Volkswagen BMY motor
Innhold
Basert på AUA-motoren utviklet VAG-ingeniører designet til en ny kraftenhet, som er inkludert i serien med turboladede motorer.
beskrivelse
For første gang ble allmennheten introdusert for VW BMY-motoren i 2005 på Frankfurt Motor Show. Han, som hele familien på 1,4 TSI EA111, erstattet to-liters FSI.
Hovedforskjellene til denne enheten er i utførelsen. For det første står han ved opprinnelsen til en ny generasjon av forbrenningsmotorer som oppfyller nedbemanningsprogrammet (engelsk nedbemanning - "nedbemanning"). For det andre er BMY strukturelt laget i henhold til den kombinerte overladingsordningen. Til dette formålet brukes KKK K03-turbinen sammen med EATON TVS-kompressoren. For det tredje brukes et modulært skjema i arrangementet av monterte enheter.
Enheten ble produsert ved VAG-anlegget fra 2005 til 2010. I løpet av utgivelsen har gjennomgått flere forbedringer.
BMY er en 1,4-liters in-line firesylindret turboladet kraftenhet med en kapasitet på 140 hk. med og et dreiemoment på 220 Nm.
Installert på Volkswagen-biler:
Sylinderblokken er støpt i grått støpejern. Ved fremstilling av ermer brukes en spesiell anti-friksjonslegering.
Lette stempler med tre ringer. To øvre kompresjon, nedre oljeskraper. Flytende fingre. Fra bevegelse er festet av låseringer.
Forsterket stålveivaksel, smidd, har en konisk form.
Sylinderhode i aluminium. Den indre delen rommer innpressede seter med ventilføringer. Den øvre overflaten er designet for å installere en seng med to kamaksler. En ventiltidsregulator (faseskifter) er montert på inntaket.
Ventiler (16 stk.) med hydrauliske kompensatorer, så behovet for manuell justering av termisk gap er ikke nødvendig.
Inntaksmanifolden er av plast, med integrert ladeluftkjøler. Væskekjølt intercooler.
Tidsinnstilling - enkeltradskjede.
Krever økt oppmerksomhet fra bileieren (se kapittel "Svakheter").
Drivstoffforsyningssystem - injektor, direkte innsprøytning. Den anbefalte AI-98-bensinen vil fungere noe dårligere på AI-95.
Kombinert type smøresystem. Trykkkontrollert oljepumpe av DuoCentric trykkkontrollert system. Drivverket er en kjede. Original olje VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbolading utføres av en mekanisk kompressor og en turbin, noe som gjorde det mulig å kvitte seg med turbolag-effekten.
Motoren styres av 17. generasjon Bosch Motronic ECU.
Motoren har utmerkede ytre egenskaper som tilfredsstiller de fleste bileiere:
Технические характеристики
| Производитель | Ung Boleslav Plant |
| Utgivelsesår | 2005 |
| Volum, cm³ | 1390 |
| Arbeidsvolumet til brennkammeret, cm³ | 34.75 |
| Strøm, l. Med | 140 |
| Effektindeks, l. s / 1 liter volum | 101 |
| Dreiemoment, Nm | 220 |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 75.6 |
| Timing stasjon | kjede |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | turbin KKK KOZ og Eaton TVS |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ja (innløp) |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.6 |
| Påført olje | 5W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | Inntil 0,5 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, direkte injeksjon |
| drivstoff | AI-98 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 210 |
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Til tross for manglene, gikk BMY inn i historien til Volkswagen-motorbygging som en pålitelig motor. Dette er bevist av en imponerende ressurs og sikkerhetsmargin.
Produsenten estimerte motorens kjørelengde til 250 tusen km. I virkeligheten, med rettidig vedlikehold og riktig drift, dobles dette tallet nesten.
Bileiere kommuniserer på spesialiserte fora og uttrykker ofte sin mening om motorer. Så, badkolyamba fra Moskva skriver: "… golf, 1.4 TSI 140hk 2008, kjørelengde 136 000 km. Motoren går perfekt." map er helt enig i denne uttalelsen: "... med riktig forsiktighet og etter anbefalingene, en veldig god motor'.
Produsenten overvåker kontinuerlig enhetens pålitelighet. For eksempel ble tidsstyringsdelene forbedret tre ganger, oljepumpens drivkjede ble byttet ut fra en rulle til en plate.
Hoveddrivkjeden ble ikke etterlatt uten oppmerksomhet. Ressursen er økt til 120-150 tusen kilometer av bilen. CPG ble modernisert - delikate oljeskraperinger ble erstattet med mer holdbare. I ECM er ECU ferdigstilt.
ICE har høy sikkerhetsmargin. Motoren kan forsterkes opp til 250-300 hk. Med. Umiddelbart må du ta forbehold om at slik tuning har mange negative konsekvenser. Det viktigste vil være reduksjon av driftsressursen og reduksjon av miljøstandarder for eksosrensing.
Det er et uttak for spesielt varme hoder - en elementær blinking av ECU (trinn 1) vil legge til ca 60-70 hk til motoren. krefter. I dette tilfellet vil ressursen ikke lide merkbart, men noen av egenskapene til forbrenningsmotoren vil fortsatt endre seg.
Svake flekker
Motoren har mange Volkswagen-svakheter. Brorparten faller på tidskjøringen. Kjedestrekning kan oppstå etter 80-100 tusen kilometer. Etter det er det slitasjen på drivhjulene. Faren for strekking er forekomsten av et hopp, som ender med bøyning av ventilene når de møter stempelet.
Ofte er det deres ødeleggelse sammen med sylinderhodet.
For å minimere muligheten for tidsproblemer, må du ikke starte maskinen fra et slep og la den stå på en skråning lenge i gir.
Det neste svake punktet er motorens høye krav til drivstoffkvalitet. Et forsøk på å spare på bensin fører til utbrenning av stemplene og ødeleggelse av sylinderveggene. I tillegg bidrar dyser som tetter til med sot til dette.
Kjølevæskelekkasje. Årsaken må søkes i intercooler radiator. Vanskeligheten med rettidig oppdagelse av frostvæskelekkasjer er at væsken først har tid til å fordampe. Først med utseendet av tydelige spor av flekker, blir prosessen mer eller mindre merkbar.
Mye trøbbel for bilister er forårsaket av snubling og vibrasjon av motoren på en kald motor. Vi må akseptere - dette er den vanlige driftsmåten til BMY. Etter oppvarming forsvinner symptomene.
I motorer med høy kjørelengde, etter 100-150 tusen km, kan stempelringer ligge og en oljebrenner kan observeres. Årsaken er aldersslitasje.
Resten av funksjonsfeilene er ikke kritiske, siden de ikke forekommer på alle forbrenningsmotorer.
repairability
Sylinderblokken i støpejern muliggjør en fullstendig overhaling av enheten. Gjenoppretting gjøres enklere av den modulære utformingen av festeenheter.
Modulær design VW BMY
Bilister som perfekt kjenner strukturen til motoren og eier metodikken for restaurering, kan utføre reparasjonsarbeid på egen hånd.
Ved valg av reservedeler prioriteres originale. Analoger, spesielt brukte, er ikke egnet for reparasjon av flere årsaker. Førstnevnte er i tvil om kvaliteten, og brukte reservedeler har en ukjent restressurs.
Basert på de høye kostnadene for deler og sammenstillinger, anbefales det å vurdere muligheten for å kjøpe en kontraktsmotor. Prisen på en slik motor varierer mye - fra 40 til 120 tusen rubler. Det er ingen informasjon om de totale kostnadene for en fullskala motoroverhaling, men en lignende restaurering av en slik aspirert motor koster 75 tusen rubler.
Volkswagen BMY-motoren er pålitelig og holdbar, underlagt alle produsentens anbefalinger for driften. Til nå er det ikke dårligere i popularitet blant enhetene i sin klasse.
