Volkswagen CLRA motor
Innhold
Russiske bilister satte pris på fordelene med Volkswagen Jetta VI-motoren og anerkjente den enstemmig som en av de beste.
beskrivelse
I Russland dukket CLRA-motoren først opp i 2011. Produksjonen av denne enheten er etablert ved fabrikken til VAG-konsernet i Mexico.
Motoren var utstyrt med Volkswagen Jetta-biler av 6. generasjon. Leveringen av disse bilene til det russiske markedet ble utført frem til 2013.
I hovedsak er CLRA en klon av CFNA kjent for våre bilister. Men denne motoren klarte å absorbere mange av de positive egenskapene til analogen og redusere antallet mangler.
CLRA er en annen bensin firesylindret aspirasjonsmotor med et in-line arrangement av sylindere. Den oppgitte effekten er 105 liter. s ved et dreiemoment på 153 Nm.
Sylinderblokken (BC) er tradisjonelt støpt av en aluminiumslegering. Tynnveggede støpejernshylser presses inn i kroppen. Hovedlagersengene er maskinert integrert med blokken, så utskifting av dem under reparasjon er ikke mulig. Dette betyr at om nødvendig må veivakselen byttes sammen med BC-enheten.
Blokkhodet er laget med et tverrgående sylinderoppsamlingsskjema (inntaks- og eksosventilene er plassert på motsatte sider av sylinderhodet). På det øvre planet av hodet er en seng for to støpejernskamaxler. Inne i sylinderhodet er det 16 ventiler utstyrt med hydrauliske kompensatorer.
Aluminiumsstempler med tre ringer. To øvre kompresjon, nedre oljeskraper. Stempelskjørtene er grafittbelagt. Stempelbunnene kjøles av spesielle oljedyser. Stempelpinnene er flytende, sikret mot aksial forskyvning med holderinger.
Vevstenger stål, smidd. I seksjonen har de en I-seksjon.
Veivakselen er festet i fem lagre, roterer i tynnveggede stålforinger med antifriksjonsbelegg. For mer presis balansering er akselen utstyrt med åtte motvekter.
Tidsinnstillingen bruker en flerrads lamellkjede. Ifølge bileiere, med rettidig vedlikehold, er 250-300 tusen km lett pleiet.
Til tross for dette forble den tidligere feilen i stasjonen fortsatt. Det er nærmere omtalt i kap. "Svake punkter".
Drivstoffforsyningssystem injektor, distribuert injeksjon. Den anbefalte bensinen er AI-95, men bilister hevder at bruken av AI-92 ikke påvirker driften av enheten i det hele tatt. Systemet styres av Magnetti Marelli 7GV ECU.
Det kombinerte smøresystemet har ingen spesiell design.
Generelt sett, ifølge bileiere, passet CLRA inn i gruppen av de mest suksessrike VAG-motorene.
Технические характеристики
| Производитель | VAG bilfirma |
| Utgivelsesår | 2011 * |
| Volum, cm³ | 1598 |
| Strøm, l. Med | 105 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volum | 66 |
| Dreiemoment, Nm | 153 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Arbeidsvolumet til brennkammeret, cm³ | 38.05 |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 86.9 |
| Timing stasjon | kjede |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| turbolading | ikke |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.6 |
| Påført olje | 5W-30, 5W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, portinjeksjon |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressurs, utenfor. km | 200 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 150 *** |
*dato for utseendet til den første motoren i den russiske føderasjonen; ** på en brukbar forbrenningsmotor, ikke mer enn 0,1 l; *** uten tap av ressurs opp til 115 l. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Påliteligheten til enhver motor ligger i dens ressurs- og sikkerhetsmargin. Det er informasjon om kjørelengden om at 500 tusen km ikke er grensen for ham. Men samtidig settes dens rettidige og høykvalitetstjeneste i høysetet.
Grafen viser at motorens kjørelengde overstiger 500 tusen km.
Bruken av høykvalitetsolje bidrar til å øke enhetens levetid. Fra bildet nedenfor er det klart at uoverensstemmelsen mellom merket til den anbefalte oljen fører til effekten av å "tømme" forbrenningsmotorelementene som trenger smøring. Det samme bildet blir observert når vilkårene for erstatning ikke overholdes.
Det er klart at i dette tilfellet bør holdbarheten til motoren glemmes.
Produsenten, da han forbedret tidsstyringen, fokuserte på å øke levetiden. Modernisering av kjeden og strammeren økte ressursen til 300 tusen km.
Motoren kan forsterkes opp til 150 hk. s, men du trenger ikke å gjøre det. For det første vil et slikt inngrep redusere levetiden til motoren betydelig. For det andre vil tekniske egenskaper endres, og ikke til det bedre.
Hvis det er helt uutholdelig, er det nok å blinke ECU (enkel chiptuning), og motoren vil i tillegg motta 10-13 hk. krefter.
De aller fleste bileiere karakteriserer CLRA som en pålitelig, hardfør, slitesterk og økonomisk motor.
Svake flekker
CLRA regnes som en svært vellykket versjon av Volkswagen-motorer. Til tross for dette er det svakheter ved det.
Mange bilister plages av en bank når de starter en kald motor. Bulldozer 2018 fra Stavropol snakker om dette emnet som følger: "… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Mexico. 148000 5 tusen km kjørelengde. Det er støy når du starter på kalde 10-XNUMX sekunder. Og så, liksom, alt er bra. Kjedemotorer er definitivt mer støyende'.
Det er to årsaker til støtene som dukker opp – slitasjen på de hydrauliske løfterne og forskyvningen av stemplene til TDC. På nye motorer forsvinner den første grunnen, og den andre er en designfunksjon for forbrenningsmotoren. Når motoren blir varm, forsvinner bankingen. Dette fenomenet må komme til livs.
Dessverre har tidskjøringen tatt over problemene til forgjengeren. Når kjedet hoppet, forble bøyningen av ventilene uunngåelig.
Essensen av problemet ligger i fraværet av en hydraulisk strammerstempelstopper. Så snart trykket i smøresystemet har falt, løsnes drivkjedets spenning umiddelbart.
Det følger av dette at det bare er én måte å utelukke muligheten for et hopp - ikke la bilen stå med giret på parkeringsplassen (du må bruke parkeringsbremsen) og ikke prøv å starte bilen fra en slepe.
Noen bileiere har problemer med tennings-injeksjonssystemet. I dette tilfellet er stearinlys og en gassenhet gjenstand for nøye analyse. Bruken av lavkvalitetsbensin fører til karbonavleiringer i gassen og dens drift, noe som negativt påvirker driften av motoren.
Og kanskje det siste svake punktet er følsomheten for kvaliteten på oljen og tidspunktet for utskifting. Å ignorere disse indikatorene i utgangspunktet fører til økt slitasje på veivakselforingene. Hva dette fører til er klart uten forklaring.
repairability
Den enkle designen til motoren tilsier dens høye vedlikeholdsevne. Dette er sant, men her er det nødvendig å ta hensyn til kompleksiteten i restaureringsarbeidet. For biltjenester er dette ikke kritisk, men selvreparasjon vil føre til irreversible konsekvenser.
Essensen av problemet kommer ned til en grundig kunnskap om de teknologiske prosessene for restaurering, utstyr med nødvendige verktøy og enheter. For eksempel er en vanlig operasjon å sette TDC.
Hvis det ikke er noen måleindikator, er det ikke engang verdt å ta på seg dette arbeidet. I dette tilfellet må armaturene nødvendigvis inkludere kamaksel- og veivakselklemmer, og selvfølgelig et spesialverktøy.
Det er ikke lett å skifte veivakseltetningen. Ikke alle vet at etter å ha installert en ny, tar det fire timer å stå uten å vri veivakselen. Brudd på den teknologiske prosessen vil føre til ødeleggelse av pakkboksen.
Reservedeler for motorreparasjoner er enkle å finne i enhver spesialbutikk. Det viktigste er ikke å kjøpe forfalskede produkter. Reparasjon av enheten utføres kun med originale reservedeler.
Støpejernshylser lar deg endre CPG i sin helhet. Boring av foringer til ønsket reparasjonsstørrelse gir en full overhaling av forbrenningsmotoren.
Når du restaurerer motoren, må du umiddelbart være forberedt på betydelige materialkostnader. De høye reparasjonskostnadene skyldes ikke bare dyre reservedeler, men også kompleksiteten til arbeidet som utføres.
For eksempel krever re-sleeving av en sylinderblokk involvering av høyt kvalifiserte spesialister. Følgelig vil lønnen deres økes.
På bakgrunn av det foranstående vil det ikke være overflødig å vurdere muligheten for å anskaffe en kontraktsmotor. Gjennomsnittsprisen på en slik motor er 60-80 tusen rubler.
Volkswagen CLRA-motoren gjorde de beste inntrykkene på russiske bilister. Pålitelig, kraftig og økonomisk, og med rettidig vedlikehold er den også holdbar.
