VAZ 21011-motor: det viktigste

Kraftenhetene på den første innenlandske bilen VAZ 2101 ble preget ikke bare av deres enkle og forståelige design, men også av deres fantastiske holdbarhet. Og i dag er det fortsatt sjåfører som driver en "penny" på den "native" motoren - det er bare nødvendig å utføre vedlikeholdet i tide og fylle bensin av høy kvalitet.

Hvilke motorer var utstyrt med VAZ 21011

De første VAZ-ene i vårt land begynte å bli produsert i 1970. To typer motorer ble utviklet for utstyr:

• 2101;
• 21011.

Den første typen - 2101 - fortsatte konstruktivt tradisjonene til den italienske Fiat-124, selv om den ble betydelig redesignet for å møte behovene og målene til den innenlandske bilindustrien. Motorvolumet var 1.2 liter, noe som var nok til en effekt på 64 hestekrefter. På begynnelsen av 1970-tallet var dette nok.

Den andre typen - 21011 - var kraftigere og mer pålitelig enn giveren. Den åtteventils 1.3-motoren 21011 ble først installert på VAZ i 1974 og har siden blitt ansett som det mest populære utstyret for "penny".

Bilen var utstyrt med en kraftig 69 hk motor for den tiden.

Tekniske egenskaper for VAZ 21011-motoren

Kraftenheten på VAZ 21011 veide mye - 114 kilo uten smøring. In-line-arrangementet med fire sylindre var et klassisk alternativ for å komplettere motoren. Stempeldiameteren var 79 mm (det vil si at størrelsen ble litt økt sammenlignet med 2101-motoren).

Jeg må si at produsenten erklærte en motorressurs på 120 tusen kilometer, men i praksis var sjåførene overbevist om at dette var et for lavt tall. Med riktig drift forårsaket ikke VAZ 21011-motoren noen problemer i løpet av de første 200 tusen kilometerne.

Drivstofforbruket til den første karburerte motoren i 21011 var enormt - nesten 9.5 liter i blandet kjøremodus. På grunn av magre drivstoffpriser bar imidlertid ikke eierne alvorlige utgifter til vedlikehold av sin "firehjulsvenn".

Generelt er VAZ 21011-kraftenheten en klassisk AvtoVAZ-motor med en støpejernsblokk og et aluminiumshode.

Vi kan si at 21011-motoren ble stamfaderen til alle innenlandsproduserte motorer

Tabell: hovedegenskapene til VAZ 2101- og VAZ 21011-motorene

Stillinger	Data
VAZ 2101	VAZ 21011
Type drivstoff	Bensin A-76, AI-92	Bensin AI-93
injeksjonsanordning	forgasser
Sylinderblokkmateriale	Støpejern
Sylinderhode materiale	Aluminiumslegering
Vekt, kg	114
Sylinderarrangement	Rad
Antall sylindre, stk	4
Stempel diameter, mm	76	79
Stempelbevegelsesamplitude, mm	66
Sylinderdiameter, mm	76	79
Arbeidsvolum, cm3	1198	1294
Maksimal effekt, l. Med.	64	69
Dreiemoment, Nm	87,3	94
Kompresjonsforhold	8,5	8,8
Blandet drivstofforbruk, l	9,2	9,5
Deklarert motorressurs, tusen km.	200000	125000
Praktisk ressurs, tusen km.	500000	200000
Kamaksel
plassering	topp
gassfordelingsfasebredde, 0	232
eksosventilens fremføringsvinkel, 0	42
inntaksventiletterslep, 0	40
kjerteldiameter, mm	56 og 40
kjertelbredde, mm	7
Veivaksel
Halsdiameter, mm	50,795
Antall lagre, stk	5
svinghjul
ytre diameter, mm	277,5
landingsdiameter, mm	256,795
antall kronetenner, stk	129
vekt, g	620
Anbefalt motorolje	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motoroljevolum, l	3,75
Anbefalt kjølevæske	Frostvæske
Mengde kjølevæske, l	9,75
Timing stasjon	Kjede, dobbel rad
Rekkefølgen til sylindrene	1–3–4–2

Hvilken motor kan settes på VAZ 21011 i stedet for fabrikken

VAZ 21011 er et flott alternativ for tuning-entusiaster, siden bilen har en så enkel design at det er fullt mulig å gjøre den om til hva som helst uten store modifikasjoner. Det samme gjelder for motorrommet: amatører kan installere en kraftigere motor uten å ty til hjelp fra bilservicespesialister.

Du må imidlertid vite målet i alt: kroppen til VAZ 21011 er designet for visse belastninger, og derfor kan en kraftig motor ganske enkelt rive bilen fra hverandre. Derfor, når du velger en alternativ motor, er det best å være oppmerksom på strukturelt lignende alternativer.

For VAZ 21011 kan både innenlandske og importerte motorer bli egnet

Motorer fra VAZ

Selvfølgelig er dette den beste måten å optimalisere "penny", siden "relaterte" motorer er egnet for VAZ 21011 på nesten alle måter. Motorer fra 2106, 2107, 2112 og til og med fra 2170 anses som optimale for installasjon. Det er viktig at de passer til festene " pennies "og optimalt konvergerer med girkassen.

Generelt kan "seks" bli donor for enhver VAZ - fra de aller første til de nyeste moderne modellene

Kraftenheter fra utenlandske biler

Med praktisk talt ingen modifikasjoner av "penny" kan du installere bensinmotorer 1.6 og 2.0 fra Fiat.

Hvis du ønsker en mer kreativ tilnærming, er installasjon av kraftenheter fra Renault Logan eller Mitsubishi Galant også tillatt. Imidlertid må disse motorene installeres komplett med en girkasse.

"Fiat Polonaise" har en motor tilsvarende størrelse og fester, og kan derfor bli donor for en "penny"

Fans av eksperimenter installerer også dieselmotorer på en "penny". Imidlertid kan en slik kombinasjon i dag ikke anses som hensiktsmessig på grunn av kraftige hopp i dieselpriser i alle regioner i landet.

Feil på VAZ 21011-motoren

Vi skrev allerede at de første variantene av VAZ 2101- og 21011-motorene fortsatt anses for å være en av de mest holdbare og pålitelige. Imidlertid, som enhver teknisk enhet, begynner selv den mest stabile motoren før eller siden å "virke".

Hovedtegnene på disse "nykkene", det vil si fremtidige funksjonsfeil, er følgende faktorer:

• manglende evne til å starte motoren;
• ujevn drift av motoren på tomgang;
• reduksjon i kraftegenskaper;
• rask oppvarming;
• oppdaget lyder og banker;
• utseendet til hvit eksos.

Video: hvordan en fungerende motor skal fungere på en "penny"

Hvordan skal VAZ 21011 1.3-motoren fungere

Hver av disse faktorene betyr ennå ikke problemer med motoren, men kombinasjonen deres indikerer definitivt at 21011-motoren er i ferd med å mislykkes.

Utseendet til bilen skal ikke være misvisende: motorhavari og funksjonsfeil er ikke avhengig av rensligheten til kroppen og forsiktig polering av lakken

Kan ikke starte

Det er viktig å forstå at mangelen på motorrespons på å dreie nøkkelen i tenningslåsen er et globalt problem. Så, for eksempel, hvis starteren snur, og motoren ikke reagerer på noen måte, kan sammenbruddet være skjult i noen av disse elementene:

• tennspolen;
• distribusjon node;
• avbryter;
• tenningskrets (kortslutning);
• bensin pumpe;
• installasjon av forgasser.

Derfor, hvis det er umulig å starte motoren, bør du ikke umiddelbart løpe til bilbutikken og kjøpe alle disse elementene for utskifting. Det første trinnet er å sjekke tilstedeværelsen av spenning på spolen (om det kommer strøm fra batteriet). Deretter måler en konvensjonell tester spenningen ved de gjenværende nodene. Først etter det er det verdt å begynne å se etter problemer i bensinpumpen og forgasserinstallasjonen.

Video: hva du skal gjøre hvis motoren ikke starter

VAZ 2101 starter ikke begynnelsen på historier

Ujevn tomgang

Hvis "penny" føles ekstremt ustabil når motoren går på tomgang, kan problemet være forårsaket av funksjonsfeil i tennings- eller kraftsystemene. Som standard er ustabiliteten til 21011-motorfunksjonene vanligvis forbundet med:

• sammenbrudd av magnetventilen til forgasserinstallasjonen;
• alvorlig tilstopping av filterelementene i drivstoff-luftsystemet;
• brudd på dannelsen av en brennbar blanding i forgasseren;
• stikker tennplugger;
• oksidasjon / brenning av nettverkskontakter;
• ledningsbrudd.

I alle fall er det verdt å starte feilsøkingen ved å sjekke tenningssystemet.

Video: ustabil drift av forbrenningsmotoren

Ustabil drift av forbrenningsmotoren vaz 21011

Effektreduksjon

Til å begynne med kan sjåføren merke en reduksjon i motorens trekkraft bare når han klatrer oppover eller kjører forbi. Senere kan vanskeligheter med å få opp farten bli et vanlig problem med bilen.

Å redusere kraften til kraftenheten er forbundet med følgende funksjonsfeil:

• sammenbrudd av drivstoffpumpen;
• alvorlig tilstopping av filterelementet i drivstoffsystemet;
• funksjonsfeil i dannelsen av kvaliteten på den brennbare blandingen;
• tilstedeværelsen av store hull mellom kontaktene til bryteren;
• stempelproduksjon.

Det er verdt å si at det første når du sjekker er å evaluere om tidsmerkene stemmer overens og hvor nøyaktig tenningstidspunktet er innstilt. Først etter det kan du begynne å sjekke ytelsen til andre "mistenkte" noder.

Video: tap av trekkraft, hva du skal gjøre

Rask oppvarming av motoren

Motoren skal alltid være varm under normal drift - det omtrentlige temperaturregimet for VAZ 21011 er 90 grader Celsius. Men hvis motortemperaturpilen på dashbordet glir inn i den røde sektoren oftere og oftere uten noen åpenbar grunn, er dette en alarm.

Det er strengt forbudt å fortsette å kjøre når motoren overopphetes! Dette vil føre til utbrenning av sylinderblokkpakningen og umiddelbart til svikt i stempelgruppen.

Alvorlig overoppheting av motoren kan være forårsaket av:

• termostat sammenbrudd;
• funksjonsfeil i vannpumpen;
• fravær av frostvæske i ekspansjonstanken;
• alvorlig tilstopping av radiatoren;
• ødelagt radiatorvifte drivreim.

Så snart termostatpilen går inn i den røde sektoren, må du stoppe og sjekke nivået av frostvæske i systemet. Hvis væsken er på nivået, må du se etter den sanne årsaken til at motoren overopphetes.

Video: årsaker til overoppheting og sjåførhandlinger

På grunn av hva motoren på VAZ Lada 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 kan varme opp

Uvedkommende lyder og banker

VAZ 21011-motoren kan ikke kalles stille: under drift lager den en rekke lyder. En oppmerksom sjåfør kan imidlertid høre uvanlige bankinger og lyder i vanlige lyder. For 21011 er dette:

• banking av ventiler;
• bærende påvirkninger;
• kvitrende stempel fingre;
• høylytt rasling av registerkjeden.

Alle disse fremmede støyeffektene oppstår ikke av seg selv: de er vanligvis forbundet med alvorlig slitasje på deler og sammenstillinger. Følgelig er det nødvendig å erstatte mekanismene så snart som mulig.

Video: motorbanking

Motor knock vaz 21011

Reparasjon av VAZ 21011-motoren

Ethvert reparasjonsarbeid på VAZ 21011-motoren utføres først etter at enheten er demontert fra bilen.

Hvordan fjerne motoren

Motoren på VAZ 21011 veier 114 kilo, så du trenger hjelp fra minst to personer eller en vinsj. Tradisjonelt må du forberede deg på prosedyren:

1. Forbered på forhånd et visningshull eller overgang for arbeid.
2. Det er best å bruke en heise (løfteanordning) eller en vinsj med en pålitelig kabel for å dra en tung motor.
3. Sjekk settet med skiftenøkler for fullstendighet.
4. Sørg for å forberede en Phillips og flat skrutrekker.
5. Finn en ren beholder for å tømme frostvæske (en bolle eller bøtte med en kapasitet på 5 liter eller mer).
6. Markør for betegnelse.
7. To gamle tepper eller filler for å beskytte bilens forskjermer når den tunge motoren tas av.

Prosedyren for å demontere motoren fra "penny" er som følger:

1. Kjør bilen inn i et visningshull, fest hjulene sikkert.
   

   Maskinen må være svært sikkert installert på gropen
2. Skru av mutterne som fester panseret til kalesjene, fjern panseret til siden. For ikke å gjøre en feil med å sette hullene senere, er det bedre å umiddelbart merke konturene til kalesjene med en markør.
3. Dekk frontskjermene til maskinen med flere lag filler eller tepper.
4. Skru ut tappepluggen fra motorblokken og tøm frostvæsken fra den i en beholder.
   

   Frostvæske må dreneres til siste dråpe
5. Løsne klemmene på radiatorrørene, fjern rørene og fjern dem.
6. Koble ledningene fra tennpluggene, fordeleren og oljetrykksensoren.
   

   Stearinlys trenger ikke å fjernes, bare fjern ledningene fra dem
7. Løsne klemmene på drivstoffslangene. Fjern alle ledninger som fører til pumpen, filteret og forgasseren.
8. Koble fra polene på batteriet og fjern batteriet fra bilen.
   

   Batteriet må fjernes for å unngå fare for elektrisk støt.
9. Fjern inntaksrøret fra eksosmanifolden ved å skru av de to festene fra tappene.
10. Skru løs de tre festemutrene for starteren, fjern enheten fra stikkontakten.
11. Skru løs de to øvre boltforbindelsene på girkassen til motoren.
12. Koble slangene fra radiatoren.
    

    Fjern alle rør og ledninger
13. Fjern alle drev fra forgassermekanismens overflater.
14. Fra under bunnen av bilen, demonter clutchsylinderen (fjern koblingsfjærmekanismen og skru av de to festeforbindelsene).
    

    Clutchsylinderen lar ikke motoren trekkes ut, så den må først fjernes
15. Skru løs de to nedre boltene som fester girkassen til motoren.
16. Skru løs alle boltene som fester motoren til støttene.
17. Kast beltene til taljen eller vinsjen på motoren. Sørg for å sjekke påliteligheten til omkretsen.
    

    Taljen lar deg trygt fjerne motoren og legge den til side
18. Løft motoren sakte med en talje, pass på så du ikke løsner den, plasser den på et bord eller et stort stativ.

Etter det vil det være nødvendig å rengjøre motoroverflatene fra lekkasje av arbeidsvæsker (tørk av med en ren, fuktig klut). Du kan starte reparasjonsarbeid.

Video: hvordan demontere motoren riktig på en "penny"

hvordan fjerne VAZ 2101-motoren uten å fjerne boksen

Bytte ut øreproppene

For å bytte foringene på motoren fra VAZ 21011 trenger du bare et sett med skiftenøkler og skrutrekkere, samt en momentnøkkel og en meisel. Arbeidsrekkefølgen er som følger:

1. Skru ut tappepluggen nedenfra og tøm oljen fra sumpen.
2. Skru løs festene på pallen og legg den til side.
3. Fjern forgasseren og fordeleren fra motoren ved å skru ut alle boltene til festene.
4. Skru av de 8 mutrene som fester sylinderhodedekselet, fjern dekselet og legg det til side.
5. Fjern pakningen fra dekselet.
   

   Pakninger kan brenne, og derfor vil det ikke være lett å fjerne dem
6. Bruk en meisel og en skrutrekker for å bøye stopperen på kamakselens tannhjulsbolt.
7. Skru løs bolten og fjern den sammen med skivene.
8. Fjern registerkjedestrammeren ved å skru ut de 2 mutrene.
9. Fjern tannhjulet og kjedet og sett dem til side.
10. Skru løs mutterne som fester kamaksellagerhuset.
11. Fjern huset sammen med akselen.
12. Skru av koblingsstanghettene.
13. Fjern dekslene sammen med foringene deres.
14. Fjern innsatser med en skrutrekker.
    

    Det brukte elementet kan kastes

I stedet for de gamle foringene, installer nye, etter tidligere å ha rengjort landingsstedet med bensin fra smuss og sot. Monter deretter motoren i motsatt rekkefølge.

Skifte stempelringer

For å fullføre denne jobben trenger du det samme settet med verktøy som beskrevet ovenfor, pluss en skrustikke og en arbeidsbenk. En spesiell "VAZ" -dor for å komprimere stempler vil ikke være overflødig.

På en demontert motor (se instruksjonene ovenfor), må følgende trinn utføres:

1. Skyv alle stemplene med koblingsstenger ut av blokken én etter én.
2. Klem koblingsstangen med en skrustikke, fjern ringene fra den med en tang.
   

   I sjeldne tilfeller kan ringen fjernes enkelt og uten skrustikke
3. Rengjør overflatene på stemplene fra smuss og sot med bensin.
4. Installer nye ringer, orienter låsene riktig.
   

   Det er viktig å justere alle merkene på ringen og stempelet
5. Bruk en dor for å installere stemplene med nye ringer tilbake i sylindrene.

Arbeider med oljepumpen

Bileieren må vite at reparasjonsarbeid på oljepumpen er mulig uten å demontere motoren. Men hvis motoren vår allerede er fjernet og demontert, hvorfor ikke reparere oljepumpen samtidig?

Arbeidsrekkefølgen er som følger:

1. Skru løs de to boltforbindelsene som fester pumpen til motoren.
2. Fjern pumpen sammen med pakningen.
   

   Enheten har en veldig enkel design.
3. Fjern oljeinntaksrøret ved å skru ut de tre boltene som fester det til oljepumpehuset.
4. Fjern ventilen med fjær.
5. Ta av pumpedekselet.
6. Trekk drivhjulet ut av hulrommet.
7. Trekk ut det andre giret.
8. Utfør en visuell inspeksjon av delene. Hvis dekselet, overflatene eller girene viser alvorlig slitasje eller skade, må disse gjenstandene skiftes ut.
   

   Alle skader og tegn på slitasje vil være umiddelbart synlige
9. Etter utskifting, rengjør du nettet til inntaket med bensin.
10. Sett sammen pumpen i omvendt rekkefølge.

VAZ 21011-motoren, med den enkleste designen, krever fortsatt en profesjonell tilnærming til reparasjon og vedlikehold. Derfor, hvis du ikke har erfaring på dette området, er det bedre å kontakte bensinstasjonsspesialistene.