Volkswagen DJKA motor
Innhold
Motorbyggerne til Volkswagen-konsernet (VAG) har utvidet EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA)-linjen med en ny kraftenhet, kalt DJKA.
beskrivelse
Utgivelsen av motoren ble lansert i 2018 ved produksjonsanleggene til VAG auto-konsernet. Samtidig ble to versjoner av forbrenningsmotoren produsert - under Euro 6 (med partikkelfilter) og under Euro 5 (uten det).
På Internett kan du finne informasjon om montering av enheten i Russland (i Kaluga, i Nizhny Novgorod). En avklaring er nødvendig her: selve motoren ble ikke produsert på russiske fabrikker, men ble installert på produserte modeller allerede i ferdig form.
CZDA, godt kjent for våre bilister, har blitt en analog av designet.
DJKA er, i likhet med sin forgjenger, designet etter prinsippet om en modulær plattform. De positive aspektene ved denne beslutningen var reduksjonen i vekten av enheten, tilgjengeligheten av reservedeler og forenklingen av reparasjonsteknologi. Dessverre ble dette reflektert i kostnadene ved restaurering i retning av økningen.
Volkswagen DJKA-motoren er en bensin, in-line, firesylindret turbomotor med et volum på 1,4 liter og en effekt på 150 hk. med et dreiemoment på 250 Nm.
Forbrenningsmotoren ble installert på VAG-biler:
Sylinderblokken er støpt av aluminiumslegering. Tynnveggede støpejernshylser presses inn i kroppen. For å øke kontaktområdet med blokken har deres ytre overflate en sterk ruhet.
Veivakselen er montert på fem lagre. Funksjon - manglende evne til å individuelt endre akselen eller dens hovedlagre. Kun sammensatt med sylinderblokk.
Aluminiumsstempler, lette, standard - med tre ringer.
Superlading utføres av en IHI RHF3-turbin, med et overtrykk på 1,2 bar.
Sylinderhode i aluminium, 16-ventiler. Følgelig to kamaksler, hver med en ventiltidsregulator. Ventilene er utstyrt med hydrauliske kompensatorer. Selve sylinderhodet er dreid 180˚, det vil si at eksosmanifolden er bak.
Registerreimdrift. Beltressurs - 120 tusen km. Etter 60 tusen km løp, en obligatorisk tilstandskontroll hver 30. tusen km. En ødelagt reim forårsaker alvorlig motorskade.
Drivstoffforsyningssystem - injektor, direkte innsprøytning. Produsenten anbefaler å bruke AI-98 bensin under forholdene i den russiske føderasjonen. Den avslører mer fullstendig potensialet til forbrenningsmotoren. Bruk av AI-95 er tillatt, men du må vite at de europeiske og russiske drivstoffstandardene er forskjellige. RON-95 i sine parametere tilsvarer vår AI-98.
Smøresystemet bruker olje med toleranser og viskositet VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Volumet på systemet er 4,0 liter. Et oljeskift må gjøres etter 7,5 tusen kilometer.
Motoren styres av en ECM med en Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motoren forårsaker ikke alvorlige klager i adressen; typiske problemer har ennå ikke blitt registrert av bileiere.
Технические характеристики
| Производитель | fabrikk i Mlada Boleslav, Tsjekkia |
| Utgivelsesår | 2018 |
| Volum, cm³ | 1395 |
| Strøm, l. Med | 150 |
| Dreiemoment, Nm | 250 |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 74.5 |
| Stempelslag, mm | 80 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | IHI RHF3 turbin |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | to (innløp og utløp) |
| Smøresystemets kapasitet | 4 |
| Påført olje | 0W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | 0,5 * |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, direkte injeksjon |
| drivstoff | bensin AI-98 (RON-95) |
| Miljøstandarder | 5 euro (6) |
| Ressurs, utenfor. km | 250 |
| Vekt, kg | 106 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 200+** |
*på en motor som kan repareres, ikke mer enn 0,1; ** uten skade på motoren opp til 180
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Påliteligheten til CJKA er hevet over tvil. Den vellykkede designen av motoren og produsentens modifikasjoner for å eliminere manglene som ligger i EA211-TSI-serien ga motoren høy pålitelighet.
Når det gjelder ressursen, kan en riktig konklusjon ennå ikke gjøres på grunn av den ganske korte levetiden til forbrenningsmotoren. Riktignok er kjørelengden på 250 tusen km utnevnt av produsenten forvirrende - for beskjeden. Hva motoren er i stand til i realiteten vil vise seg etter en viss tid.
Enheten har stor sikkerhetsmargin. Mer enn 200 liter kan fjernes fra den. med kraft. Men det er tilrådelig å ikke gjøre dette. I følge anmeldelser fra bileiere er kraften ganske nok til å kjøre rundt i byen og for å kjøre på motorveien.
Samtidig, hvis ønskelig, kan du blinke ECU'en (trinn 1), som vil legge til ca. 30 hk til motoren. Med. Samtidig lagres alle beskyttelsesmoduser, regelmessig blandingsdannelse og diagnostikk av forbrenningsmotorer på fabrikknivå.
Mer aggressive chiptuning-metoder har en negativ innvirkning på tekniske egenskaper (reduserer ressursen, senker miljøutslippsstandarder, etc.) og krever betydelig inngrep i motordesignet.
Konklusjon: CJKA er pålitelig, kraftig, effektiv, men teknisk kompleks.
Svake flekker
Bruken av moderne teknologier og innovasjoner i monteringen av motoren har gitt resultater. En rekke problemer som påførte bileiere mye trøbbel forsvant.
Så den upålitelige turbindriften og utseendet til oljebrenneren har sunket inn i glemselen. Elektrikeren har blitt mer utholdende (stearinlys blir ikke skadet når de skrus av).
Kanskje har DJKA i dag ett svakt punkt - når registerremmen ryker, bøyer ventilen seg.
Med en strekk inkluderer svakhetene de høye kostnadene for reservedeler. For eksempel, hvis vannpumpen i kjølevæskesystemet bryter sammen, må du endre hele modulen, der termostater er installert i tillegg. Og dette er mye dyrere enn å bytte ut pumpen separat.
Derfor, hvis vi ikke tar hensyn til noen ganger forekommende uautoriserte støy under motordrift, kan vi anta at produsenten har klart å eliminere nesten alle svake punktene i enheten.
repairability
Den modulære utformingen av enheten bidrar til dens høye vedlikeholdsevne. Men dette betyr ikke at DJKA kan repareres "på knærne" i hvilken som helst garasje.
Høyteknologisk montering og metning med elektronikk forplikter å gjenopprette enheten kun i en bilservice.
Reparasjonsdeler er enkle å finne i enhver spesialbutikk, men du bør umiddelbart være klar til å betale et ganske betydelig beløp for dem. Og selve reparasjonen er ikke billig.
Noen ganger er det mer lønnsomt å kjøpe en kontraktsmotor enn å reparere en ødelagt. Men også her må du være forberedt på seriøse investeringer. Kostnaden for kontrakt DJKA starter fra 100 tusen rubler.
Den moderne DJKA-motoren med et lite volum lar deg fjerne imponerende kraft, ganske økonomisk, samtidig som den oppfyller de høye kravene til miljøstandarden.
