Volkswagen AVU motor
Innhold
For populære modeller av VAG auto-konsernet ble det laget en spesiell kraftenhet som ble inkludert i serien med Volkswagen-motorer EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
beskrivelse
I 2000 utviklet og introduserte Volkswagen-designere en ny motor, kalt AVU.
Opprinnelig ble den designet for drift utenfor ekstreme forhold. Ideen om ingeniører - å skape en pålitelig og samtidig kraftig motor for en bil, som skal kjøres av en rolig og balansert bilist, har gått i oppfyllelse.
AVU ble produsert ved produksjonsanleggene til Volkswagen-konsernet i to år, frem til 2002.
Strukturelt inneholdt enheten en rekke innovative løsninger. Disse inkluderer en inntaksmanifold med variabel geometri, et forbedret ventiltog, et sekundært luftsystem, en elektronisk termostat og en rekke andre.
Volkswagen AVU-motoren er en 1,6-liters bensin in-line firesylindret aspirasjonsmotor med en kapasitet på 102 hk. med og et dreiemoment på 148 Nm.
Den ble installert på følgende modeller av VAGs egen produksjon:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora stasjonsvogn /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Sylinderblokk av aluminium med støpejernsforinger.
Veivakselen er stål, smidd. Den sitter på fem søyler.
Sylinderhodet er støpt av aluminium. På toppen er den ene kamakselen (SOHC) festet i en spesiell ramme.
Åtte ventilføringer presses inn i hodet. Ventilmekanismen er modernisert - rullevipper brukes til å aktivere dem. Det termiske gapet reguleres av hydrauliske kompensatorer.
Registerreimdrift. Tilstanden til beltet må kontrolleres hver 30 tusen km, siden hvis det går i stykker, er bøyning av ventilene uunngåelig.
Smøresystemet bruker 5W-40 olje med godkjenning VW 502 00 eller VW 505 00. Girtype oljepumpe, kjede drevet fra veivakselen. Kapasiteten til systemet er 4,5 liter.
Injektor for drivstoffforsyningssystem. Systemet styres av Siemens Simos 3.3A ECM. Gass aktuator elektronisk. Brukte lys NGK BKUR6ET10.
En nyhet i kjølesystemet er en elektronisk termostat (dyrt og lunefullt!).
En fin funksjon for bilister var muligheten til å overføre motoren til gass.
Spesialister og bileiere legger merke til påliteligheten og holdbarheten til enheten med rettidig vedlikehold.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter-anlegget, Puebla-anlegget |
| Utgivelsesår | 2000 |
| Volum, cm³ | 1595 |
| Strøm, l. Med | 102 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volum | 64 |
| Dreiemoment, Nm | 148 |
| Kompresjonsforhold | 10.3 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Arbeidsvolumet til brennkammeret, cm³ | 38.71 |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 81 |
| Stempelslag, mm | 77,4 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (SOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 4.5 |
| Påført olje | 5W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | opptil 0,5* |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, portinjeksjon |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 3 |
| Ressurs, utenfor. km | 350 |
| Start-Stopp system | ikke |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 115 ** |
*på en brukbar motor 0,1/1000 km; ** pålydende etter høykvalitets chiptuning
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Ressursen og sikkerhetsmarginen til AVU er ganske imponerende. I følge anmeldelser tar motoren seg enkelt av mer enn 500 tusen km uten alvorlig skade. I følge bileiere har motoren praktisk talt ingen karakteristiske funksjonsfeil.
Samtidig reduserer den lave kvaliteten på bensin enhetens pålitelighet betydelig.
Sikkerhetsmarginen lar deg tvinge forbrenningsmotoren mer enn to ganger. Fans av slike endringer bør tenke på om det er tilrådelig å gripe inn i utformingen av motoren.
Det må huskes at den 1,6-liters åtteventilen ble opprettet som en vanlig urban enhet, uten pretensjoner til sport. Det er derfor, med seriøs tuning, må du endre nesten alle komponenter og mekanismer til motoren, fra veivakselen til sylinderhodet.
I tillegg til alvorlige materielle investeringer og tidsbruk, vil forbrenningsmotoren være klar for skroting etter 30-40 tusen kilometer.
Svake flekker
Det er praktisk talt ingen svake punkter i forbrenningsmotoren. Dette betyr ikke at det ikke er noen sammenbrudd i den. Oppstå. Men for lange avstander. På grunn av naturlig slitasje. Et ekstra bidrag til dette problemet kommer av våre drivstoff og smøremidler av lav kvalitet.
Etter 200 tusen km kjøring begynner økt oljeforbruk å vises i motoren. I dette tilfellet må du sjekke tilstanden til ventilstammetetninger og stempelringer. Bytt om nødvendig.
Det er feil i driften av strupeventilen. Som oftest er feilen dårlig kontakt i DZ-kontakten (forutsatt at selve spjeldet er rent og operativt).
Ustabile hastigheter vises hvis det er en sprekk i tennspolen eller hvis drivstoffpumpen er tilstoppet.
Det eneste svake punktet er bøyningen av ventilene når registerremmen ryker.
Over tid oppstår ødeleggelsen av plastelementene til motoren.
Seler varer ikke evig i helsesystemer.
repairability
I følge en rekke anmeldelser av bileiere, i tillegg til pålitelighet, har AVU god vedlikeholdsevne. Samtidig bør det bemerkes at selvreparasjon av motoren kun er mulig for de som har erfaring med rørleggerarbeid.
ICE kan repareres i en garasje. Det er ingen store problemer med å finne reservedeler, men noen ganger når du kjøper dem, kreves det betydelige, samtidig, unødvendige investeringer. La oss se på et eksempel.
Noen ganger knekker aktuatorstangfestet fra tid til annen, inntaksmanifoldens lengdejusteringsklaffer slutter å fungere. I de aller fleste tilfeller ligger årsaken til sammenbruddet i sammenbruddet av membranbraketten. Delen leveres ikke separat.
Håndverkerne fant en vei ut. Braketten er enkel å lage selv. Enkelt og ikke dyrt. Og du trenger ikke kjøpe innsugningsmanifold.
I tillegg tilbyr VAG selv å redusere kostnadene for reparasjoner hvis mulig. Lag for eksempel en hjemmelaget enhet for å låse kamakselens tannhjul når du reparerer timingen.
Du kan kjøpe ferdige, men to metalllister og tre bolter blir mye billigere.
Noen bilister velger i stedet for å reparere muligheten til å kjøpe en kontraktsmotor.
Prisen på en slik forbrenningsmotor starter fra 45 tusen rubler.
