VAZ-21213 motor
Innhold
For masse-SUVen Lada Niva var det nødvendig med en mer pålitelig og holdbar kraftenhet. AvtoVAZ-ingeniører klarte å designe og implementere det.
beskrivelse
I 1994 utviklet og introduserte VAZ-motorbyggere en ny (på den tiden) motor, kalt VAZ-21213. Designet fant sted parallelt med etableringen av en motor for Lada VAZ-2107, men installasjonsprioritet ble gitt til Niva SUV-er.
VAZ-21213-motoren er en firesylindret bensinmotor med et volum på 1.7 liter og en effekt på 78,9 liter. med og et dreiemoment på 127 Nm.
Installert på Lada-biler:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
I tillegg kan den finnes under panseret til Lada Nadezhda, Lada 21213 og Lada 21313. På Ladas 21214, 21044 og 21074 ble den eksportert til utlandet.
Mange bilister er sikre på at VAZ-21213 ikke er noe mer enn en "kjedelig" VAZ-2121. En slik oppfatning er feil. Faktum er at VAZ-21213 er en helt ny utvikling. Da den ble opprettet, ble innovative teknologier brukt i den klassiske 2101-2106, diesel og forhjulsdrift 2108 brukt.
Sylinderblokken er tradisjonelt støpejern, ikke foret. Nederst er det fem veivaksellagre. Hovedlagerskallene er stål-aluminium. Blokken har to reparasjonsstørrelser - 82,4 og 82,8. Dermed kan forbrenningsmotoren VAZ-21213 smertefritt utføre to overhalinger.
Veivakselen er laget av duktilt jern. Utstyrt med åtte motvekter for å redusere andre ordens treghetskrefter som forårsaker motorvibrasjoner. Et timing tannhjul og en drivremskive for festeenheter (pumpe, generator, servostyring) er installert på tåen til veivakselen. Svinghjulet er festet til motsatt side.
Stålstenger. Lagrene (innsatsene) til det nedre hodet er stål-aluminium, det øvre er en stål-bronsebøssing. På grunn av svært liten spalte i foringene kan ikke vevstangshetten vippes under montering, ellers vil det oppstå problemer med lagersmøring. Topphodet er laget for en flytende stempelstift.
Stemplene er originale, aluminium, med tre ringer, hvorav to er kompresjon, en er oljeskraper. Utsparingen i bunnen er et ekstra forbrenningskammer (det viktigste er plassert i sylinderhodet). Stempelstift flytende type, festet med to låseringer.
Sylinderhodet er originalt, aluminium. Utstyrt med en kamaksel og 8 ventiler. Hydrauliske ventilkompensatorer er ikke inkludert, så termisk gap må justeres manuelt hver 7.-10 kilometer. En metallforsterket engangspakning er installert mellom blokken og hodet.
Kamakselen er støpejern. Montert på fem søyler. Den har en spesiell form på kammene, noe som gir en lengre åpning av inntaksventilene. Denne innovasjonen fører til forbedret fylling av forbrenningskammeret med arbeidsblandingen, som igjen øker kraften til kraftenheten.
Registerkjededrift. For å forbedre ytelsen brukes en ny designstrammer med en langstrakt sko. Å strekke kjeden får ventilene til å bøye seg og bryte stempelet ved kontakt.
Kombinert smøresystem. Oljepumpe av girtype.
Den originale oljen anbefalt av produsenten er Lukoil Lux 10W-30 eller 10W-40. Fra ikke-originale kan preferanse gis til innenlandske merker Rosneft, G-Energy og Gazpromneft.
Forgasser drivstofftilførselssystem. En nyvinning er bruken av 21073 Solex-forgasseren.
Tenningssystemet er ikke-kontakt med én vanlig høyspentspole. Anbefalte lys - AU17DVRM eller BCPR6ES (NGK).
De resterende systemene og nodene forble klassiske.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Utgivelsesår | 1994 |
| Volum, cm³ | 1690 |
| Strøm, l. Med | 78.9 |
| Dreiemoment, Nm | 127 |
| Kompresjonsforhold | 9.3 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 82 |
| Stempelslag, mm | 80 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 |
| Timing stasjon | kjede |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l. | 3.75 |
| Påført olje | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Drivstofftilførselssystem | forgasser |
| drivstoff | AI-92 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Ressurs, utenfor. km | 80 |
| Beliggenhet | langsgående |
| Vekt, kg | 117 |
| Tuning (potensial), l. Med | 200 * |
*uten å redusere ressursen 80 l. Med.
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Diskusjoner av bileiere om påliteligheten til VAZ-21213 kan ikke reduseres til en entydig løsning på problemet. Noen har en tendens til å betrakte det som "skjørt", problematisk og ikke pålitelig. Men flertallet er av motsatt oppfatning.
Til tross for at produsenten ikke har bestemt en lang levetid, hevder mange bilister at den er overskredet. Naturligvis med visse nyanser.
Så, Dmitry fra byen Kushva skriver: "...i 10 år byttet jeg bare forgasseren, men hjullagrene, resten - på bagateller: en kran på komfyren, en termostat, glideren brant ut flere ganger". Vovan er helt enig med ham: "...reiste 282 tusen, byttet to sett med kuleledd og ett sett med styrestenger, det var ikke flere problemer". En interessant anmeldelse om dette emnet ble skrevet av Sergey fra landsbyen. Almetevsky (KhMAO): "...passerte 112000 XNUMX km motorkomponenter og sammenstillinger native. Jeg byttet kun beskyttelsesdeksler og støtdempere og et annet batteri'.
Dermed indikerer overskridelse av kilometerressursen tydelig motorens pålitelighet.
Like viktig er driftsstilen til motoren. Ofte i anmeldelser av bileiere kan du lese at "i begynnelsen kjørte jeg med en hastighet på 140 km/t, så begynte motoren å ta". Det er ingenting å si til forsvar for motoren. En flott rytter deaktiverer motoren med vilje, og erklærer deretter dens upålitelighet. Tilsynelatende ikke alle bilister forstår at Niva ikke er en racerbil.
Overholdelse av alle anbefalingene fra produsenten for drift av motoren øker dens pålitelighet betydelig og, som et resultat, den deklarerte ressursen.
Svake flekker
Deres tilstedeværelse er karakteristisk for hver motor. På VAZ-21213 kan de oppsummeres i fire hovedgrupper.
- Overoppheting. Det kan være forårsaket av en defekt termostat eller en skitten radiator. Feilen elimineres enkelt av bileieren selv.
Resultatet av overoppheting
- Forekomsten av uautoriserte lyder og banker. Dette krever en grundig sjekk av mange motorkomponenter. Feiljusterte ventiler, funksjonsfeil i timing-drevet (problemer med dempere eller kjedestrammere), slitasje på stempeltappene, hoved- eller vevstagslagere er årsaken til den økte støyen fra motoren. Diagnostikk ved en spesialisert bensinstasjon vil avsløre den sanne årsaken til feilen som har dukket opp.
- Olje og kjølevæske lekker. Årsaken til deres forekomst er svekkelsen av festingen av rørforbindelsene og tapet av tettheten til pakningene eller tetningene. Hvis det oppdages lekkasjer av tekniske væsker, må det iverksettes umiddelbare tiltak for å eliminere dem.
- Elektrisk del. Generator og starter har kort levetid. Her er den eneste måten å løse problemet på å erstatte dem.
For å redusere de negative konsekvensene av manifestasjonen av svakheter, er det nødvendig å iverksette tiltak for rettidig oppdagelse og eliminering.
repairability
Reparasjon av VAZ-21213-motoren forårsaker ikke vanskeligheter. Det kan utføres selv i garasjeforhold. Visse ulemper er forårsaket av fraværet av foringer i sylindrene. For en fullstendig overhaling må sylinderblokken leveres til bedriften, hvor den skal kjedes, slipes og finslipes.
Valg og kjøp av reservedeler for reparasjoner er problemfritt. Den eneste anbefalingen er å ikke støte på en falsk hvis du kjøper dem selv. Overfloden av forfalskede varer på markedet forårsaker visse vanskeligheter for uerfarne bileiere.
For vellykket drift av motoren etter reparasjon under restaurering, er det nødvendig å kun bruke originale komponenter og deler.
Før du foretar en større overhaling i sin helhet, må du nøye og nøye beregne mulige materialkostnader. Det kan skje at kjøp av en kontraktsmotor blir et mer lønnsomt alternativ.
VAZ-21213 er en fullstendig pålitelig og upretensiøs kraftenhet med riktig håndtering. Rettidig og høykvalitetstjeneste vil øke perioden med uavbrutt drift betydelig, øke driftsressursen.
