Motor VAZ-21214, VAZ-21214-30
Innhold
Ingeniører fra AvtoVAZ-konsernet har designet en injeksjonsmotor for den innenlandske Niva-SUVen.
beskrivelse
I 1994 presenterte VAZ-motorbyggere en ny utvikling av en ny kraftenhet for komplettering av Lada SUV-er. Motoren ble tildelt koden VAZ-21214. Under utgivelsen ble motoren gjentatte ganger oppgradert.
VAZ-21214 er en 1,7-liters in-line firesylindret bensinenhet med en kapasitet på 81 hk. med og et dreiemoment på 127 Nm.
Installert på Lada-biler:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Hope (1998-2006);
- 2121 nivåer (1994-2021);
- 2131 nivåer (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
Den aldrende VAZ-21213-motoren fungerte som grunnlaget for utviklingen av motoren. Den nye versjonen av forbrenningsmotoren fikk forskjeller i drivstofftilførselssystem, timing og eksosrensesystem.
Sylinderblokken forble tradisjonelt støpejern, in-line, ikke foret. Frontdekselet til motoren har gjennomgått mindre endringer (konfigurasjonen er endret på grunn av festingen av DPKV).
Sylinderhodet er i aluminium, med en kamaksel og 8 ventiler utstyrt med hydrauliske kompensatorer. Nå er det ikke nødvendig å manuelt justere den termiske klaringen til ventilene.
Det finnes to typer sylinderhoder (russisk og kanadisk). Det må huskes at de ikke er utskiftbare.
Vevstang-stempelgruppen ligner på forgjengerens SHPG, men har et avvik i antall tenner på veivakselskiven og tilstedeværelsen av en demper på den. Driften av motoren har blitt mindre støyende, belastningen fra torsjonsvibrasjoner på HF har redusert.
Tidsinnstillingen er en enrads kjede. For mer stabil drift av den hydrauliske kjedestrammeren og hydrauliske kompensatorer var det nødvendig å redusere antall tenner på oljepumpens drivhjul. Denne foredlingen gjorde det mulig å øke ytelsen til oljepumpen.
Inntaksmanifolden og drivstoffskinnen er identiske med disse komponentene til VAZ-21213-motoren.
Eksosmanifolden er utstyrt med en katalysator.
Tenningsmodulen er hentet fra VAZ-2112-motoren. Driften av forbrenningsmotoren styres av BOSCH MP 7.9.7 ECU. Avhengig av produksjonsår eller motormodifikasjon, kan JANUAR 7.2 ECU bli funnet.
Modifikasjoner av VAZ-21214-motoren hadde et felles strukturelt grunnlag, men hadde forskjeller i drivstoffforsyningssystemet, miljøstandarder for innholdet av skadelige stoffer i eksosen og tilstedeværelsen (fraværet) av servostyring.
For eksempel, i forbrenningsmotoren VAZ-21214-10, hadde kraftsystemet en sentral drivstoffinnsprøytning. Miljøstandarder - Euro 0. VAZ-21214-41 var utstyrt med en ståleksosmanifold med en innebygd katalysator.
Miljøstandarder ble hevet til Euro 4 (brukt på hjemmemarkedet), og opp til Euro 5 i eksportmotoralternativer. Også INA hydrauliske løftere ble installert på denne motoren, mens innenlandske YAZTA ble brukt på alle andre versjoner.
Modifikasjon 21214-33 hadde eksosmanifold i støpejern, servostyring og overholdt Euro 3-standardene.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern VAZ | |
| Motorkode | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Utgivelsesår | 1994 | 2008 |
| Volum, cm³ | 1690 | 1690 |
| Strøm, l. Med | 81 | 83 |
| Dreiemoment, Nm | 127 | 129 |
| Kompresjonsforhold | 9.3 | 9.3 |
| Sylinderblokk | støpejern | støpejern |
| Antall sylindere | 4 | 4 |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Sylinderhode | aluminium | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 82 | 82 |
| Stempelslag, mm | 80 | 80 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Timing stasjon | kjede | kjede |
| turbolading | ikke | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke | ikke |
| Drivstofftilførselssystem | injektor | injektor |
| drivstoff | AI-95 bensin | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | 2 euro (4)* | 2 euro (4)* |
| Ressurs, utenfor. km | 80 | 80 |
| Tilstedeværelsen av servostyring | det er | ikke |
| Beliggenhet | langsgående | langsgående |
| Vekt, kg | 122 | 117 |
* verdi i parentes for modifikasjon av VAZ-21214-30
Forskjellen mellom VAZ-21214 og VAZ-21214-30
Forskjellene i versjonene av disse motorene er små. For det første var ikke motoren 21214-30 utstyrt med servostyring. For det andre hadde den en ubetydelig forskjell i kraft og dreiemoment (se tabell 1). Fra 2008 til 2019 ble den installert på Lada Niva Pickup av 2329. generasjon (VAZ-XNUMX).
Av designforskjellene kan VAZ-21214-30-pakken merkes med tilstedeværelsen av bare en sveiset ståleksosmanifold.
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Blant bileiere er det en dobbel mening om påliteligheten til motoren. Til tross for forskjellige meninger, anser de fleste bilister at VAZ-21214-motoren er ganske pålitelig hvis den blir tatt godt vare på.
For eksempel skriver Sergey fra Moskva: "... når garantien er over skal jeg utføre service på den selv, for bilen er enkel i design, og reservedeler er på hvert hjørne". Oleg fra St. Petersburg er enig med ham: «... motoren starter i all frost, og interiøret varmes opp veldig raskt". En interessant anmeldelse ble lagt igjen av Bahama fra Makhachkala: "... kjørelengde 178000 1 km på ulike veier, inkludert fjell- og markveier. Fabrikkmotoren ble ikke rørt, clutchskiven var hjemmehørende, jeg skiftet gir ved 2. og XNUMX. gir-sjekkpunkt på grunn av min egen feil (jeg kjørte uten smøring, lekket ut gjennom pakkboksen)'.
Selvfølgelig er det også negative anmeldelser. Men de gjelder mest bilen. Det er bare en generell negativ anmeldelse om motoren - kraften er ikke fornøyd, den er ganske svak.
Den generelle konklusjonen kan trekkes som følger - motoren er pålitelig med rettidig service av høy kvalitet, men krever konstant overvåking av den tekniske tilstanden.
Svake flekker
Det er svake punkter i motoren. Mye trøbbel fører til at olje siver gjennom boltene på eksosmanifolden. Det har vært mange tilfeller av kraftig røyk i motorrommet med brennende olje som har falt på den varme oppsamleren. Produsentens råd - fiks problemet selv eller hos en bilservice.
Svak elektrisk. Som et resultat er feil i motoren på tomgang mulig. I de fleste tilfeller ligger problemet i en feil på tomgangssensoren, tennplugger eller høyspentledninger (isolasjonsskade). Overoppheting av tenningsmodulen forårsaker svikt i den første og andre sylinderen.
Som et resultat av dannelsen av oljeavleiringer på ventilene og sylinderveggene, oppstår det over tid en oljebrenner i motoren.
Motoren er ganske støyende i drift. Årsaken ligger i de hydrauliske kompensatorene, vannpumpen, utgangen som har dukket opp på kamakselen. Verre, hvis støyen er forårsaket av hoved- eller vevstagslagere.
Ved økt støy må forbrenningsmotoren diagnostiseres hos en spesialisert bilservice.
Sjelden, men det er overoppheting av motoren. Kildene til dette problemet er en defekt termostat eller en skitten radiator i kjølesystemet.
repairability
Den ubestridelige fordelen med VAZ-21214-motoren er dens høye vedlikeholdsevne. Enheten er i stand til å tåle flere større overhalinger av et fullt omfang. Motoren kan restaureres i garasjeforhold på grunn av sin enkle design.
Det er ingen problemer med å finne reservedeler for reparasjoner. De kan kjøpes i hvilken som helst spesialbutikk. Det eneste forbeholdet er å unngå ukjente selgere, da det er svært stor sannsynlighet for å kjøpe forfalskede produkter. Spesielt i produksjonen av forfalskede produkter har Kina lykkes.
I nødstilfeller kan en motor til en lojal pris enkelt kjøpes på annenhåndsmarkedet.
Generelt fortjener VAZ-21214-kraftenheten en god vurdering med forsiktig omsorg for den.
