Volkswagen APQ-motor
Innhold
Den neste utviklingen av motorbyggerne til Volkswagen bilkonsernet har fylt opp serien med EA111-1,4-motorer, som inkluderer AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD og CGGB.
beskrivelse
VW APQ-motoren er en modifisert versjon av samme type AEX-motor. Det skal bemerkes med en gang at forskjellene i dem er ubetydelige, hovedsakelig relatert til montering av enhetene.
Produksjonen har vært organisert ved selskapets anlegg siden 1996. Enheten ble produsert frem til 1999.
APQ er en 1,4-liters in-line firesylindret bensinmotor med en kapasitet på 60 hk. med og et dreiemoment på 116 Nm.
Den var hovedsakelig beregnet for installasjon på Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999) biler. I tillegg kan denne motoren finnes på Volkswagen Golf III, Polo og Caddy II.
Blokken er tradisjonelt støpt av høyfast støpejern med en innvendig boring av sylindere (ikke hylse). En innovativ løsning er et veivhus i aluminium, som reduserer vekten på hele enheten. I tillegg utføres landingen av oljepannen på kroppen av blokken uten en pakning. Forseglingen er et lag med fugemasse.
Aluminium stempler. Skjørtet er dekket med en antifriksjonsblanding. Tre ringer. To øvre kompresjon, nedre oljeskraper. Stempelstifter av flytende type. Holderinger holder dem fra aksial forskyvning.
Veivakselen er festet på fem lagre.
Sylinderhode i aluminium. Den rommer en kamaksel med 8 ventiler (SOHC), hvis termiske klaring justeres automatisk av hydrauliske løftere.
Registerreimdrift. Hyppigheten av å bytte beltet er etter 80-90 tusen kilometer. Etter utskifting anbefales det å sjekke tilstanden hver 30 tusen km.
Et ubehagelig trekk ved timingen er bøyningen av ventilene når drivremmen går i stykker.
Kombinert type smøresystem. Oljepumpen og oljemottakeren er plassert i oljepannen, og oljepumpen får rotasjon på grunn av girdriften fra veivakselen gjennom mellomakselen (frem til 1998 hadde den individuelt kjededrift).
Kapasiteten til smøresystemet er 3,4 liter. Motoroljespesifikasjon VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Injeksjon / tenningssystem - Motronic MP 9.0 med selvdiagnose. ECU - 030 906 027K, originale tennplugger VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11 analoger godkjent av produsenten.
Generelt er APQ-motoren strukturelt enkel og pålitelig i drift, men ifølge bileiere er den ikke veldig praktisk for vedlikehold.
Технические характеристики
| Производитель | VAG bilfirma |
| Utgivelsesår | 1996 |
| Volum, cm³ | 1390 |
| Strøm, l. Med | 60 |
| Dreiemoment, Nm | 116 |
| Kompresjonsforhold | 10.2 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 75.6 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 2 |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.4 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor |
| drivstoff | AI-92 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 120 * |
*uten ressurstap 70 l. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Levetiden og sikkerhetsmarginen er hovedkarakteristikkene for motorens pålitelighet. APQ har en påstått kjørelengde på 250 tusen km, men i virkeligheten er den mye høyere. Bilservicearbeidere møtte enheter som dro mer enn 380 tusen km.
Langsiktig drift av motoren er bare mulig i tilfelle av rettidig og høykvalitets vedlikehold. Bileiere bekrefter også påliteligheten til forbrenningsmotoren. På et av forumene skriver en bilentusiast Limousine fra Moskva: «... en normal motor og enkel å vanære. På bunnene og under belastning fungerer det uten problemer. På toppen kuler være sunn.
I tillegg til høy ressurs har APQ en god sikkerhetsmargin. Den kan enkelt økes opp til 120 hk. krefter. Men samtidig må det huskes at enhver tuning reduserer levetiden til motoren betydelig. I tillegg reduseres ytelsesegenskapene, for eksempel rensegraden av eksosgasser. Basert på det foregående kan en konklusjon trekkes: det er ikke nok kraft - det er bedre å erstatte den med en annen, sterkere.
Dermed vurderer de aller fleste bilistene motoren som enkel og pålitelig, men krever oppmerksomhet når det gjelder vedlikehold.
Svake flekker
Som alle motorer er ikke APQ uten svakheter. Mange bileiere merker ulemper under vedlikehold. Dette skyldes utformingen av enheten. Faktisk, noen ganger for å komme til ønsket node, må du demontere en rekke andre.
Throttle node. Det bemerkes at det er utsatt for forurensning på grunn av drivstoff av lav kvalitet. Konsekvenser - ustabil drift av motoren, spesielt merkbar ved x / x hastigheter.
Den nest vanligste funksjonsfeilen er tenningsspolen. Du kan forstå behovet for å erstatte mekanismen med de blåaktige gloriene rundt høyspentledningene. Konsekvensene av funksjonsfeilen er alvorlige - drivstoff som ikke brenner helt fører til ødeleggelse av katalysatoren.
Lav registerreimressurs. Utidig utskifting fører til en større overhaling av motoren (ødeleggelse av sylinderhodet på grunn av bøyning av ventilene).
Ofte er det oljelekkasje gjennom ventildekselpakningen.
Alle svakheter kan minimeres ved rettidig vedlikehold av motoren og konstant overvåking av dens tilstand.
repairability
Ifølge bileiere er vedlikeholdsevnen til APQ høy. Støpejernsblokken av sylindere gir mulighet for en fullstendig overhaling av motoren, og mer enn én gang.
Det er heller ingen problemer med valg av reservedeler for å gjenopprette effektiviteten til motoren. Samtidig må du være forberedt på deres høye kostnader på forhånd.
Enkelheten til enheten og tilgjengeligheten av reservedeler gjør det mulig å reparere enheten i en garasje.
Basert på de betydelige materialkostnadene for anskaffelse av nødvendige komponenter og deler for reparasjon, er det tilrådelig å vurdere muligheten for å kjøpe en kontraktsmotor. Ofte kan denne måten å løse problemet på være billigere.
På spesialiserte fora kan du finne den omtrentlige kostnaden for restaureringsarbeid.
Dermed er kostnaden for en motoroverhaling omtrent 35,5 tusen rubler. Samtidig kan en kontrakt ICE kjøpes for 20-60 tusen rubler, og når den kjøpes uten vedlegg, kan du finne den billigere.
Volkswagen APQ-motoren er enkel, pålitelig og økonomisk, underlagt alle produsentens anbefalinger for driften.
