Volkswagen CZTA motor
Innhold
Denne kraftenheten ble laget spesielt for det amerikanske markedet. Grunnlaget for utviklingen var CZDA-motoren, godt kjent for russiske bilister.
beskrivelse
EA211-TSI-linjen (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) har blitt fylt opp med en annen motor, kalt CZTA. Produksjonen startet i 2014 og fortsatte i fire år, til 2018. Utgivelsen ble utført ved bilfabrikken i Mlada Boleslav (Tsjekkia).
De viktigste endringene ble gjort i kjølesystemene, inntakskanalen for dannelsen av arbeidsblandingen og eksosgassene. Forbedringene har ført til en reduksjon i totalvekten til motoren og økonomisk drivstofforbruk.
Ved utformingen av forbrenningsmotoren ble alle eksisterende mangler ved tidligere produserte motorer av samme type tatt i betraktning. Mange ble vellykket eliminert, men noen ble igjen (vi vil snakke om dem litt senere).
Det generelle designkonseptet forblir det samme - modulær design.
CZTA er en 1,4-liters in-line firesylindret bensinenhet med en kapasitet på 150 hk. med og et dreiemoment på 250 Nm utstyrt med turbolader.
Motoren ble installert på VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", levert til Nord-Amerika siden august 2014. I tillegg egner den seg for å utstyre en rekke andre Volkswagen-modeller – Passat, Tiguan, Golf.
I likhet med sin motpart har CZTA en sylinderblokk av aluminium med støpejernsforinger. Lett veivaksel, stempler og koblingsstenger.
Sylinderhode i aluminium, med 16 ventiler utstyrt med hydrauliske kompensatorer. En seng for to kamaksler er festet til toppen av hodet, hvorpå ventiltidsregulatorene er montert. Funksjon - sylinderhodet er utplassert 180˚. Derfor er eksosmanifolden bak.
Superlading utføres av en IHI RHF3-turbin med et overtrykk på 1,2 bar. Turboladesystemet er sammenkoblet med en intercooler installert i inntaksmanifolden. Ressursen til turbinen er 120 tusen km, med tilstrekkelig vedlikehold og målt drift av motoren tar den seg av opptil 200 tusen km.
Registerreimdrift. Produsenten oppga en kjørelengde på 120 tusen km, men under våre forhold anbefales det å bytte beltet tidligere, etter omtrent 90 tusen km. Samtidig, hver 30 tusen km, er det nødvendig å nøye overvåke tilstanden til beltet, siden ventilene deformeres i tilfelle brudd.
Drivstoffsystem - injektor, distribuert innsprøytning. AI-98 bensin brukes.
Motoren er svært følsom for drivstoffkvalitet. Utformingen av forbrenningsmotoren tillater installasjon av 4. generasjon HBO, for eksempel KME NEVO SKY med en KME Silver-girkasse og Barracuda-dyser.
Smøresystemet bruker olje 0W-30 med godkjenning og spesifikasjon VW 502 00 / 505 00. I tillegg til smøring kjøler oljedyser stempelkronene.
Kjølesystem av lukket type, dobbeltkrets. En pumpe og to termostater er plassert i en separat enhet.
Motoren styres av en ECM med en Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav-anlegget, Tsjekkia |
| Utgivelsesår | 2014 |
| Volum, cm³ | 1395 |
| Strøm, l. Med | 150 |
| Dreiemoment, Nm | 250 |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 74.5 |
| Stempelslag, mm | 80 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | IHI RHF3 turbin |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | to (innløp og utløp) |
| Smøresystemkapasitet, l | 4 |
| Påført olje | VAG Special С 0W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | 0,5 * |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, direkte injeksjon |
| drivstoff | bensin AI-98 (RON-95) |
| Miljøstandarder | Euro 6 |
| Ressurs, utenfor. km | 250-300 ** |
| Vekt, kg | 106 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 250+*** |
* En motor som kan repareres bør ikke forbruke mer enn 0,1 liter per 1000 km i standardmodus; **i henhold til den tekniske dokumentasjonen til produsenten; ***uten å endre ressursen til 175
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Påliteligheten til CZTA er hevet over tvil. Bekreftelse på dette er ressursen til motoren. Produsenten erklærte opptil 300 tusen km, men i praksis er det mye høyere. Den eneste betingelsen er bruk av høykvalitets drivstoff og smøremidler og rettidig service.
Enheten har høy sikkerhetsmargin. En enkel chiptuning med Stage1-firmware øker effekten til 175 hk. Med. Dreiemomentet øker også (290 Nm). Utformingen av motoren lar deg øke kraften ytterligere, men du bør ikke la deg rive med av dette.
Overdreven pressing forårsaker økt slitasje på motordeler, noe som fører til en reduksjon i ressurs- og feiltoleranse. I tillegg endres ikke egenskapene til forbrenningsmotoren til det bedre.
Pålitelighet økes av muligheten for å bytte ut deler fra andre motorer av samme type, for eksempel CZCA eller CZDA.
Kein94 fra Brest opplyser at da han forsøkte å erstatte lambdasonden, fikk han et problem med valget. Originalen (04E 906 262 EE) koster 370 bel. rubler (154 c.u.), og en annen, også VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubler (28 c.u.). Valget falt på sistnevnte. Resultatet er redusert bensinkjøring og feilikonet på dashbordet slukket.
Svake flekker
Det svakeste punktet er turbindriften. Fra langvarig parkering eller kjøring med konstante hastigheter forkokes wastegate-aktuatorstangen, og deretter er wastegate-aktuatoren ødelagt.
Feilen oppstår på grunn av feil i tekniske beregninger ved utforming av en forbrenningsmotor.
Den svake noden er pumpe-termostatmodulen i kjølesystemet. Disse elementene er montert i en felles blokk. Ved svikt i noen av dem, må hele modulen skiftes ut.
Tap av motorkraft. Det er vanligvis et resultat av en fastkjørt aktuatorstang. En mer spesifikk årsak kan bli funnet ut når du diagnostiserer en motor på en bensinstasjon.
Bøyde ventiler når registerremmen ryker. Rettidig inspeksjon av beltet vil forhindre at det oppstår en funksjonsfeil.
Følsomhet for drivstoff. Ved bruk av bensin og olje av lav kvalitet oppstår forkoksing av oljebeholderen og ventilene. Feilen er forårsaket av en oljebrenner.
repairability
CZTA er preget av høy vedlikeholdsevne. Først av alt er dette lettet av den modulære utformingen av enheten. Å bytte ut en defekt blokk i motoren er ikke vanskelig. Men her må det huskes at i garasjeforhold er dette ikke lett å gjøre.
Det er ikke noe problem å finne delene du trenger for reparasjoner. Til tross for at denne motoren ikke har funnet bred distribusjon i vårt land (den ble produsert for USA), er komponenter og deler for restaurering tilgjengelig i nesten alle spesialbutikker.
Gitt de høye kostnadene for reservedeler og selve reparasjonen, kan du bruke et alternativt alternativ - å kjøpe en kontraktsmotor. I dette tilfellet må du være forberedt på å betale rundt 150 tusen rubler for kjøpet.
Avhengig av konfigurasjonen av motoren med vedlegg og andre faktorer, kan du finne en forbrenningsmotor billigere.
