VAZ-2103 motor
Innhold
AvtoVAZ-ingeniører har laget en overgangsmodell i selskapets klassiske serie med kraftenheter. Uventet viste det seg å være den mest "seige" blant lignende motorer.
beskrivelse
VAZ-1972-motoren ble opprettet i 2103 og representerer tredje generasjon av VAZ-klassikeren. Faktisk er det en foredling av plantens førstefødte - VAZ-2101, men sammenlignet med den har den betydelige forskjeller.
Opprinnelig var motoren ment å utstyre den utviklede VAZ-2103-bilen, men deretter utvidet omfanget.
Under utgivelsen av forbrenningsmotoren har blitt gjentatte ganger oppgradert. Det er karakteristisk at alle modifikasjoner av denne enheten hadde forbedrede tekniske egenskaper.
VAZ-2103-motoren er en firesylindret bensinmotor med et volum på 1,45 liter og en effekt på 71 hk. med og et dreiemoment på 104 Nm.
Installert på VAZ-biler:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 1982 (2012-XNUMX).
Sylinderblokken er støpejern. Ikke ermet. Høyden på blokken økes med 8,8 mm og er 215,9 mm (for VAZ-2101 er den 207,1 mm). Denne forbedringen gjorde det mulig å endre volumet på motoren oppover. Som et resultat har vi en høyere effekt på forbrenningsmotoren (77 hk).
Et trekk ved veivakselen er en økning i størrelsen på sveiven med 7 mm. Som et resultat ble stempelslaget 80 mm. Akseltapper er herdet for økt styrke.
Vevstangen er hentet fra VAZ-2101-modellen. Lengde - 136 mm. Det må huskes at hver koblingsstang har sitt eget deksel.
Stempler er standard. Laget av aluminiumslegering. Skjørtet er belagt med tinn.
De har tre ringer, to øvre kompresjon, nedre oljeskraper. Den første toppringen er forkrommet, den andre er fosfatert (for å øke styrken).
Sylinderhode i aluminium. Den rommer kamaksel og ventiler. Hydrauliske kompensatorer er ikke tilveiebrakt av VAZ-2103-designen. Den termiske klaringen til ventilene må justeres manuelt (med muttere og en følermåler) etter 10 tusen kilometer av bilen.
Kamakselen har en særegen funksjon. Mellom kammene til den andre sylinderen er det ikke en fungerende hals. Det er ikke bearbeidet, har form av en sekskant.
Tidsdrevet er et to-rads tannet busk-rullekjede. Man må huske på at når den går i stykker, bøyer ventilene seg. En kilerem brukes til å rotere festeenheter.
Tenningssystemet er klassisk (kontakt: bryter-distributør, eller distributør). Men senere ble den erstattet av elektronisk tenning (berøringsfri).
Drivstoffforsyningssystem. For å tilberede arbeidsblandingen brukes en forgasser med en tidskontroll for vakuumtenning. På Internett kan du finne uttalelsen om at senere motormodeller var utstyrt med en injektor i stedet for en forgasser.
Dette er en feilaktig påstand. VAZ-2103 har alltid vært karburert. På grunnlag av VAZ-2103 ble et injeksjonskraftsystem introdusert, men denne motoren hadde en annen modifikasjon (VAZ-2104).
Generell konklusjon: VAZ-2103 overgår tidligere modifikasjoner på alle måter.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Utgivelsesår | 1972 |
| Volum, cm³ | 1452 |
| Strøm, l. Med | 71 |
| Dreiemoment, Nm | 104 |
| Kompresjonsforhold | 8.5 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76 |
| Stempelslag, mm | 80 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 |
| Timing stasjon | kjede |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.75 |
| Påført olje | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | 0.7 |
| Drivstofftilførselssystem | forgasser |
| drivstoff | AI-93 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
| Ressurs, utenfor. km | 125 |
| Vekt, kg | 120.7 |
| Beliggenhet | langsgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 200 * |
*uten ressurstap 80 l. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
VAZ-2103 anses av nesten alle bileiere for å være upretensiøs og pålitelig. Når de utveksler synspunkter på forumene, uttrykker eierne en enstemmig mening.
Andrew skriver: "... før de "tre rublene" kom til meg, overlevde motoren tre reparasjoner. Til tross for alderen er det nok trekkraft for øynene ...". Ruslan bemerker den enkle lanseringen: "... kald start. For eksempel startet jeg i går enkelt motoren på -30, til tross for at batteriet ikke kom hjem. Tøff motor. I det minste i området 3000-4000 rpm er det nok trekkraft, og dynamikken er i prinsippet ikke dårlig, spesielt for en så gammel bil ...'.
Nok en bemerkelsesverdig anmeldelse. Yuryevich (Donetsk) deler sin erfaring: "... Jeg la også merke til en funksjon og ikke bare meg. Ved å endre oljen fra mineralvann til halvsyntetisk øker motorressursen. Allerede 195 tusen har gått siden hovedstaden, og han er som en klokke, kompresjon 11, spiser ikke olje, røyker ikke...".
Pålitelighet kan bedømmes av ressursen til motoren. VAZ-2103, med riktig omsorg uten store reparasjoner, pleier lett mer enn 300 tusen km.
I tillegg har motoren stor sikkerhetsmargin. Fans av tuning klarer å fjerne 200 hk fra den. Med.
Det må imidlertid utvises rimelig forsiktighet i denne saken. Overdreven pressing av motoren reduserer ressursen betydelig.
Enkelheten i utformingen av forbrenningsmotoren har også en positiv effekt på enhetens pålitelighet.
Den eneste konklusjonen er at VAZ-2103 er en enkel, upretensiøs og pålitelig motor.
Svake flekker
Det er få svake punkter i motoren, men det er de. Et karakteristisk trekk er deres repetisjon av grunnmodellen.
Overoppheting av motoren oppstår av to årsaker. I de fleste tilfeller må problemet søkes i vannpumpen (pumpen).
Mer sjelden er en defekt termostat synderen. I alle fall må en defekt node oppdages i tide og erstattes med en brukbar.
Rask kamakselslitasje. Her ligger feilen helt hos produsenten. Årsaken til feilen er mangelen på en kjedestrammer. Rettidig spenning av kjeden vil redusere problemet til ingenting.
Ustabil eller flytende motorhastighet. Som regel er årsaken til feilen en tilstoppet forgasser.
Utidig vedlikehold, tanking med bensin av ikke den beste kvaliteten - dette er komponentene i jet- eller filtertilstopping. I tillegg er det nødvendig å kontrollere justeringen av forgasserkontrollstasjonen.
Uvedkommende støy under motordrift oppstår når ventilene ikke er justert. En strukket timingkjede kan også tjene som en kilde. Feilen er eliminert uavhengig eller på en bilservice.
Motoren tripper. Den mest sannsynlige årsaken til dette fenomenet ligger i feilfunksjonen i tenningssystemet.
En sprekk på dekselet til bryteren eller dens forhandler, ødelagt isolasjon av høyspentledninger, et defekt stearinlys vil sikkert føre til tredobling.
Andre mindre feil er knyttet til oljelekkasjer gjennom ventildekselpakningene eller oljepannen. De er ikke dødelige, men krever umiddelbar eliminering.
Som du kan se, er en betydelig del av funksjonsfeilene ikke et svakt punkt ved motoren, men oppstår bare når bileieren uforsiktig håndterer motoren.
repairability
ICE VAZ-2103 er svært vedlikeholdbar. Mange bileiere reparerer motoren på egenhånd, rett i garasjen. Nøkkelen til en vellykket reparasjon er et problemfritt søk etter reservedeler og fravær av komplekse justeringer. I tillegg lar støpejernsblokken deg utføre store reparasjoner av enhver kompleksitet.
Når du kjøper reservedeler selv, må du ta hensyn til produsenten. Faktum er at nå er markedet rett og slett oversvømmet med varer av lav kvalitet. Uten en viss erfaring er det enkelt å kjøpe en triviell falsk i stedet for den originale delen eller monteringen.
Noen ganger er det vanskelig å skille originalen fra en falsk selv for en erfaren bilist. Og bruken av analoger i reparasjonen annullerer alt arbeidet og kostnadene.
Før du starter restaureringsarbeid vil det ikke være overflødig å vurdere å kjøpe en kontraktsmotor. Det er ingen hemmelighet at mange VAZ-2103-er i dag har brukt opp alle tenkelige og ufattelige ressurser, har gjennomgått mer enn en større overhaling. Ytterligere restaurering av forbrenningsmotoren er rett og slett ikke lenger mulig.
Det er i dette tilfellet at muligheten til å kjøpe en kontraktsenhet vil være den mest akseptable. Kostnaden avhenger av produksjonsåret og fullstendigheten av vedlegg, ligger i et bredt spekter fra 30 til 45 tusen rubler.
VAZ-2103 har fått stor popularitet blant bileiere. Av disse anser de aller fleste motoren som perfekt, av høy kvalitet og pålitelig. Bekreftelse på det som er sagt - "troikaer" med innfødte motorer drives fortsatt trygt på veiene i alle regioner i Russland og nabolandene.
