Volkswagen BME motor
Innhold
Motorbyggere av Volkswagen-konsernet presenterte en ny modell av en kraftenhet med liten kapasitet.
beskrivelse
Utgivelsen av den nye forbrenningsmotoren til Volkswagen bilkonsernet ble utført fra 2004 til 2007. Denne motormodellen mottok BME-koden.
Motoren er en 1,2-liters bensin in-line tresylindret aspirasjonsmotor med en kapasitet på 64 hk. med og et dreiemoment på 112 Nm.
Installert på biler:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Det skal bemerkes at BME praktisk talt er en oppdatert og forbedret kopi av den tidligere utgitte AZQ.
Sylinderblokken forblir uendret - aluminium, bestående av to deler. Sylinderforinger er støpejern, tynnveggede. Fylles ut øverst.
Den nedre delen av blokken er designet for å imøtekomme hovedveivakselens monteringsputer og balanseringsmekanismen (balansering). Et trekk ved blokken er umuligheten av å erstatte veivakselens hovedlagre.
Veivakselen er plassert på fire støtter, har seks motvekter. Den er koblet gjennom gir til en balanseaksel designet for å dempe andreordens treghetskrefter (hindrer motorvibrasjoner).
KShM med balanseaksel
Vevstenger stål, smidd.
Aluminiumsstempler, med tre ringer, to øvre kompresjon, nedre oljeskrape. Bunnen har en dyp fordypning, men den sparer ikke fra møte med ventiler.
Sylinderhodet er i aluminium, med to kamaksler og 12 ventiler. Den termiske klaringen til ventilene justeres automatisk av hydrauliske kompensatorer.
Registerkjededrift. Når kjeden hopper, møter stempelet ventilene, som et resultat av at de får en bøyning. Bileiere bemerker en relativt lav kjedelevetid. Etter 70-80 tusen km begynner den å strekke seg og må skiftes ut.
Kombinert type smøresystem. Oljepumpen er gerotorisk (gir med intern giring), drevet av en individuell kjede.
Lukket kjølesystem med tverrgående retning for kjølevæskepassasje.
Drivstoffsystem - injektor. Det særegne ligger i fraværet av et omvendt drivstoffavløpssystem, det vil si at selve systemet er en blindvei. En luftutløserventil er utstyrt for å avlaste trykket.
Enhetskontrollsystem - Simos 3PE (produsent Siemens). BB tennspoler er individuelle for hver sylinder.
Til tross for manglene (som vil bli diskutert nedenfor), kan BME kalles en vellykket motor. Ytre egenskaper bekrefter dette tydelig.
Технические характеристики
| Производитель | VAG bilfirma |
| Utgivelsesår | 2004 |
| Volum, cm³ | 1198 |
| Strøm, l. Med | 64 |
| Dreiemoment, Nm | 112 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 3 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-2-3 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 86.9 |
| Timing stasjon | kjede |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 2.8 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | 1 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressurs, utenfor. km | 200 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 85 |
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
BME-motoren, ifølge bileiere, anses som en fullstendig pålitelig enhet, underlagt en rekke betingelser.
For det første, under drift er det nødvendig å bare bruke høykvalitets drivstoff og smøremidler.
For det andre, utfør neste motorvedlikehold i tide.
For det tredje, ved service og reparasjon, må originale forbruksvarer og reservedeler brukes. Bare i dette tilfellet faller motoren inn i kategorien pålitelig.
I sine anmeldelser og diskusjoner snakker bileiere om motoren på to måter. For eksempel skriver foxx fra Gomel: "... den 3-sylindrede motoren (BME) viste seg å være kvikk, økonomisk, men lunefull'.
Emil H. er helt enig med ham: «… motoren er utmerket, det er nok trekkraft i byen, selvfølgelig var det vanskeligere på motorveien …". Du kan trekke en linje til uttalelsene med en setning fra frilansvurderingen: "... Volkswagen naturlig aspirerte motorer er generelt pålitelige ...'.
Grunnlaget for påliteligheten til enhver motor er dens ressurs og sikkerhetsmargin. Det er data om passasje av motoren omtrent 500 tusen km før overhaling.
På forumet uttrykker en bilentusiast fra Kherson E. sin mening om BME: “… Bensinforbruket er veldig lite, (det som kalles å snuse på det). Og ressursen til denne motoren er neppe liten, tenk på 3/4 av 1,6, og de går i lang tid, faren min dro en gang på sin Fabia 150000 uten noen klager i det hele tatt ...'.
En tresylindret motor har ikke stor sikkerhetsmargin. Den er ikke beregnet for dyp tuning. Men å blinke ECU kan gi ytterligere 15-20 hk. krefter. Samtidig bør det tas i betraktning at graden av eksosrensing vil reduseres merkbart (opp til Euro 2). Og den ekstra belastningen på motorkomponentene gir ingen fordel.
Svake flekker
BME, til tross for sin pålitelighet, har mange svakheter.
De mest betydningsfulle er notert av bilister som kjedehopping, ventilutbrenning, problematiske tennspoler og delikate dyser.
Kjedesprang oppstår på grunn av en designfeil i den hydrauliske strammeren. Den har ikke antirotasjonsstopper.
Du kan minimere de negative konsekvensene på én måte - ikke la bilen stå på parkeringsplassen med giret innkoblet, spesielt i bakoverbakker. I dette tilfellet er risikoen for at kjedet henger maksimal.
En annen måte å forlenge kjedens levetid på er å skifte olje ofte (etter 6-8 tusen km). Faktum er at volumet til smøresystemet ikke er stort, så noen av egenskapene til oljen går tapt ganske raskt.
Brennende ventiler er i de fleste tilfeller forårsaket av bruk av lavkvalitets bensin. Forbrenningsprodukter tetter raskt katalysatoren, som et resultat av at det skapes forhold for at ventilene brenner ut.
Høyspent-tenningsspoler er ikke særlig pålitelige. Deres feil drift bidrar til dannelsen av avleiringer på elektrodene til lysene. Som et resultat observeres feiltenninger. Slik ustabil drift bidrar til å skape forhold for svikt i eksplosive spoler.
Drivstoffinjektorer er svært følsomme for kvaliteten på bensin. Hvis minst en av dem er tilstoppet, tripper motoren. Rengjøring av dysene eliminerer defekten.
Ved å utføre rettidig vedlikehold, fylle drivstoff med høykvalitets drivstoff og smøremidler, reduseres påvirkningen av motorens svakheter på ytelsen betydelig.
repairability
Til tross for at BME er enkel i design, har den ikke god vedlikeholdsevne. Hele problemet ligger i den strenge overholdelse av tekniske spesifikasjoner for reparasjoner, noe som er ekstremt vanskelig å gjøre.
Ikke uviktig er de høye kostnadene ved restaurering. Ved denne anledningen snakker Dobry Molodets (Moskva) som følger: "... kostnadene for reparasjoner + reservedeler nærmer seg kostnadene for en kontraktsmotor ...'.
Når du utfører arbeid, er det nødvendig med et veldig stort utvalg av spesielle enheter og verktøy. I garasjen til en enkel bilist er deres tilstedeværelse usannsynlig. For kvalitetsreparasjoner er det nødvendig å bruke kun originale reservedeler.
Noen komponenter og deler er generelt umulig å finne for salg. For eksempel veivaksellager. De er installert på fabrikken og kan ikke erstattes.
Maxim (Orenburg) snakket forståelig om dette emnet: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, motortype BME. Problemet er dette: kjedet hoppet og bøyde ventilene. Reparatørene har skrevet en liste over deler som må bestilles, men 2 varer er ikke bestilt, nemlig ventilføringsbøssinger og stempelringer (leveres kun som et sett ... vel, veldig dyrt). Med foringene er problemet løst, men stempelringene er som en klump i halsen. Er det noen som vet om det finnes analoger, hvilken størrelse de er og om de passer fra en hvilken som helst annen bil ???? Reparasjon viser seg å være tinn som gull ...'.
Du kan se reparasjonsprosessen i videoen
Den beste løsningen på problemet med å restaurere motoren kan være muligheten til å kjøpe en kontraktsmotor. Kostnaden avhenger av fullstendigheten av vedlegg og kjørelengden til forbrenningsmotoren. Prisen varierer mye - fra 22 til 98 tusen rubler.
Med riktig pleie og kvalitetsservice er BME-motoren en pålitelig og holdbar enhet.
