatt importerte Renault K4M- og K7M-motorer til fordel for VAZ-11189. Konklusjonen er enkel - hvis 11189 ikke var pålitelig, ville franske motorer vært på Lada Largus.
Svake flekker
Til tross for den høye påliteligheten til VAZ-11189, har den flere svakheter. De viktigste er følgende.
Masseluftstrømsensor av lav kvalitet. På grunn av hans feil stopper motoren noen ganger mens han er på farten.
En upålitelig termostat fører til overoppheting av motoren.
Vannpumpe. Det er ikke uvanlig at det stivner. I dette tilfellet er en ødelagt registerreim uunngåelig.
Flytende tomgang. Oppstår oftest når forskjellige sensorer svikter. Først av alt - i gasskontrollsystemet (E-Gas).
Motoren snubler. Årsaken til feilen ligger i feil i tenningssystemet eller utbrenthet av ventilene.
Uautoriserte støt i motorrommet. I de fleste tilfeller er de forårsaket av feiljusterte ventiler. Rettidig justering av termiske gap eliminerer utseendet til dette svake punktet til forbrenningsmotoren.
I tilfelle feil er motordiagnostikk på en spesialisert bensinstasjon obligatorisk.
En ødelagt registerreim får ventilene til å bøye seg. Til tross for den lange ressursen til beltet (180-200 tusen km), vil det måtte skiftes ut etter 40-50 tusen km på grunn av upålitelige lagerenheter til pumpen og strekkvalsen.
Andre funksjonsfeil er ikke kritiske, de forekommer sjelden.
repairability
VAZ-11189 er en strukturelt enkel enhet med høy vedlikeholdsevne. Mange bileiere legger merke til lett tilgjengelighet til forbrenningsmotorer. Ofte repareres motoren i garasjeforhold med egne hender, siden feilsøking ikke forårsaker vanskeligheter.
Reservedeler for restaurering er relativt billige, de selges i spesialforretninger i ethvert sortiment.
Det eneste du bør være oppmerksom på når du velger, er å ikke kjøpe en ærlig falsk. Mange av våre, og spesielt kinesiske produsenter, oversvømmet bokstavelig talt markedet med forfalskede produkter.
Motorrestaurering utføres kun med originale reservedeler. Det anbefales ikke å bruke analoger, da kvaliteten på reparasjonen vil være lav.
Før oppstart av restaureringsarbeid bør muligheten for å anskaffe en kontraktsmotor vurderes. Noen ganger er dette alternativet lavbudsjett. Prisen på slike motorer avhenger av produksjonsåret og konfigurasjonen. Starter fra 35 tusen rubler.
VAZ-11189-motoren er upretensiøs, pålitelig og økonomisk med rettidig service av høy kvalitet. Den er etterspurt blant bilister på grunn av sin enkle enhet og gode tekniske og operasjonelle egenskaper.
