Volkswagen CMBA motor
Innhold
Spesielt for å utstyre Volkswagen Golf i den syvende serien, ble en fundamentalt ny kraftenhet utviklet, som ble inkludert i EA211-TSI-linjen (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
beskrivelse
CMBA-motoren ble opprettet i 2012, men et år senere begynte den å bli erstattet av en annen modell (CXSA). Avviklet i 2014.
Den forkortede levetiden til forbrenningsmotoren ble lettet av problemene som dukket opp under driften av motoren.
Under utviklingen av enheten foretok ingeniørene til VAG-konsernet feilberegninger, som et resultat av at CMBA ble mislykket. Svakheter vil bli diskutert mer detaljert nedenfor.
Volkswagen CMBA ICE er den grunnleggende innledende modifikasjonen av 1.4 TSI EA211-motoren. Motorvolumet er 1,4 liter, kraften er 122 liter. s ved et dreiemoment på 200 Nm. Superlading utføres av en TD025 M2 turbin (overtrykk 0,8 bar).
Denne enheten ble installert på biler fra VAG-konsernet:
En funksjon ved enheten er dens modulære design. En slik teknisk løsning sammen med "plussene" har mange "minuser".
Sylinderblokken er laget av aluminium, foringene er støpejern, tynnvegget. Lette stempler, veivaksel og koblingsstenger. Å redusere vekten på forbrenningsmotoren har en positiv effekt på ytelsen. Samtidig øker det kostnadene for reparasjonen betydelig.
Blokkhodet er i aluminium, med to kamaksler (DOHC) og 16 ventiler utstyrt med hydrauliske kompensatorer. En ventiltidsregulator er installert på inntaksakselen.
Registerreimdrift. Mindre støyende enn kjede, men mer problematisk. Det er nødvendig å sjekke tilstanden til beltet hver 30 tusen km, og erstatte det etter 90 tusen km. Hvis beltet ryker, bøyer ventilene seg.
Turbinen forårsaker ikke mye problemer for eieren, men drivverket gir ut en betydelig mengde. Noen ganger kan du slippe unna med å bytte ut aktuatoren, men i noen tilfeller må du skifte ut hele turbinenheten.
Motoren går tregt på 95. bensin, noe som i tillegg bidrar til en rekke alvorlige problemer og reduserer enhetens levetid.
Kjølesystemet er dobbeltkrets. Pumpen er av plast og ikke holdbar. Termostater anbefales å skiftes ut etter 90 tusen kilometer. Pumpen tar litt mer forsiktighet.
Motoren styres av Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav-anlegget, Tsjekkia |
| Utgivelsesår | 2012 |
| Volum, cm³ | 1395 |
| Strøm, l. Med | 122 |
| Effektindeks, l. s/per 1 liter volum | 87 |
| Dreiemoment, Nm | 200 |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 74.5 |
| Stempelslag, mm | 80 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | turbin Mitsubishi TD025 M2 |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ett (innløp) |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.8 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | opptil 0,5* |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, direkte injeksjon |
| drivstoff | bensin AI-98 (RON-95) |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 |
| Vekt, kg | 104 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | over 200** |
* uten tap av ressurs 155 ** på en brukbar motor ikke mer enn 0,1
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Dessverre tilhører ikke CMBA kategorien pålitelige. Produsenten har bestemt en kilometerressurs på 250 tusen km, men praksis viser at motoren svikter mye tidligere. Mange bileiere måtte reparere enheten etter 70 tusen km.
Ved riktig drift av forbrenningsmotoren kan du oppnå en økning i kjørelengde. Men dette "riktige" er ikke alltid mulig å implementere. Kvaliteten på drivstoff og smøremidler, spesielt bensin, forårsaker for eksempel mye kritikk. Det er mange tilfeller når bileiere uavhengig prøver å fikse noen funksjonsfeil med egne hender, uten å ha den riktige erfaringen med reparasjonsarbeid ("i henhold til boken").
Produsenten holder motorens pålitelighetsproblemer under konstant kontroll. Så i september 2013 ble utformingen av sylinderhodet endret. Maslozhoren avtok merkbart, men forsvant ikke helt. Andre forbedringer av enheten ga heller ikke forventet resultat. Motoren forble problematisk.
CMBA har en god sikkerhetsmargin. Den kan forsterkes opp til 200 liter. s, men samtidig forverre alle eksisterende "sår". Tuning-fans må vite at en enkel chiptuning (trinn 1) øker effekten til 155 hk. s, mer komplisert (trinn 2) allerede opp til 165. Men igjen, husk at ethvert inngrep i utformingen av motoren vil redusere den allerede lille ressursen betydelig.
Svake flekker
Økt oljeforbruk (maslozhor). Forekomsten skyldes defekter i sylinderhodet, ventilstammetetninger og stempelringer.
Havari i turbinstyringen (blokkering av wastegate-aktuatorstangen). Å provosere en funksjonsfeil er feil valg av materialer for drivdeler og langsiktig drift av forbrenningsmotoren i samme rytme (nesten med konstant motorhastighet).
Mislykket design av tennspoler - går ofte i stykker ved utskifting av stearinlys.
Kjølevæskelekkasje fra vannpumpeenheten med to termostater. Årsaken ligger i feil pakningsmateriale.
Sakte motoroppvarming. Hovedproblemet ligger i sylinderhodet.
Støyende drift av enheten. Oftest manifestert under akselerasjon og retardasjon. Den spesifikke kilden til problemet er ikke identifisert.
repairability
Meningen om vedlikehold ble levende uttrykt av Profi VW fra Moskva: "... vedlikeholdbarhet - nei! Modulær design, moduler bytter sammenstillinger". Det støttes av de aller fleste bileiere.
Overhaling er et stort problem. Veivakselen skiftes ikke separat, kun montert med blokken. Dette betyr at det i de fleste tilfeller er meningsløst å gjøre kjedelige ermer.
Mindre reparasjoner er mulig. Det er ingen problemer med reservedeler. Men gitt de høye kostnadene ved å restaurere forbrenningsmotorer, kommer mange bileiere til beslutningen om å kjøpe en kontrakt CMBA. Kostnaden avhenger av kjørelengde, fullstendighet av vedlegg og andre faktorer. Prisen på en "fungerende" motor starter fra 80 tusen rubler.
Volkswagen CMBA-motoren som helhet viste seg å være en upålitelig, uferdig enhet. Mange bileiere kommer til den konklusjon at det er tilrådelig å erstatte den med en annen, mer pålitelig forbrenningsmotor.
