Volkswagen APE motor
Innhold
Volkswagens ingeniører har foreslått en ny kraftenhet, som er inkludert i EA111-1,4-motorlinjen, inkludert AEX, AXP, BBY, BCA, BUD og CGGB.
beskrivelse
Produksjonen av Volkswagen APE-motoren har vært etablert ved fabrikken til VAG-konsernet siden oktober 1999.
APE er en 1,4-liters bensin in-line firesylindret aspirasjonsmotor med en kapasitet på 75 hk. med og et dreiemoment på 126 Nm.
Installert på Volkswagen-biler:
Sylinderblokken er støpt av aluminiumslegering.
Aluminiumsstempler, lette. De har tre ringer, to øvre kompresjon, nedre oljeskraper. Stempelstifter av flytende type, fra langsgående forskyvning, er festet med holderinger.
Veivakselen er montert på fem lagre, laget integrert med sylinderblokken. Den har en designfunksjon - den kan ikke fjernes, siden å løsne hettene på hovedlagrene fører til deformasjon av blokken. Derfor, når veivakselen eller dens hovedlagre er slitt, erstattes sylinderblokkenheten med akselen.
Sylinderhodet er i aluminium, med to kamaksler plassert i en separat støtte og 16 ventiler utstyrt med hydrauliske kompensatorer.
Registerreimdrift. I diagrammet nedenfor er drivremmene merket A - hjelpe, B - hoved.
Inntakskamakselen (inntaket) drives av hovedremmen (stort) fra veivakseltandhjulet, eksoskamakselen drives av hjelperemmen (lille) fra inntaket.
Bileiere bemerker en lav levetid på registerreimer, spesielt en kort. Som regel tåler den ikke mer enn 30 tusen kilometer. Produsenten anbefaler å bytte ut beltene hver 90 tusen km, og deretter inspisere dem nøye etter å ha passert 30 tusen km.
Drivstoffforsyningssystem injektor, flerpunktsinjeksjon, Bosch Motronic ME7.5.10. Det forårsaker ikke store problemer, men det er følsomt for kvaliteten på bensin.
Kombinert type smøresystem. Giroljepumpe, drevet av veivakselnesen.
Tenningssystemet er elektronisk, berøringsfritt med mikroprosessorkontroll. Anbefalte lys - NGK BKUR 6ET-10.
Motoren som helhet viste seg å være vellykket, noe som bevises av dens ytre egenskaper,
Avhengigheten av kraft og dreiemoment på antall omdreininger til forbrenningsmotoren presentert i grafen.
Технические характеристики
| Производитель | bilkonsernet VAG |
| Utgivelsesår | 1999 |
| Volum, cm³ | 1390 |
| Arbeidsvolumet til brennkammeret, cm³ | 33.1 |
| Strøm, l. Med | 75 |
| Effektindeks, l. s/1 l volum | 54 |
| Dreiemoment, Nm | 126 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 75.6 |
| Timing stasjon | belte (2) |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemets kapasitet | 3.2 |
| Påført olje | 10W-30 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, flerpunktsinjeksjon |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 3 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 200 * |
*uten tap av ressurs inntil 90 l. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
De fleste bileiere snakker positivt om APE og anser den som pålitelig med en omsorgsfull holdning til den. Det er kjent at hovedkarakteristikkene til påliteligheten til enhver motor er dens ressurs og sikkerhetsmargin.
Produsenten har satt en ressurs på 250 tusen km for APE. I praksis, med rettidig vedlikehold, når den 400 tusen km, og dette er ikke grensen.
På forumene deler bilistene sine inntrykk om påliteligheten til forbrenningsmotorer.
Så, Max820 skriver: "... APE-motoren er en vanlig 1.4 16V med uvanlige kontroller, dvs. selve Bosch MOTRONIC-kontrollsystemet er ganske vanskelig, men ganske pålitelig. Alt er elektronisk styrt, inkludert strupeventilen, d.v.s. ingen gasskabel. Mer om motorikk. Jeg hørte fra pålitelige og smarte folk at han er pålitelig og ikke lunefull, i motsetning til magnetti marelli'.
Og Arthur S. understreker viktigheten av service: "... renset oljeutskilleren, byttet ut lufteren med en bredere, renset luftfilterdelen - det er ingen problemer med motoren'.
APE har en betydelig sikkerhetsmargin. Den kan forsterkes opp til 200 liter. Med. Men av flere grunner bør dette ikke gjøres. Fra tuning reduseres motorens ressurs, indikatorene for tekniske egenskaper reduseres. Samtidig kan en enkel chiptuning gi en effektøkning på 12-15 hk. Med.
Svake flekker
Tilstedeværelsen av svakheter i APE-motoren bestemmes i stor grad av den uaktsomme holdningen til den fra bileiere og den lave kvaliteten på innenlands drivstoff og smøremidler.
Problemer i drivstoffsystemet skyldes hovedsakelig tette injektorer og gass. En enkel skylling av disse nodene eliminerer alle problemer.
Bøyningen av ventilene og ødeleggelsen av stemplene skjer når registerremmen ryker eller hopper.
Produsenten bestemte ressursen til belter til 180 tusen km. Dessverre, i våre driftsforhold, er et slikt tall ikke realistisk.
Oljesult kan forårsake en elementær tilstopping av oljeinntaket. Igjen vil spyling løse problemet.
Vanskelig vedlikehold av motoren er forårsaket av dens designfunksjoner. For å bytte ut registerremmen, må du for eksempel fjerne det fremre høyre hjulet, veivakselskiven, ventildekselet og utføre en rekke forberedende arbeid.
Akkumulering av olje i stearinlysbrønnene oppstår på grunn av ødeleggelsen av tetningen (tetningsmassen) mellom kamaksellageret og blokkhodet.
repairability
Gjenoppretting av enheten forårsaker ikke problemer. Den repareres selv i garasjeforhold.
Reservedeler kan kjøpes i hvilken som helst spesialbutikk, eller på "sekundær". Men det er ikke tilrådelig å bruke demonteringstjenester, siden det er umulig å bestemme gjenværende levetid for delen.
Ved reparasjon brukes mye spesialverktøy og inventar. Håndverkere finner en måte å redusere kostnadene ved å kjøpe nesten engangs, samtidig ikke billige nødvendige dingser.
På Internett kan du finne mange nyttige hjemmelagde produkter som brukes til reparasjon av motoren.
En av de alternative løsningene på spørsmålet om APE-overhaling kan være kjøp av en kontraktsmotor. Dette alternativet viser seg noen ganger å være mye billigere, noe som er relevant for de fleste bilister i dag.
Kostnaden for en kontrakt ICE avhenger av mange faktorer og utgjør 40-100 tusen rubler, mens overhalingen av enheten vil koste 70-80 tusen rubler.
Volkswagen APE-motoren er en enkel, pålitelig og holdbar enhet med streng overholdelse av alle produsentens anbefalinger for vedlikehold og drift.
