VAZ-21083 motor
Innhold
AvtoVAZ-spesialister opprettet en ny (på den tiden) modifikasjon av den allerede velkjente ICE VAZ-2108. Resultatet ble en kraftenhet med økt forskyvning og kraft.
beskrivelse
Den førstefødte i den åttende ICE-familien, VAZ-2108, var ikke en dårlig motor, men den manglet kraft. Designerne fikk i oppgave å lage en ny kraftenhet, men med en betingelse - det var nødvendig å opprettholde de generelle dimensjonene til basen VAZ-2108. Og det viste seg å være gjennomførbart.
I 1987 ble en ny motor, VAZ-21083, utgitt. Faktisk var det en modernisert VAZ-2108.
Hovedforskjellen fra basismodellen var økningen i sylinderdiameter til 82 mm (mot 76 mm). Dette gjorde det mulig å øke effekten til 73 hk. Med.
Installert på VAZ-biler:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 1990 (2004-XNUMX).
Motormodifikasjoner kan finnes på andre VAZ-modeller (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) produsert før 2013.
Sylinderblokken er støpejern, ikke foret. Sylindrenes indre overflater er slipt. Det særegne ligger i fraværet av kjølevæskekanalen mellom sylindrene. I tillegg bestemte produsenten seg for å male blokken i blått.
Veivakselen er laget av duktilt jern. Hoved- og vevstangsjournalene gjennomgår en spesiell HDTV-varmebehandling. Montert på fem søyler.
Stemplene er i aluminium, med tre ringer, hvorav to er kompresjon, en er oljeskraper. Toppringene er forkrommet. En stålplate helles i stempelbunnen for å redusere termiske deformasjoner.
Spesielle spor i toppen hindrer kontakt med ventilene ved bruk av registerreim.
Sylinderhodet er støpt av aluminiumslegering. En kamaksel med ventilmekanisme er festet i den øvre delen. Hodet skiller seg fra basen i forstørrede kanaler for å tilføre arbeidsblandingen til sylindrene. I tillegg har inntaksventilene større diameter.
Drivstoffforsyningssystemet er en forgasser, senere utgivelser ble utstyrt med en injektor.
Inntaksmanifolden ble hentet fra basismodellen, som viste en feilberegning av designerne. På grunn av denne forglemmelsen var kvaliteten på drivstoffblandingen for den tvungne VAZ-21083 ikke tilfredsstillende.
Tenningssystemet er berøringsfritt.
Resten av motoren var identisk med basismodellen.
VAZ-spesialister bemerker motorens følsomhet for de minste avvik fra kravene til kvaliteten på materialer og bearbeiding av deler. Denne bemerkningen er viktig å ta hensyn til når du reparerer enheten.
For å si det enkelt, vil bruk av analoger av sammenstillinger og deler føre til et negativt resultat.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Utgivelsesår | 1987 |
| Volum, cm³ | 1499 |
| Strøm, l. Med | 73 |
| Dreiemoment, Nm | 106 |
| Kompresjonsforhold | 9.9 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 82 |
| Stempelslag, mm | 71 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (SOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.5 |
| Påført olje | 5W-30 – 15W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | 0.05 |
| Drivstofftilførselssystem | forgasser |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Ressurs, utenfor. km | 125 |
| Vekt, kg | 127 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 180 * |
Tabell 1. Kjennetegn
*uten ressurstap 90 l. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
VAZ-21083 kan kalles en pålitelig motor av flere grunner. Først ved å overskride kilometerressursen. Bilister skriver om dette i sine anmeldelser av motoren.
For eksempel, Maxim fra Moskva: "... kjørelengde 150 tusen, motortilstanden er god og bilen er generelt pålitelig ...". Glory fra Ulan-Ude svarer på tonen hans: "... kjørelengde 170 tusen km, motoren forårsaker ikke problemer ...'.
Mange merker fraværet av problemer med å starte motoren. Karakteristisk er uttalelsen om dette av Lesha fra Novosibirsk: "… kjørte hver dag og +40 og -45. Jeg klatret ikke inn i motoren i det hele tatt, jeg byttet bare olje og forbruksvarer ...'.
For det andre kjennetegner påliteligheten til motoren muligheten for å tvinge den, det vil si sikkerhetsmarginen. I denne enheten kan effekten heves til 180 hk. Med. Men i dette tilfellet må det tas hensyn til en betydelig reduksjon i kjørelengde.
Forbedret pålitelighet av enkelte motorkomponenter. For eksempel er utformingen av vannpumpen forbedret. Oppetiden har økt. Eliminerte kortvarig oljesult ved start av motoren. Disse og andre innovative løsninger har hatt en positiv innvirkning på påliteligheten til forbrenningsmotoren.
Svake flekker
Til tross for de mange fordelene, hadde VAZ-21083 også svakheter. Driften av motoren avslørte produsentens feil i utformingen av motoren.
Oljefilter. Oljelekkasjer oppstår konstant gjennom pakningene. Sen oppdagelse og eliminering av en funksjonsfeil kan forårsake oljesult, og som et resultat av svært alvorlige problemer.
I drivstoffforsyningssystemet var det svakeste leddet den lunefulle Solex-forgasseren. Årsakene til manglende arbeid er forskjellige, men hovedsakelig knyttet til lavkvalitets bensin, brudd på justeringer og tilstopping av jetflyene. Funksjonsfeilene hans deaktiverte hele kraftsystemet. Senere ble Solex erstattet av det mer pålitelige Ozon.
Økt etterspørsel etter drivstoffkvalitet. Bruken av bensin med lavoktankvalitet førte til sammenbrudd av enheten.
Støyende motordrift med feiljusterte ventiler. Det skal bemerkes at dette er et problem for alle VAZ ICE-er som ikke har hydrauliske løftere.
Tendens til overoppheting. Forårsaket av funksjonsfeil i termostaten eller kjøleviften. I tillegg forenkles forekomsten av dette fenomenet av den høye termiske belastningen av CPG på grunn av mangelen på kjølevæskestrøm mellom sylindrene (designfeil).
Sjeldnere, men det er slike funksjonsfeil som tredobling, ustabile og flytende motorhastigheter. Årsaken må søkes i elektrisk utstyr (defekte stearinlys, høyspentledninger etc.) og funksjonsfeil i forgasseren.
Den negative virkningen av svake punkter kan dempes ved rettidig, og viktigst av alt, motorvedlikehold av høy kvalitet.
repairability
Motoren kan repareres. Det bør huskes at ved restaurering bør kun originale komponenter og deler brukes. Å erstatte dem med analoger fører til en rask sammenbrudd av enheten.
Å finne og kjøpe reservedeler for reparasjoner gir ingen problemer. Som en bilist fra Novoangarsk Evgeny skriver: "... men én ting gleder at det er mange reservedeler i hyllene, og som min onkel, eieren av en utenlandsk bil, sier: "Sammenlignet med jernstykkene mine gir de alt nesten for ingenting" .. .". Konstantin fra Moskva bekrefter:… reparasjon og gjenoppretting etter ulykker er veldig billig, noe som sparer deg for hodepine …'.
Avhengig av kompleksiteten til reparasjonen, er det verdt å vurdere muligheten til å kjøpe en kontraktsmotor. På Internett kan du finne en slik forbrenningsmotor til en pris på 5 til 45 tusen rubler. Kostnaden avhenger av produksjonsåret og konfigurasjonen av motoren.
VAZ-21083 er pålitelig, økonomisk og holdbar, underlagt nøye drift og rettidig kvalitetsvedlikehold i sin helhet.
