VAZ-2130 motor
Innhold
I første halvdel av 90-tallet skapte VAZ-motorbyggere en annen kraftenhet, beregnet på tunge innenlandske SUV-er.
beskrivelse
VAZ-2130-motoren ble opprettet og satt i produksjon i 1993. For terrengkjøretøyer designet og kommer fra VAZ-samlebåndet med et kraftig bærende karosseri, var det nødvendig med en ny, kraftigere motor. Konsernens ingeniører løste dette problemet på en særegen måte.
Den velkjente VAZ-21213 ble tatt som grunnlag for den nye enheten. Sylinderblokken var helt egnet uten noen endringer, og sylinderhodet ble lånt fra VAZ-21011. Trinnfresing av forbrenningskammeret gjorde det mulig å øke volumet til 34,5 cm³. En slik symbiose av blokken og sylinderhodet til forskjellige motormodeller viste seg å være levedyktig og progressiv.
VAZ-2130 er en firesylindret in-line bensinmotor med et volum på 1,8 liter og en kapasitet på 82 hk. med og et dreiemoment på 139 Nm.
Installert på biler fra bilprodusenten:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 Hope (1998-2002);
- Lada 2120 /restyling/ (2002-2006).
I tillegg til den oppførte VAZ-2130, finner du under panseret Lada 2129 Kedr, 2131SP (ambulanse), 213102 (samlerpansret bil), 1922-50 (snø- og sumpkjøretøy), 2123 (Chevy Niva) og andre Lada-modeller .
Opprinnelig ble motoren produsert med et forgasserkraftsystem, men senere fikk den en distribuert drivstoffinnsprøytning kontrollert av en ECU (injektor).
Veivaksel stål, smidd. Veivaradiusen er økt til 41,9 mm, noe som resulterer i et stempelslag på 84 mm.
Stemplene er standard, aluminium, med tre ringer, hvorav to er kompresjon og en oljeskrape.
Registerkjededrift. Kjedet er dobbelttrådet. Hver sylinder har to ventiler (SOHC). Distributør en. Hydrauliske kompensatorer er ikke inkludert, så den termiske klaringen til ventilene må justeres manuelt hver 7.-10 kilometer. Kjedet anbefales å skiftes ut etter 80 tusen kilometer. Strekkingen får ventilene til å bøye seg.
Forgasser kraftsystem (Solex forgasser). Injektoren har en Bosch MP 7.0-kontroller. Bruken av en injektor gjorde det mulig å øke motorkraften og redusere konsentrasjonen av skadelige forbindelser i eksosen til Euro 2-standarder, deretter til Euro 3.
Tenningssystemet er berøringsfritt. Brukte tennplugger A17DVR, BP6ES(NGK).
Smøresystemet er kombinert - under trykk og sprut.
Innovative løsninger brukt i utformingen av enheten gjorde det mulig ikke bare å øke kraften, men også å forbedre gassresponsen.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Utgivelsesår | 1993 |
| Volum, cm³ | 1774 |
| Strøm, l. Med | 82 (84,7) * |
| Dreiemoment, Nm | 139 |
| Kompresjonsforhold | 9.4 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 82 |
| Stempelslag, mm | 84 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 |
| Timing stasjon | kjede |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.75 |
| Påført olje | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Drivstofftilførselssystem | forgasser/injektor |
| drivstoff | AI-92 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 0 (2-3)* |
| Ressurs, utenfor. km | 80 |
| Beliggenhet | langsgående |
| Vekt, kg | 122 |
| Tuning (potensial), l. Med | 200 ** |
*i parentes er verdien for en forbrenningsmotor med injektor; **uten ressurstap 80 l. Med.
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
VAZ-2130-motoren, utviklet av VAZ-designere, er populær blant bileiere, først og fremst på grunn av dens pålitelighet og enkle vedlikehold.
Til tross for at produsenten bestemte at motoren skulle ha en ganske lav levetid, med rettidig vedlikehold av høykvalitets forbruksvarer, tar motoren seg av mer enn 150 tusen km uten spenning.
I tillegg kan skånsom drift øke ressursen ytterligere med 50-70 tusen km.
Dermed er det ingen tvil om påliteligheten til motoren, hvis du gir den riktig pleie.
Svake flekker
Svakheter inkluderer tendensen til forbrenningsmotorer til å overopphetes. Den vanligste årsaken er tette radiatorceller. Det vil ikke være overflødig i dette tilfellet å kontrollere driften av termostaten og vannpumpen.
Høyt oljeforbruk. Produsenten satte standarden til 700 gr. i tusen km. I praksis blir denne grensen ofte overskredet. Et forbruk på mer enn 1 liter promille indikerer et oljeforbrenning som har oppstått - diagnostikk kreves på bensinstasjonen.
Den lave ressursen til timingstasjonen er allerede nevnt. Faren for kjedestrekning ligger ikke bare i bøyningen av ventilene, men også i ødeleggelsen av stemplene.
Stempler etter møte med ventiler
En annen alvorlig feil er for tidlig slitasje på kamakselen.
For motoren er et karakteristisk trekk den økte støyen fra driften.
Til tross for eksisterende svakheter og lav kjørelengde, kan VAZ-2130 ICE tjene i lang tid. For å gjøre dette trenger du bare å organisere riktig pleie av motoren.
repairability
Alle bileiere legger merke til motorens høye vedlikeholdsevne. Du kan gjenopprette ytelsen selv under garasjeforhold.
Å finne reservedeler er ikke vanskelig. De er tilgjengelige i tilstrekkelig mengde og utvalg i enhver spesialbutikk.
Det eneste problemet som kan skje når du velger deler for reparasjon, er muligheten for å støte på en forfalskning. Markedet er bokstavelig talt oversvømmet av forfalskede produkter, spesielt fra Kina.
Før en større overhaling av motoren i sin helhet, bør du vurdere å kjøpe en kontrakt ICE. Det er ingen problemer med å finne den.
Til tross for lav kjørelengde, viste VAZ-2130-motoren gode driftsresultater og høy vedlikeholdsevne. Påliteligheten til motoren er hevet over tvil, siden det er mulig å øke kjørelengden og modernisering (tuning).
