Feil og utskifting av nav og akselaksel på VAZ 2106

For sikker drift av bilen må hjulene rotere uten problemer. Hvis de vises, er det med kontrollen av kjøretøyet nyanser som kan føre til en ulykke. Derfor må tilstanden til navene, akselakslene og deres lagre overvåkes med jevne mellomrom, og hvis det oppstår problemer, må de elimineres i tide.

Frontnav VAZ 2106

Et av de viktige elementene i chassiset til VAZ 2106 er navet. Gjennom denne delen kan hjulet roteres. For å gjøre dette skrus en felg på navet, og selve rotasjonen utføres takket være et par hjullager. Hovedfunksjonene som er tilordnet til huben er:

• tilkobling av hjulskiven med styreknoken;
• sikre en høykvalitets stopp av bilen, siden en bremseskive er festet på navet.

For å vite hvordan navfeil manifesterer seg, så vel som hvordan du reparerer, må du gjøre deg kjent med enheten til dette elementet. Til tross for at delen er designet for å utføre komplekse funksjoner, er den strukturelt ganske enkel. Hoveddelene av navet er huset og lagrene. Kroppen til delen er støpt, laget av en slitesterk legering og bearbeidet på dreieutstyr. Navet svikter ganske sjelden. Hovedfeilen til produktet er utviklingen av eksterne lagerløp på installasjonsstedene.

Navet gir feste og rotasjon av forhjulet

Avrundet knyttneve

Et like viktig element i chassiset til "seks" er styreknoken. En kraft overføres til den fra styretrapesen gjennom spaken, som et resultat av at hjulene på forakselen roteres. I tillegg er kulelager (øvre og nedre) festet til enheten gjennom de tilsvarende tappene. På baksiden av styreknoken er en aksel som det er satt på et nav med lagre. Navelementet er festet på akselen med en mutter. Den venstre tappen bruker en høyrehendt mutter, den høyre tappen bruker en venstrehendt mutter.. Dette ble gjort for å utelukke stramming av lagrene på farten og for å unngå overoppheting og fastkjøring.

En tilleggsfunksjon til styreknoken er å begrense rotasjonen av hjulene, mens delen hviler mot spakene med spesielle fremspring.

Ved hjelp av en roterende knyttneve festes et skip og sfærisk støtte

Feilfunksjoner

Ressursen til styreknoken er praktisk talt ubegrenset, hvis du ikke tar hensyn til kvaliteten på veiene og forsømmelsen av å justere hjullager. Noen ganger kan produktet gå opp til 200 tusen km. Delen er laget av støpejern og tåler store belastninger. Men hvis det mislykkes, endrer eierne av Zhiguli det ofte sammen med lagrene og navet. Det er nødvendig å ta hensyn til styreknoken hvis følgende symptomer vises:

• bilen begynte å avlede til sidene, og problemet elimineres ikke ved å justere justeringen;
• det ble lagt merke til at vendingen av hjulene ble med en mindre vinkel. Årsaken kan være problemer med både styreknoken og kuleleddet;
• hjulvrak. Dette skjer på grunn av sammenbruddet av den gjengede delen av styreknoken eller kuleleddpinnen, noe som skjer relativt ofte på Zhiguli;
• uregulert tilbakeslag. Hvis hjullagrene ble justert for sent eller feil, vil aksen til styreknoken gradvis slites ut på stedene for installasjonen, noe som vil føre til utseendet på spill, som ikke kan elimineres ved justering.

Noen ganger hender det at det under bilreparasjon blir funnet en liten sprekk på styreknoken. Noen bilister anbefales å fikse problemet ved å sveise. Det må imidlertid tas i betraktning at sikkerheten direkte avhenger av tilstanden til styreknoken. Derfor bør slike elementer ikke repareres, men erstattes med kjente eller nye.

Hvis styreknoken er skadet, må delen skiftes

Hvordan øke hjulinnstillingen

Mange eiere av VAZ 2106 og andre "klassikere" er interessert i spørsmålet om å øke svingningen av hjulene, siden den aktuelle modellen har en ganske stor svingradius, noe som langt fra alltid er praktisk. De som er seriøst engasjert i å tune bilen sin, installerer ganske enkelt et sett med fjæringselementer (spaker, bipod) med endrede parametere. Imidlertid er slike sett for en vanlig eier av VAZ "seks" kanskje ikke rimelige, fordi for en slik glede må du betale omtrent 6-8 tusen rubler. Derfor vurderes andre rimeligere alternativer, og det er de. Du kan øke vendingen av hjulene som følger:

1. Vi installerer bilen på gropen og demonterer bipoden montert på innsiden av navet.
2. Siden bipodene har forskjellige lengder, kutter vi den lengre delen i to, fjerner delen og sveiser den deretter tilbake.
   

   For å gjøre utkastingen av hjulene stor, er det nødvendig å forkorte styrearmen
3. Vi monterer detaljer på plass.
   

   Når bipoden er forkortet, installer dem på bilen
4. Vi kutter ned begrenserne på de nedre spakene.
   

   Stoppere må kuttes av på nedre kontrollarmer.

Den beskrevne fremgangsmåten lar deg øke vendingen av hjulene med omtrent en tredjedel sammenlignet med standardposisjonen.

Etter å ha installert nye bipods, øker vendingen av hjulene med omtrent en tredjedel

Hjullager foran

Hovedformålet med hjullager er å sikre jevn rotasjon av hjulene. Hvert nav bruker to enrads rullelager.

Tabell: Hjullagerparametere VAZ 2106

Navlager	Parametere
	indre diameter, mm	ytre diameter, mm	bredde, mm
ytre	19.06	45.25	15.49
intern	26	57.15	17.46

Navlager går ca 40-50 tusen km. Ved montering av nye deler smøres de i hele levetiden.

Feilfunksjoner

Et ødelagt hjullager kan forårsake en ulykke. Derfor må tilstanden deres overvåkes med jevne mellomrom, og fremmede lyder og ikke-standard oppførsel av maskinen må reageres på i tide. Hvis spill oppdages, må elementene justeres eller skiftes ut. De viktigste symptomene som indikerer problemer med hjullager er:

1. Crunch. På grunn av ødeleggelsen av separatoren, ruller rullene inne i enheten ujevnt, noe som fører til utseendet til en metallisk knase. Delen skal skiftes.
2. Vibrasjon. Med stor slitasje på lageret overføres vibrasjoner både til kroppen og til rattet. På grunn av sterk slitasje kan produktet sette seg fast.
3. Trekker bilen til siden. Feilen ligner litt på feil justering av justeringen, noe som skyldes kiling av lageret.

Hvordan sjekke lageret

Hvis det er mistanke om at hjullageret på en av sidene på bilen din er defekt, bør du utføre følgende trinn for å kontrollere ytelsen:

1. Hev forhjulet.
2. Vi legger vekt under den nedre spaken, for eksempel en stubbe, hvoretter vi senker jekken.
3. Vi tar rattet med begge hender i øvre og nedre del og prøver å vippe det mot oss selv og bort fra oss selv. Hvis delen er i god stand, bør det ikke bankes og spilles.
   

   For å sjekke lageret er det nødvendig å henge ut og riste forhjulet
4. Vi snur hjulet. Et ødelagt lager vil gi seg selv med en karakteristisk rangling, nynning eller andre fremmede lyder.

Video: sjekker hjullageret på "seks"

Hvordan sjekke navlageret VAZ-2101-2107.

Hvordan justere

Hvis det ble funnet økte klaringer i lagrene, må de justeres. Fra verktøyene trenger du:

• jack;
• meisel;
• momentnøkkel;
• hodet 27;
• hammer.

Rekkefølgen av handlinger for justering er som følger:

1. Hev fronten på bilen og fjern hjulet.
2. Ved hjelp av en hammer og meisel slår vi ned den dekorative hetten fra navet.
   

   Vi slår ned beskyttelseshetten med en skrutrekker eller meisel og fjerner
3. Vi setter hjulet på plass og fester det med et par bolter.
4. Vi strammer navmutteren med et moment på 2 kgf.m.
   

   Vi strammer navmutteren med et moment på 2 kgf.m
5. Roter hjulet til venstre og høyre flere ganger for å justere lagrene selv.
6. Vi løsner navmutteren, mens vi rister hjulet og gjentar trinn 3 for å kontrollere lagrene. Du må oppnå et knapt merkbart tilbakeslag.
7. Vi stopper mutteren med en meisel og klemmer halsene inn i sporene på aksen.
   

   For å låse mutteren bruker vi en meisel og en hammer, og klemmer halsene inn i sporene på aksen

Det anbefales å bytte ut navmutteren med en ny under lagerjusteringen, siden festene kan falle på samme sted og det vil være umulig å låse den fra å dreie.

Skifte lager

Under driften av lagrene slites buret, valsene og burene i seg selv, så delen må kun skiftes ut. For å gjøre dette trenger du den samme listen over verktøy som når du justerer klaringen i lagrene, pluss at du også må forberede:

• nøkkel for 12 og 27;
• skjegg;
• hodet 17;
• sveiv;
• flat skrutrekker;
• fett Litol-24.

Vi utfører arbeidet som følger:

1. Hev fronten på bilen og fjern hjulet.
2. Vi demonterer bremseklossene og kaliperen. Vi fikser sistnevnte i hjulnisjen for å hindre spenninger på bremseslangene.
   

   Vi fjerner bremseklossene og kaliperen, henger den på en slik måte at spenningen i bremserørene elimineres
3. Vi skru av navmutteren, fjern skiven og den indre delen av lageret.
   

   Skru av mutteren, fjern skiven og navlageret
4. Vi fjerner navet og bremseskiven fra tappaksen.
   

   Etter å ha skrudd av mutteren, gjenstår det å fjerne navet fra bilen
5. Løsne to pinner.
   

   Navet er festet til bremseskiven med to pinner, skru dem ut
6. Skille navet og bremseskiven med en avstandsring.
   

   Etter å ha skrudd av festet, kobler vi fra navet, bremseskiven og avstandsringen
7. Vi fjerner det gamle fettet inne i navet med en fille.
8. For å demontere lagerets ytre løp, fester vi navet i en skrustikke og slår ut ringen med et skjegg.
   

   Lagerbur slås ut ved hjelp av en drill
9. Vi tar ut klippet.
   

   Fjerning av ringen fra navet
10. Vi lirker av oljetetningen med en flat skrutrekker og fjerner den fra navet, og deretter tar vi ut fjernhylsen som ligger under den.
    

    Lirk av med en skrutrekker og ta ut forseglingen
11. Lageret som er installert på innsiden av navet demonteres på samme måte.
12. For å montere de ytre løpene til nye lagre bruker vi en skrustikke og de samme burene fra gamle lagre som veiledning.
    

    I en barlind trykker vi inn klipsene til nye lagre
13. I fravær av en skrustikke, kan en metallpakning, for eksempel en meisel eller hammer, brukes til å presse ringene.
    

    Lagerringer kan trykkes inn med en hammer
14. Vi fyller Litol-24-fettet med ca 40 gram inne i navet og inn i den indre lagerseparatoren.
    

    Vi smører fett inne i navet og på selve lageret
15. Vi monterer det indre lageret og avstandsstykket inn i navet, hvoretter vi smører oljetetningen med fett og presser den inn.
    

    Vi presser kjertelen med en hammer gjennom et passende avstandsstykke
16. Vi installerer navet på pinnen, og unngår skade på leppetetningen.
17. Vi smører på fett og monterer den indre delen av det ytre lageret, setter skiven på plass og strammer navmutteren.
18. Vi justerer klaringen i lagrene og setter en beskyttelseshette og fyller den med fett.

Video: utskifting av hjullager

Bytte av hjullageret VAZ

Hvordan velge

Eiere av den klassiske "Zhiguli" før eller senere, men må forholde seg til utskifting av navlagre og spørsmålet om å velge en produsent. I dag er det mange selskaper som produserer produkter av denne typen. Men det er bedre å foretrekke slike merker:

• SKF;
• SNR;
• EMNE;
• NTN;
• Læring;
• I EN;
• NSK.

Produktene til disse produsentene er preget av høy kvalitet og oppfyller de strengeste kravene.

En av de utenlandske produsentene av hjullager er NTN

Hvis vi vurderer innenlandske produsenter av lagre, så finnes de også. For AvtoVAZ er lagrene levert av:

• CJSC LADA Image er leverandør av originale Lada hjullager i annenhåndsmarkedet;
• SPZ (Saratov lageranlegg);
• Volzhsky-standard (Volzhsky-anlegg);
• VBF (Vologda lageranlegg);
• SPZ-9 (Samara-anlegg).

JSC "LADA Image" er en leverandør av originale hjullager Lada

caliper

Med tanke på chassiset til VAZ "seks", kan ikke bremsekaliperen stå uten oppmerksomhet. Denne enheten er montert på styreknoken, holder bremseklossene og fungerende bremsesylindere gjennom de riktige hullene, sporene og sporene. Det er et spesielt hull i kaliperen for bremseskiven. Strukturelt er produktet laget i form av en monolittisk ståldel. Når stempelet til den fungerende bremsesylinderen virker på bremseklossen, overføres kraften til bremseskiven, noe som fører til å bremse og stoppe bilen. Ved deformasjon av kaliperen, noe som er mulig med kraftig støt, slites bremseklossene ujevnt, noe som reduserer levetiden betydelig.

"Seks"-kaliperen er en del uten hvilken full bremsing er umulig

Kaliperen kan motta skade av følgende art:

• utseendet til sprekker. Siden delen er konstant utsatt for belastninger, oppstår det sprekker på den over tid på grunn av metalltretthet. Dette indikerer behovet for å erstatte kaliperen, siden den er uegnet for restaurering;
• dannelsen av oksider på bevegelige elementer. Arbeidssylindrene blir gradvis dekket av skitt og en oksidfilm, og stemplene begynner å kile seg over tid, noe som reduserer bremseeffektiviteten. I dette tilfellet er reparasjon eller utskifting av sylindrene nødvendig.

Halvaksel på bakhjulet VAZ 2106

På VAZ 2106 er bakhjulene festet ved hjelp av akselaksler. Delen er festet på strømpen på bakakselen og er dens integrerte del, siden det er akselakselen som overfører rotasjon fra girkassen til bakhjulene.

Akselakselen fester og roterer bakhjulet.

Akselakselen er en pålitelig del som praktisk talt ikke svikter. Hovedelementet som noen ganger må skiftes ut er lageret.

Hovedelementet som må endres på akselakselen er lageret.

Med dens hjelp sikres jevn rotasjon av den betraktede noden under bevegelse. Lagerfeil ligner på navelementer. Når en del svikter, løses problemet ved utskifting.

Hvis lageret er skadet, oppstår en karakteristisk sprekk eller summing

Skifte lager

For å fjerne akselakselen og erstatte kulelageret, må du forberede et visst sett med verktøy:

• sveiv;
• hodet 17;
• en hammer;
• flat skrutrekker;
• meisel;
• den bulgarske;
• nytt halvaksellager med holdering;
• blåselampe eller gassbrenner.

Fjerning av halvakselen

Demontering utføres i følgende rekkefølge:

1. Vi hever baksiden av bilen fra ønsket side og fjerner hjulet, samt bremsetrommelen.
2. For å forhindre lekkasje av fett fra bakakselbjelken, løft kanten av strømpen med en jekk.
3. Med en 17-hodes krage, skru av akselakselfestet.
   

   For å fjerne akselakselen, er det nødvendig å skru ut 4 muttere med et hode på 17
4. Vi fjerner graveringsskivene.
   

   Skru løs festene, fjern graveringsskivene
5. Vi monterer slagavtrekkeren på akselakselflensen og slår akselakselen ut av strømpen. For disse formålene kan du bruke improviserte midler, for eksempel en trekloss og en hammer.
   

   Ved hjelp av en slagtrekker slår vi ut akselakselen fra strømpen på bakakselen
6. Vi demonterer akselakselen sammen med monteringsplate, lager og bøssing.
   

   Akselakselen demonteres sammen med lager, monteringsplate og foring
7. Ta ut forseglingen.
   

   Skrutrekker lirker og fjern forseglingen
8. Ved hjelp av tang tar vi ut kjertelen.
   

   Fjern akseltetningen fra strømpen med en tang

Bremseklossene forstyrrer ikke fjerningen av akselakselen, så de trenger ikke å berøres.

Demontering av lager

Prosessen for fjerning av lagre består av følgende trinn:

1. Vi fikser halvakselen i en skrustikke.
2. Vi kutter ringen med en kvern.
   

   Vi kutter ermet med en kvern
3. Vi deler ringen med en hammer og en meisel, og slår i hakket.
   

   Vi bryter hylsen med en hammer og meisel
4. Vi slår lageret av akselakselen. Hvis dette mislykkes, kutter vi og deler vi den ytre klipsen ved hjelp av en kvern, og deretter demonterer vi den indre.
   

   Vi slår lageret av akselakselen, peker en trekloss mot den og slår med en hammer
5. Vi undersøker tilstanden til halvaksen. Hvis det oppdages defekter (deformasjon, tegn på slitasje på lagerstedet eller splines), må akselakselen skiftes.
   

   Etter å ha fjernet lageret, er det viktig å sjekke akselakselen for skader og deformasjoner.

Lagerinstallasjon

Installer den nye delen som følger:

1. Vi tar ut støvelen fra det nye lageret.
   

   Lirk av med en skrutrekker og fjern lagerstøvelen
2. Vi fyller lageret med Litol-24 fett eller lignende.
   

   Vi fyller lageret med fett Litol-24 eller lignende
3. Vi setter støvet på plass.
4. Påfør fett på lagersetet.
   

   Vi smører også lagersetet
5. Vi monterer lageret med støvelen utover, dvs. til akselakselflensen, og skyver den på med et passende stykke rør.
6. Vi varmer opp hylsen med en blåselampe til et hvitt belegg vises på delen.
   

   For å gjøre det lettere å montere ringen på akselakselen varmes den opp med gassbrenner eller blåselampe
7. Vi tar ringen med tang eller tang og setter den på akselakselen.
8. Vi installerer hylsen nær lageret, og hamrer den med en hammer.
9. Vi venter på at ringen skal kjøle seg ned.
   

   Når hylsen er satt på, la den avkjøles.
10. Vi setter en ny oljetetning og monterer akselakselen på plass. Vi monterer i motsatt rekkefølge.
    

    En ny mansjett monteres med en passende adapter.

Video: erstatte et halvaksialt lager på en "klassiker"

Hvordan bytte aksellageret VAZ.

Nav med lagre og akselaksler til VAZ 2106, selv om de er pålitelige elementer, kan fortsatt mislykkes på grunn av konstant eksponering for høye belastninger. Problemet er hovedsakelig relatert til slitasjen på lagrene, som eieren av Zhiguli kan erstatte på egen hånd. For å jobbe trenger du litt erfaring med bilreparasjon og et minimumssett med verktøy, og for å gjøre alt riktig og unngå feil, bør du først lese trinn-for-trinn-instruksjonene.