Volkswagen AUS motor
Innhold
Volkswagen (VAG) har utviklet en annen MPI-motor, som er inkludert i serien med VAG-enheter EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA og CFNB).
beskrivelse
Motoringeniørene til Volkswagens bilkonsern basert på ATN-motoren skapte en ny versjon av kraftenheten, kalt AUS. Hovedformålet er å utstyre biler av et massemarked.
Motoren ble produsert fra 2000 til 2005 på VAG-anlegget.
AUS - in-line firesylindret bensin innsuget 1,6-liter, 105 hk. med og et dreiemoment på 148 Nm.
Installert på biler av selskapet:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora stasjonsvogn /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Forbrenningsmotoren beholdt sylinderblokken i støpejern, på grunn av dette, på bekostning av vektreduksjon, ble påliteligheten og vedlikeholdsevnen økt.
Stemplene er lette, med tre spor for ringene. To øvre kompresjon, nedre oljeskraper. Stempelskjørtene er belagt med grafitt for å redusere friksjonen. Stempelstifter er laget i standardversjonen - flytende, festet i bosser med holderringer.
Veivakselen er festet i fem lagre. I motsetning til 1,4 MPI, kan akselen og hovedlagrene skiftes separat fra blokken.
Blokkhodet på AUS er 16-ventiler, med to kamaksler. Skaftene er plassert i en spesiell seng. Ventilene er utstyrt med hydrauliske kompensatorer som automatisk justerer deres termiske klaring.
Tidsdriften er to-beltet. På den ene siden gjorde denne designen det mulig å redusere størrelsen på sylinderhodet betydelig, på den annen side spilte det en negativ rolle i stasjonens pålitelighet. Produsenten har ikke fastslått levetiden til beltene, men anbefaler på det sterkeste at de inspiseres nøye hver 30 tusen km av bilen.
Drivstoffforsyningssystem injektor, distribuert injeksjon. Anbefalt bensin - AI-98. Noen økonomiske bileiere bruker AI-95 og til og med AI-92. Resultatene av slike "besparelser" blir noen ganger til svært høye kostnader.
Dette er forståelig for spørsmålet "Hvorfor byttet du stempelet? Spaider fra Dolgoprudny svarte: «... et stykke av stempelskilleveggen brakk av. Og han brøt ut fordi den forrige eieren helte 92 bensin (som han selv fortalte om). Generelt trenger du ikke spare penger for bensin for denne motoren, den liker ikke dårlig bensin'.
Kombinert type smøresystem. Oljepumpen er girdrevet, drevet av veivakseltåen. Systemkapasitet 4,5 liter, motoroljespesifikasjon VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Det elektriske inkluderer en vanlig høyspentspole, NGK BKUR6ET10 tennplugger og en Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Med riktig drift og rettidig vedlikehold har AUS vist seg å være en problemfri enhet.
Технические характеристики
| Производитель | VAG bilfirma |
| Utgivelsesår | 2000 |
| Volum, cm³ | 1598 |
| Strøm, l. Med | 105 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volum | 66 |
| Dreiemoment, Nm | 148 |
| Kompresjonsforhold | 11.5 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Arbeidsvolumet til brennkammeret, cm³ | 34.74 |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 86.9 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 4.5 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | 0.5 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, portinjeksjon |
| drivstoff | AI-98 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| ressurs | 300 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 120 * |
*uten tap av ressurs
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Påliteligheten til enheten er hevet over tvil, men med forbehold om at bileieren observerer flere postulater fra produsenten.
Først må du bruke drivstoff av høy kvalitet. Kraft, holdbarhet, stabil drift og kjørelengde avhenger av dette. Sergey3131 fra St. Petersburg sa om dette: "… fylte en full tank for første gang den 98. Jeg fylte drivstoff og kjente ikke igjen bilen, det føles som om den kjører på en helt annen måte ... og viktigst av alt, det er ingen snubling. Motoren går jevnt og elastisk'.
Produsenten bestemte ressursen til enheten til 300 tusen km. I praksis er dette tallet nesten doblet. Med riktig holdning er kjørelengde på 450-500 tusen km ikke grensen. Bilservicearbeidere møtte motorer, hvis kjørelengde var 470 tusen km.
Samtidig gjorde tilstanden til CPG det mulig å drive motoren videre.
En viktig komponent for pålitelighet er sikkerhetsmarginen. AUS i denne forbindelse ser bra ut. En enkel chiptuning (blinkende ECU) lar deg øke effekten til 120 hk. uten effekt på motoren.
Mer dyptgående kraft vil gjøre motoren til 200 hestekrefter, men i dette tilfellet vil dens tekniske egenskaper ikke endre seg til det bedre. For eksempel vil kilometerressursen, miljøstandarder for avgassrensing reduseres. Materialsiden av slik tuning vil være ensbetydende med å anskaffe en ny, kraftigere forbrenningsmotor.
Konklusjon: AUS er en pålitelig enhet når den håndteres riktig.
Svake flekker
Det er få svakheter i forbrenningsmotoren, men noen av dem er ganske betydelige.
Problematisk tidtaking. Ved bruk av reim er bøying av ventilene uunngåelig.
Dessverre er det ikke bare ventilene som lider. Samtidig ødelegges stempler og sylinderhodeelementer.
En annen vanlig funksjonsfeil er dannelsen av sprekker i tennspolehuset. Som Yanlavan skriver fra Ryazan: "... i denne spiralen er sykdommen sprekker i plasten. Følgelig sammenbrudd". Det beste reparasjonsalternativet ville være å erstatte spolen med en ny, selv om det har vært vellykkede forsøk på å fylle sprekker med epoksy.
Mange klager går til USR og gassenheten. Bruk av lavkvalitets bensin fører til svært rask forurensning. Skylling løser problemet, men ikke lenge (bensin forblir den samme!).
I tillegg til tilstopping kan ventilfeil forårsake funksjonsfeil i datamaskinen. Ustabil drift av de oppførte enhetene fører til ustabile motorhastigheter.
Ved høy kjørelengde kan det oppstå oljeforbrenning på enheten. Som regel er de skyldige i dette fenomenet slitte ringer eller ventilstammetetninger. I de fleste tilfeller løser problemet problemet ved å erstatte dem.
Noen bileiere møtte en annen plage - kjølevæskelekkasje fra termostaten og plastrørene til kjølesystemet. Feilsøking er enkel, men i noen tilfeller er det bedre å bruke tjenestene til en biltjeneste.
repairability
Som alle motorer har MPI AUS høy vedlikeholdsevne. Dette forenkles av den enkle utformingen av forbrenningsmotoren og sylinderblokken i støpejern.
Mange bileiere reparerer enheten selv. For å gjøre dette, i tillegg til å kjenne enheten til motoren, er det nødvendig med spesialverktøy, inventar og erfaring med restaureringsarbeid. På et spesialforum er det et seglinnlegg fra St. Petersburg om dette emnet: "... en vanlig motor. 105 krefter, 16 ventiler. Kvikk. Registerreim skiftet av meg selv. Sammen med stempelringer'.
Det er ingen problemer med kjøp av reservedeler. De kan finnes i enhver spesialbutikk. For reparasjoner av høy kvalitet er det nødvendig å kun bruke originale komponenter og deler. Det er bedre å ikke bruke analoger eller brukte, siden førstnevnte ikke alltid er av høy kvalitet, og sistnevnte ikke har en gjenværende ressurs.
Hvis du trenger en full overhaling, er det fornuftig å vurdere muligheten for å kjøpe en kontraktsmotor.
Kostnaden avhenger av mange faktorer (kilometerstand, tilgjengelighet av vedlegg, etc.) og starter fra 30 tusen rubler.
Volkswagen AUS-motoren er pålitelig og holdbar med en passende holdning fra bileieren.
