VAZ-21081 motor
Innhold
For å utstyre eksportversjoner av VAZ-modeller ble det laget en spesiell kraftenhet. Hovedforskjellen var det reduserte arbeidsvolumet. I tillegg, basert på ønsker fra kjøper, ble motoreffekten noe redusert.
beskrivelse
Noen europeiske land pålegger en redusert skatt på eiere av kjøretøy med lav motorstørrelse. Basert på dette designet og introduserte AvtoVAZ-motoringeniører en motor med liten kapasitet i produksjonen, som fikk en modifikasjon av VAZ-21081.
Et ekstra insentiv for å lage en slik forbrenningsmotor var det faktum at kloke utlendinger gjerne kjøpte biler med laveffektsmotorer for de som akkurat begynte å mestre det grunnleggende om kjøreferdigheter.
I 1984 ble forbrenningsmotoren først installert på VAZ 2108 Lada Samara. Motorproduksjonen fortsatte til 1996.
VAZ-21081 er en firesylindret aspirert bensinmotor med et volum på 1,1 liter, en kapasitet på 54 liter. med og et dreiemoment på 79 Nm.
Installert på VAZ-biler:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 1990 (1996-XNUMX).
Sylinderblokken er støpejern, ikke foret. Den skiller seg fra grunnmotoren i høyden - lavere med 5,6 mm.
Veivakselen er også original. Avstanden mellom aksene til hoved- og vevstangstapene reduseres med 5,2 mm. I tillegg er de forskjellige i plasseringen av smørehullet. Sammenlignet med VAZ-2108 på VAZ-21081, er de forskjøvet i motsatte retninger.
Sylinderhodet er identisk med hodet på basismodellen. Den eneste forskjellen er et ekstra hull for å feste tannremstrammerens remskivebolt.
Sylinderhodet er med andre ord like egnet for 1,1 og 1,3 cm³ motorer.
Kamakselen har sin egen strukturelle form, siden den "lave" sylinderblokken krevde en endring i ventiltimingen sammenlignet med VAZ-2108. For å løse dette problemet er kammene på VAZ-21081-akselen plassert annerledes.
I forgasseren er diameteren på drivstoffdysene endret.
Eksossystemet forble det samme bortsett fra eksosmanifolden.
Bryter-fordeleren (distributøren) har nye egenskaper for sentrifugal- og vakuumtenningstidskontrollere, siden den første tenningstidspunktet har blitt annerledes.
De resterende komponentene og delene er identiske med VAZ-2108.
Generelt tilsvarte VAZ-21081-motoren, i henhold til de spesifiserte parametrene, ideen til ingeniørene og viste seg å være ganske vellykket, til tross for lav effekt og lavt dreiemoment. Den russiske bilisten er glad for at denne motoren ikke fikk bred distribusjon hos oss, siden den hovedsakelig ble eksportert.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Utgivelsesår | 1984 |
| Volum, cm³ | 1100 |
| Strøm, l. Med | 54 |
| Dreiemoment, Nm | 79 |
| Kompresjonsforhold | 9 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76 |
| Stempelslag, mm | 60.6 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 2 |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.5 |
| Påført olje | 5W-30 – 15W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | 0.5 |
| Drivstofftilførselssystem | forgasser |
| drivstoff | AI-92 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Ressurs, utenfor. km | 125 |
| Vekt, kg | 92 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 65 * |
* Motoren er praktisk talt ikke egnet for tuning
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
VAZ-21081 er kjent av bileiere som en pålitelig kraftenhet. For eksempel, en av dem (SEVER2603) skriver: "… jeg går til 1,1. Kilometerstand 150 tusen, og gir fortsatt ut passdata ...". Dimonchikk1 har samme oppfatning: "... fra en venn 1,1, som kjørte 250 tusen km før overhalingen. Når det gjelder dynamikk, lå den ikke bak min 1,3 opp til 120 km/t, så forsvant den ...'.
Påliteligheten til motoren skyldes flere faktorer. For det første ble VAZ-21081 designet og produsert utelukkende for eksport.
Derfor ble utviklingen utført mer nøye sammenlignet med motorer for hjemmemarkedet. For det andre spiller faktoren med å overskride kilometerressursen en viktig rolle. Med 125 tusen km deklarert av produsenten, sykepleier motoren i omsorgsfulle hender rolig 250-300 tusen km.
Samtidig, sammen med høy pålitelighet, noteres lave trekkraftegenskaper til forbrenningsmotorer. Som noen bilentusiaster sier -... motoren er svak og beveger seg ikke". Tilsynelatende glemte de (eller visste ikke) for hvilke driftsforhold denne motoren ble skapt.
Generell konklusjon: VAZ-21081 er en pålitelig motor underlagt vedlikeholdsforskrifter og forsiktig drift.
Svake flekker
I driften av VAZ-21081 er det flere problematiske situasjoner. Det skal bemerkes at noen av dem manifesteres av bileiernes feil.
- Mulighet for overoppheting av motoren. Det er to hovedårsaker til dette fenomenet - en defekt termostat og et sammenbrudd av kjøleviften. Bilistens oppgave er å legge merke til økningen i kjølevæsketemperaturen i tide, og deretter eliminere årsaken til overoppheting.
- Høyt banking av en kjørende motor. I de fleste tilfeller er de et resultat av ujusterte ventiler eller påfylling av drivstoff av lav kvalitet.
- Ustabil RPM. Kilden til problemet er en skitten forgasser. I motsetning til ozon, må Solex justeres og rengjøres veldig ofte.
- Motoren tripper. Årsaken må først søkes i tilstanden til elektrisk utstyr. Høyspentledninger, tennplugger og et fordelerdeksel (fordeler) krever spesiell oppmerksomhet.
- Behovet for manuell justering av den termiske klaringen til ventilene.
- Deformasjon av ventilene når de møter stemplene som følge av ødelagt registerreim.
Andre funksjonsfeil er ikke kritiske, de oppstår sjelden.
Enhver bileier kan uavhengig forhindre den negative effekten av svakheter i motoren. For å gjøre dette, må du oftere overvåke den tekniske tilstanden til enheten og umiddelbart eliminere de oppdagede feilene.
Avhengig av erfaringen og evnene til bilisten på egen hånd, eller ty til hjelp fra bilservicespesialister.
repairability
VAZ-21081 har høy vedlikeholdsevne på grunn av den brede foreningen med den grunnleggende versjonen av motoren, enkelheten til enheten og tilgjengeligheten av reservedeler for restaurering.
Sylinderblokken i støpejern har evnen til å utføre flere større overhalinger i sin helhet.
Når du velger reservedeler for restaurering av enheten, må du være oppmerksom på muligheten for å kjøpe en direkte falsk. Det er mulig å kvalitativt reparere motoren kun med originale komponenter og deler.
Før restaureringsarbeider bør muligheten for å anskaffe en kontraktsmotor vurderes. Kostnaden er ikke høy, avhengig av konfigurasjonen og produksjonsåret. Prisen varierer fra 2 til 10 tusen rubler.
VAZ-21081-motoren er en pålitelig og økonomisk enhet med service av høy kvalitet og stillegående drift. Den er verdsatt av utenlandske pensjonister for sin lave kontraktsverdi og utholdenhet.
