Volkswagen ALZ motor
Innhold
For den restylede versjonen av VW Passat B5 skapte motorbyggerne i Volkswagen-konsernet sin egen kraftenhet, som i tillegg fikk oppholdstillatelse for Audi. Han tok sin rettmessige plass i et bredt utvalg av Volkswagen-motorer EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
beskrivelse
Den nye serien med EA113-motorer dukket opp som et resultat av forfiningen av EA827-motorserien. De innovative aspektene ved moderniseringen var eliminering av mellomakselen fra designen, utskifting av tenningssystemet med et mer pålitelig og progressivt, introduksjonen av en sylinderblokk av aluminium, etc.
En av representantene for den nye ICE-serien var Volkswagen 1.6 ALZ-motoren. Monteringen ble utført ved produksjonsanleggene til VAG auto-konsernet fra 2000 til 2010.
Et særtrekk ved enheten er dens enkle enhet, tilstrekkelig kraft, enkelt vedlikehold. Disse karakteristiske øyeblikkene gikk ikke upåaktet hen av bilistene - i stedet for spoler, en tenningsmodul, er det ingen turbin, enkelt, som på en Zhiguli, skriver de i sine anmeldelser.
Volkswagen ALZ-motoren er atmosfærisk, med et in-line arrangement på fire sylindre, med et volum på 1,6 liter, med en kapasitet på 102 hk. med og et dreiemoment på 148 Nm.
Installert på følgende modeller av VAG-konsernet:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Sylinderblokken er støpt aluminium. Støpejernshylser er presset innvendig. Det antas at dette designet er det beste for en bilmotor. Omtrent 98 % av alle bilforbrenningsmotorer med aluminiumsblokker produseres ved hjelp av denne teknologien.
Stempelet er laget i henhold til den tradisjonelle ordningen, med tre ringer. To øvre kompresjon, nedre oljeskraper. Et trekk ved stempelet er dets reduserte toppland.
Vevstengene har gjennomgått endringer, eller rettere sagt deres form. Nå er de blitt trapesformede.
Blokkhodet er av aluminium. Åtte ventilføringer er presset inn i kroppen. På toppen er en enkel kamaksel (SOHC). En innovativ innovasjon i utformingen av ventilmekanismen var bruken av rullevippearmer. De hydrauliske kompensatorene som regulerer den termiske klaringen til ventilene er bevart.
Registerreimdrift. Oppmerksomheten rettes mot reduksjonen av beltebytteperioden, siden dens brudd får ventilene til å bøye seg og sylinderhodet til å kollapse.
Kombinert type smøresystem. Oljepumpen ble, i motsetning til tidligere produserte enheter, drevet av en veivaksel. Kapasiteten til systemet er 3,5 liter. Anbefalt olje 5W-30, 5W-40 med VW 502/505-godkjenning.
Drivstoffforsyningssystem. Produsenten anbefaler bruk av AI-95 bensin. Bruk av AI-92 er tillatt, men hastighetsegenskapene til motoren er ikke fullt ut manifestert på den.
Motorstyringssystem (ECM) Siemens Simos 4. I stedet for høyspentspole er det installert en tenningsmodul. Stearinlys NGK BKUR6ET10.
ECM-kretsen har blitt mer pålitelig på grunn av komplikasjonen (for eksempel er en andre bankesensor installert). Bileiere bemerker at motorens ECU svikter svært sjelden. Gass aktuator elektronisk.
En fin egenskap ved forbrenningsmotoren for våre bilister er muligheten til å overføre fra bensin til gass.
Den generelle konklusjonen om ALZ-enheten følger av tilbakekallingen av bileieren fra 1967-tallet fra Moskva: "... selve motoren er ganske enkel og upretensiøs."
Технические характеристики
| Производитель | bilkonsernet VAG |
| Utgivelsesår | 2000 |
| Volum, cm³ | 1595 |
| Strøm, l. Med | 102 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volum | 64 |
| Dreiemoment, Nm | 148 |
| Kompresjonsforhold | 10.3 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 81 |
| Stempelslag, mm | 77,4 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (SOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.5 |
| Påført olje | 5W-30, 5W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | til 1,0 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, portinjeksjon |
| drivstoff | AI-92 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressurs, utenfor. km | 330 |
| Start-Stopp system | ikke |
| Beliggenhet | langsgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 113 * |
*etter chiptuning
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
ALZ-motoren viste seg å være ekstremt vellykket. Bileiere i sine anmeldelser uttrykker stort sett positive meninger. Så, Andrey R. fra Moskva skriver: "... god, pålitelig motor, spiser ikke olje'.
vw DENIS er helt enig med ham: "… det er ingen spesielle problemer. Motoren er økonomisk og enkel, i tilfelle havari vil reparasjoner være billigere for hvem som helst. Selvfølgelig ville jeg ha mer kraft på banen, men du kan spinne opptil 5 tusen. turtall og så fint. Generelt er jeg fornøyd, operasjonen er rimelig. Jeg utfører planlagte vedlikeholdsutskiftninger på egen hånd, jeg har aldri vist det til tjenesten'.
Bruken av moderne innovasjoner i etableringen av motoren gjorde det mulig å lage en virkelig verdig enhet.
Noen bilister er interessert i muligheten for å tvinge motoren. Sikkerhetsmarginen gjør at slike manipulasjoner er smertefrie. Men tuning er ikke trygt.
Utskifting av komponenter og deler i motoren fører til en reduksjon i ressursen med dusinvis av ganger. I tillegg endres tekniske egenskaper og hastighetsegenskaper, og ikke til det bedre.
Med seriøs tuning vil bare sylinderblokken forbli innfødt fra motoren. Til og med sylinderhodet må skiftes! Utgifter til arbeidskraft og ressurser vil føre til muligheten for å øke kapasiteten med mer enn to ganger. Men først etter et løp på 30-40 tusen km, må motoren skrotes.
Samtidig vil en enkel chiptuning (blinkende ECU) gi motoren ca. 10 hk. uten skade på selve motoren. På bakgrunn av den totale kraften til motoren er det usannsynlig at en slik økning vil være merkbar.
Svake flekker
Det skal bemerkes at svakheter i motoren kun oppstår av to grunner: naturlig slitasje og lav kvalitet på drivstoff og smøremidler.
Flytende tomgangshastighet og forekomst av vibrasjoner observeres når dysene eller gassen er tilstoppet. Problemet løses ved å rengjøre dem med påfølgende bruk av høykvalitets bensin.
Veivhusventilasjonssystemet krever også konstant overvåking. Triviell spyling av nodene eliminerer ofte funksjonsfeilene som har oppstått.
Over tid forringes tetningene i inntaksmanifolden. Det er bare én vei ut – utskifting.
På de fleste motorer, etter en kjøring på 200 tusen km, øker oljeforbruket, opp til forekomsten av en oljeforbrenning. Dette problemet løses ved å bytte ut ventilstammetetningene. Ofte i dette tilfellet er det nødvendig å bytte stempelringene på grunn av deres slitasjegrense.
På eldre motorer observeres tilstopping av oljevarmeveksleren. En sjelden endring av frostvæske er hovedårsaken til dette fenomenet. Dersom spyling ikke gir positivt resultat, må varmeveksleren skiftes.
Som du kan se, er alle de svake punktene i motoren forårsaket kunstig, de har ingenting å gjøre med utformingen av selve motoren.
repairability
VW ALZ har høy vedlikeholdsevne. Sylinderblokken kan kjedes for å reparere dimensjoner. Enkelheten i utformingen av enheten bidrar til restaureringsarbeidet i garasjeforhold.
Om dette emnet er det mange uttalelser fra bileiere i spesialiserte fora. For eksempel hevder Passat Taxi fra Cheboksary at: "... ALZ er lettere å fikse enn en nier'.
Mih@tlt fra Togliatti snakker om reparasjonen mer detaljert: "... om sommeren gikk jeg gjennom motoren, ringene, alle foringer, oljepumpe, sylindertopppakning og bolter underveis = totalt 10 tusen rubler for reservedeler, mens halvparten er originale, den andre halvparten er kvalitetserstatninger. Jeg synes det er veldig budsjettvennlig. Vel, det er sant at jeg ikke brukte penger på jobb, jeg gjorde det selv'.
Det er ingen problemer med kjøp av reservedeler, de er tilgjengelige i alle spesialbutikker. I tillegg bruker noen bilister tjenestene til showdowns. På sekundæren er delene som regel originale, men deres gjenværende levetid kan være minimal.
Selve prosessen med restaureringsarbeid forårsaker ikke store vanskeligheter. Med kunnskap om den teknologiske prosessen med reparasjon og besittelse av ferdighetene til å utføre låsesmedarbeid, kan du trygt ta opp jobben.
For en dypere forståelse av hvor lett det er å reparere, kan du se en video om utskifting av tenningsmodulen:
Noen bileiere velger i stedet for å reparere muligheten til å bytte ut motoren med en kontrakt.
Kontraktsmotor VW ALZ
Kostnaden består av mange faktorer og starter fra 24 tusen rubler.
