Volkswagen MH motor
Innhold
En av de populære motorene i EA111-1,3-linjen til VAG auto-konsernet ble mye brukt på kjente modeller av Volkswagen-konsernet.
beskrivelse
Utgivelsen ble utført ved Volkswagen-fabrikker fra 1983 til 1994. Det var ment å utstyre selskapets biler.
Volkswagen MH-motoren er en typisk 1,3-liters bensin in-line firesylindret aspirasjonsmotor med en kapasitet på 54 hk. med og et dreiemoment på 95 Nm.
Installert på Volkswagen-biler:
Støpejerns sylinderblokk. Blokkhodet er i aluminium, med en kamaksel, åtte ventiler med hydrauliske kompensatorer.
Stemplene er i aluminium, på de mest belastede stedene har de stålinnsatser. De har tre ringer, to øvre kompresjon, nedre oljeskraper.
Vevstenger er stål, smidd, I-seksjon.
Veivakselen er også stål, smidd. Montert på fem søyler.
Registerreimdrift. Belteressurs ifølge produsenten - 100 tusen km.
2E3 drivstofftilførselssystem, emulsjonstype forgasser, to-kammer - Pierburg 2E3, med sekvensiell gassåpning.
Oljepumpen til smøresystemet er installert i fronten av sylinderblokken, har sin egen kjededrift. Drivverket justeres ved å flytte oljepumpen.
Kontakt tenningssystem. I senere utgivelser brukes TSZ-H (transistor, med Hall-sensor). Høyspentspole en for fire sylindre. Originale tennplugger for forbrenningsmotorer produsert før 07.1987 - W7 DTC (Bosch), fra 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen bilprodusent |
| Utgivelsesår | 1983 |
| Volum, cm³ | 1272 |
| Strøm, l. Med | 54 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volum | 43 |
| Dreiemoment, Nm | 95 |
| Kompresjonsforhold | 9.5 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 75 |
| Stempelslag, mm | 72 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (SOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.5 |
| Påført olje | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Drivstofftilførselssystem | Pierburg 2E3 forgasser |
| drivstoff | AI-92 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 130 * |
* å tvinge motoren reduserer ressursen betydelig
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Det er vanlig å bedømme påliteligheten til en motor etter dens ressurs og sikkerhetsmargin. Volkswagen MH ICE, med tilstrekkelig vedlikehold og stell, er flere ganger høyere enn den oppgitte kjørelengden. Mange bileiere skriver om dette i sine anmeldelser om motoren.
For eksempel sier Culicov fra Chisinau: "... vel, hvis vi vurderer selve motoren separat, blir den i prinsippet ikke drept. Personlig 12 års eiererfaring! Kiv fra Moskva uttrykte sin mening om enhetens høye pålitelighet: "... den starter med en halv sving i all slags vær, den holder seg veldig selvsikker på veien, dynamikken er utmerket. Nå er kjørelengden 395 tusen).
ICE MH har stor sikkerhetsmargin. Chiptuning av motoren med turbolader gir en merkbar økning i kraft. Men samtidig skal man ikke glemme den andre siden av mynten. Først av alt er dette en reduksjon i ressurs og en økende belastning på komponentene og delene av motoren. Fra et synspunkt av økonomiske investeringer vil det også bli ganske kostbart å tvinge motoren.
Dermed kan den generelle oppfatningen til bileiere om motoren uttrykkes med ett ord - pålitelig.
Men til tross for den enkle utformingen av enheten, er den ikke uten ulemper.
Svake flekker
Forgasseren gir flest problemer. I hans arbeid oppstår det ofte ulike feil. I utgangspunktet er de assosiert med bensin av lav kvalitet. Spyling og justering av enheten bidrar til problemfri drift.
Mye trøbbel leverer tenningssystemet. Hyppige feil i arbeidet gir bileiere mye unødvendig trøbbel.
Hvis registerremmen ryker, er bøying av ventilene uunngåelig.
Regelmessig overvåking av tilstanden til beltet vil forlenge levetiden til den deklarerte.
Med økt oljeforbruk er det nødvendig å kontrollere tilstanden til ventilstammetetningene. I motorproduksjonens historie ble et øyeblikk markert da MSC-er av lav kvalitet ble installert.
Et annet ubehagelig øyeblikk i smøresystemet er at i alvorlig frost er frysing av veivhusventilasjonen mulig. Dette er merkbart når prosessen med å presse olje gjennom oljepeilepinnen skjer.
Som du kan se er det svakheter i forbrenningsmotoren, men de (med unntak av en ødelagt registerreim) er ikke kritiske. Med deres rettidig oppdagelse og eliminering av stor skade på motoren, vil de ikke bringe.
repairability
Sylinderblokken i støpejern gir en fullstendig overhaling av forbrenningsmotoren. Enkelheten i utformingen av den mekaniske delen sikrer høy vedlikehold av motoren.
Det er en del meldinger fra bileiere om dette. Så MEGAKolkhozneg fra Vologda skriver at: "... kapital er ikke vanskelig ... motoren er uanstendig enkel ... Jeg har laget både hodet og blokken selv for første gang i mitt liv". Det er mange lignende anmeldelser om hvor enkelt det er å reparere enheten på Internett.
Det er ingen store problemer med å finne reservedeler. Den eneste påminnelsen er at restaurering av motoren av høy kvalitet kun er mulig ved bruk av originale deler.
Før reparasjon må du vurdere muligheten for å kjøpe en kontraktsmotor. Prisen på slike motorer varierer over et veldig bredt spekter - fra 5 til 30 tusen rubler.
Forresten, som Vladimir fra Tula skriver om reparasjonen: "... en god gjør-det-selv-kapital vil koste 20-30 tusen'.
Generelt har Volkswagen MH-motoren vist seg å være en pålitelig og lett å vedlikeholde motor.
