VAZ-2104 motor
Innhold
For den nyopprettede modellen av stasjonsvognen VAZ-2104 var det nødvendig med en ekstraordinær design av kraftenheten.
Utviklingen var basert på avvisningen av den tradisjonelle forgasseren. Prioritet ble gitt til bruk av et moderne drivstoffinnsprøytningssystem.
beskrivelse
Å kalle VAZ-2104-motoren for en ny utvikling ville ikke være helt riktig. Den vellykket utprøvde VAZ-2103 ble tatt som basismodellen til forbrenningsmotoren. Dessuten er sylinderblokken, ShPG, timing og veivaksel strukturelt identiske, opp til samsvar med dimensjonene.
Det er hensiktsmessig å merke seg at den grunnleggende versjonen av motoren opprinnelig ble forgasset, og først senere begynte å bli utstyrt med en injektor.
Produksjonen av kraftenheten ble etablert ved Volga Automobile Plant (Tolyatti) i 1984.
VAZ-2104-motoren er en firesylindret bensinmotor med distribuert drivstoffinnsprøytning med et volum på 1,5 liter og en effekt på 68 hk. med og et dreiemoment på 112 Nm.
Installert på Lada-biler:
- 2104 (1984–2012):
- 2105 (1984–2012):
- 2107 (1984-2012).
I tillegg kan motoren, uten å endre designløsninger, installeres på andre VAZ-modeller (2103, 2106, 21053) på forespørsel fra bileiere.
Sylinderblokken er tradisjonelt støpejern, ikke foret. Sylindre kjeder seg rett i blokken, finslipt.
Veivakselen er også laget av støpejern. Aksellagrene er stål-aluminium. Fra aksial forskyvning er den festet av to trykkringer - stål-aluminium og metall-keramikk.
Smidde koblingsstenger av stål. Vevstangens lagerhetter, som veivakselen, er ikke utskiftbare.
Stempler er aluminium, tinnbelagt. Støpejernsringer. To øvre kompresjon, nedre oljeskraper. Overflater behandlet med krom (lavere kompresjon - fosfatert).
Sylinderhode i aluminium, designet for å være utstyrt med et drivstoffinnsprøytningssystem. Den har forstørrede områder for inntaksmanifolden. Gir for installasjon av drivstoffinjektorer.
Kamakselen er én, montert på fem støtter. Seter og ventilføringer er av støpejern. Hydrauliske kompensatorer er ikke inkludert i tidsutformingen, så den termiske klaringen til ventilene må justeres manuelt. Sylinderhodedekselet er i aluminium, montert på pigger.
Tidsinnstillingen er en to-rads busk-rullekjede. Den har en demper og en mekanisk strammer med sko. Ved brudd i drivkretsen oppstår deformasjon (bøyning) av ventilene. I verste fall - avbøyningen av sylinderhodet, ødeleggelsen av stemplene.
Drivstofftilførselssystemet inkluderer en drivstoffskinne med en trykkregulator og en retur (avløps)ledning. Dysetype - Bosch 0-280 158 502 (svart, tynn) eller Siemens VAZ 6393 (beige, fortykket).
Under drift kan de erstattes av andre med lignende parametere. Drivstofftilførselen til skinnen utføres av den elektriske drivstoffpumpemodulen (installert i drivstofftanken).
Endringer i tenningssystemet inkluderer bruk av en tenningsmodul med to høyspentspoler og elektroniske kontroller. Den overordnede kontrollen av tenningssystemet utføres av motorens ECU.
Utformingen av hovedkomponentene til vedlegg er tydelig synlig på bildet.
1 - veivakselremskive; 2 - veivakselposisjonssensor; 3 - et deksel av en drivenhet av en kamaksel; 4 - generator; 5 - kjølevæskepumpe; 6 - termostat; 7 - kjedestrammer; 8 - tomgangshastighetsregulator; 9 - drivstoffskinne; 10 - gassposisjonssensor; 11 - spjeldhus; 12 - mottaker; 13 - drivstofftilførselsrør; 14 - påfyllingslokk; 15 - drener drivstoffrør; 16 - sylinderhodedeksel; 17 - oljenivåindikator (peilepinne); 18 - sylinderhode; 19 - sensor for kjølevæsketemperaturindikator; 20 - sylinderblokk; 21 - oljetrykksensor; 22 - svinghjul; 23 - tennspole (modul); 24 - motorstøttebrakett; 25 - oljefilter; 26 - motorens veivhus.
VAZ-2104 regnes med rette som en av de mest suksessrike AvtoVAZ-motorene.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Utgivelsesår | 1984 |
| Volum, cm³ | 1452 |
| Strøm, l. Med | 68 |
| Dreiemoment, Nm | 112 |
| Kompresjonsforhold | 8.5 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76 |
| Stempelslag, mm | 80 |
| Timing stasjon | kjede |
| Antall ventiler per sylinder | 2 |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.75 |
| Påført olje | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | 0.7 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, flerpunktsinjeksjon* |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
| Ressurs, utenfor. km | 125 |
| Vekt, kg | 120 |
| Beliggenhet | langsgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 150 ** |
* i begynnelsen av produksjonen var motorer utstyrt med forgassere; **uten reduksjon av ressurs 80 l. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Det er mange faktorer som taler for påliteligheten til en motor. For eksempel en kilometerressurs. Produsenten var beskjeden og definerte den til 125 tusen km. Faktisk dekker motoren den to ganger. Og dette er ikke grensen.
Tallrike positive svar fra deltakere i ulike spesialiserte fora bekrefter det som har blitt sagt. De vanligste er: "... motoren er normal, starter og går. Jeg går ikke dit i det hele tatt ... jeg bytter forbruksvarer og kjører 60-70 km hver dag i 4 år...".
Eller "... for øyeblikket har bilen gått 232000 XNUMX km, motoren er ennå ikke ordnet ... Følger du bilen, kjører den uten klager ...". Mange bileiere legger merke til den enkle starten av motoren ved lave temperaturer:... motoren behager, så langt er alt bra, om vinteren var det ingen problemer med viklingen i det hele tatt, vel å merke, dette er et stort pluss ...'.
Like viktig er sikkerhetsmarginen til forbrenningsmotoren. Fra tabellen, når du tvinger enheten, er det mulig å øke kraften med mer enn to ganger.
Men her skal det bemerkes at innstilling av motoren reduserer ressursen betydelig. Hvis noen virkelig ønsker å ha en sterkere motor, er det bedre å tenke på et bytte enn å gjøre om den opprinnelige forbrenningsmotoren.
Til tross for tilstedeværelsen av noen mangler, er VAZ-2104 mye populær blant bilister. Spesielt den eldre generasjonen. De (og ikke bare) lærte en viktig funksjon - for at motoren alltid skal være pålitelig, må du ta vare på den.
Med andre ord, forsiktig drift, rettidig vedlikehold, høykvalitets drivstoff og olje er nøkkelen til høy pålitelighet.
Svake flekker
Det er få av dem. Alle migrerte fra motorene tidligere produsert av VAZ. Det skal bemerkes at de aller fleste funksjonsfeil oppstår på grunn av et banalt tilsyn fra bileieren.
Motor overoppheting. Årsaken ligger i en defekt termostat. Hvis blokkeringen skjedde med termostaten stengt, vil overopphetingen av motoren ikke ta lang tid. Og omvendt - jamming i åpen stilling vil føre til et veldig langt sett med driftstemperaturer. Førerens oppgave er å oppdage avvik i motorens temperaturregime i tide. Feilen elimineres kun ved å bytte ut termostaten.
Strukket registerkjede. Dette fenomenet kommer fra uregelmessig (etter 10 tusen km) kjedestramming. Feilen er preget av forekomsten av fremmed støy under motordrift. Vanligvis er det ventilbanking. Justering av ventilene og stramming av kjedet løser problemet.
Problemet med å starte motoren oppstår når det er en funksjonsfeil i den elektriske delen av forbrenningsmotoren. Oftest er feilen en defekt DPKV. ECU-en kan svikte. Datamaskindiagnostikk av motoren hos en spesialisert biltjeneste vil kunne identifisere den nøyaktige årsaken til feilen.
Ofte er bilister irritert over lekkasje av arbeidsvæsker, oftest olje. Generelt er dette en sykdom hos alle klassiske AvtoVAZ-motorer.
Løse fester og ødelagte forseglinger er årsaken til alle typer flekker. Selv en uerfaren sjåfør kan fikse en slik feil. Det viktigste er å gjøre dette arbeidet i tide.
De vanligste feilene til VAZ-2104 er oppført. Antallet deres kan reduseres ved rettidig og høykvalitets vedlikehold av forbrenningsmotoren.
repairability
Som alle VAZ-2104-motorer tidligere produsert av VAZ, har den høy vedlikeholdsevne.
Motoren er arrangert slik at den er enkel å vedlikeholde og reparere. Dette nevnes av mange bileiere når de kommuniserer på forum.
For eksempel en melding som denne: "... alle noder er installert på lett tilgjengelige steder ...". Det er ingen problemer med å finne reservedeler. Ved denne anledningen skriver Vasily (Moskva) som følger: "... mindre sammenbrudd løses raskt, og viktigst av alt, billig ...'.
Du kan utføre reparasjoner på nesten hvilken som helst bilservice eller på egen hånd. Noen bileiere tyr til tjenestene til private garasjespesialister.
Riktignok er det i dette tilfellet en viss risiko - i tilfelle en mislykket reparasjon, bærer ikke en slik mester noe ansvar.
Et alternativ til en større overhaling kan være muligheten til å kjøpe en kontraktsmotor. Kostnaden for en slik enhet avhenger av produksjonsåret og konfigurasjonen med vedlegg, starter fra 3000 rubler.
VAZ-2104 viste seg å være en ekstremt vellykket motor, ganske kraftig og økonomisk, enkel å reparere og ikke krevende i drift. Overholdelse av vedlikeholdsplanen bidrar til et betydelig overskudd av kilometerressursen.
