VAZ 2111 motor
Innhold
- Tekniske egenskaper til VAZ 2111 1.5 liters motor
- Beskrivelse av utformingen av motoren Lada 2111 8 ventiler
- Hvilke biler installerte motoren 2111
- Anmeldelser, oljeskiftforskrifter og forbrenningsmotorressurs 2111
- De vanligste problemene med forbrenningsmotorer 2111
- Prisen på VAZ 2111-motoren i annenhåndsmarkedet
Den 1,5-liters 8-ventils VAZ 2111-motoren ble introdusert i 1994 og regnes som den første AvtoVAZ-injeksjonskraftenheten. Startet med en eksperimentell gruppe 21093i-biler, spredte motoren seg snart over hele modellutvalget.
В десятое семейство также входят двс: 2110 и 2112.
Tekniske egenskaper til VAZ 2111 1.5 liters motor
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 8 |
| Nøyaktig volum | 1499 cm³ |
| Sylinderdiameter | 82 mm |
| Stempelslag | 71 mm |
| Strømsystem | injektor |
| Makt | 78 hk |
| moment | 106 Nm |
| Kompresjonsforhold | 9.8 |
| Drivstofftype | AI-92 |
| Økologisk normer | Euro 2 |
Vekten til VAZ 2111-motoren i henhold til katalogen er 127 kg
Beskrivelse av utformingen av motoren Lada 2111 8 ventiler
Ved sin design anses denne motoren bare som en liten modernisering av den populære VAZ-kraftenheten 21083. Hovedforskjellen er bruken av en injektor i stedet for en forgasser. Og dette gjorde det mulig å øke kraften og dreiemomentet med 10 %, og passet også inn i EURO 2-miljøstandardene.
VAZ 2111-motornummeret er plassert i krysset mellom blokken og hodet
Av de andre nyvinningene kan man bare huske en annen veivaksel med økte motvekter og det faktum at en flytende passform begynte å bli brukt til stempelpinnen, så låseringer dukket opp her. Tidssystemet med remdrift og uten hydrauliske løftere er ikke endret.
Hvilke biler installerte motoren 2111
| 21083 | 1994 - 2003 |
| 21093 | 1994 - 2004 |
| 21099 | 1994 - 2004 |
| 2110 | 1996 - 2004 |
| 2111 | 1998 - 2004 |
| 2112 | 2002 - 2004 |
| 2113 | 2004 - 2007 |
| 2114 | 2003 - 2007 |
| 2115 | 2000 - 2007 |
Lignende motorer fra andre produsenter:
Anmeldelser, oljeskiftforskrifter og forbrenningsmotorressurs 2111
Sjåfører snakker positivt om denne kraftenheten. De skjeller ham for konstante lekkasjer og lav pålitelighet av en rekke noder, men kostnadene ved å løse problemer er vanligvis lave. Og dette er en stor fordel.
Det anbefales å skifte motorolje hver 10 kilometer og kun på en varm motor. For å gjøre dette trenger du omtrent tre liter god halvsyntetikk som 5W-30 eller 10W-40 og et nytt filter. Detaljer på videoen.
I følge erfaringene fra mange eiere har motoren en ressurs på rundt 300 000 km, som for øvrig er omtrent dobbelt så mye som det som er oppgitt av produsenten.
De vanligste problemene med forbrenningsmotorer 2111
Denne kraftenheten er ekstremt utsatt for overoppheting, og dette skyldes den dårlige kvaliteten på produksjonen av komponentene i kjølesystemet. Termostaten flyr, viften og kretsen trykkavlaster.
Her dannes det stadig tåke og lekkasjer. En interessant funksjon er imidlertid at de ikke senker oljenivået.
Årsaken til ustabil tomgangsturtall bør vanligvis søkes i en av sensorene, se først DMRV, IAC eller TPS.
Hvis motoren din ikke går på grunn av en funksjonsfeil i tenningsmodulen, er det mest sannsynlig en utbrenthet av en av ventilene. Eller flere.
Støy under panseret er oftest laget av ujusterte ventiler. Men hvis dette ikke er tilfelle, er det verdt å forberede seg på en seriøs reparasjon. Stempler, koblingsstang eller hovedlager kan banke høyt.
Prisen på VAZ 2111-motoren i annenhåndsmarkedet
Det er realistisk å kjøpe en slik motor på sekundæren selv for 5 tusen rubler, men det vil mest sannsynlig være en veldig problematisk enhet med en oppbrukt ressurs. Kostnaden for en anstendig forbrenningsmotor med lav kjørelengde starter bare på 20 000 rubler.
| Tilstand: | buh |
| Arbeidsvolum: | 1.5 liter |
| Мощность: | 78 hk |
| For modeller: | VAZ 2110 - 2115 |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
