Volvo B4184S11 motor
Innhold
B4184S11-motoren har blitt en ny modell av den 11. serien av svenske motorbyggere. Den tradisjonelle imitasjonen av modeller av motorer som tidligere var mestret av produksjonen, gjorde det mulig å bevare og øke alle de positive egenskapene til nyheten.
beskrivelse
Motoren ble produsert på fabrikken i Skövde, Sverige fra 2004 til 2009. Installert på biler:
Motoren på begynnelsen av 2000-tallet ble utviklet av det japanske selskapet Mazda. Den største aksjonæren i Mazda var amerikanske Ford. Volvo Cars, som også driver med motorbygging, var et datterselskap av Ford. Så Mazdas motorer i L8-serien dukket opp hos Volvo. De fikk merket B4184S11.
Med andre ord er amerikanske Duratec HE, japanske Mazda MZR-L8 og svenske B4184S11 tilnærmet samme motor.
I henhold til den aksepterte klassifiseringen av selskapet, er motormerket dechiffrert som følger:
- B - bensin;
- 4 - antall sylindre;
- 18 - arbeidsvolum;
- 4 - antall ventiler per sylinder;
- S - atmosfærisk;
- 11 – generasjon (versjon).
Dermed er den aktuelle motoren en 1,8-liters bensin firesylindret aspirert.
Sylinderblokken og sylinderhodet er av aluminium. Støpejernshylser.
Stempler er standard aluminium. De har tre ringer (to kompresjon og en oljeskraper).
To kamaksler er installert på sylinderhodet. Drivkraften deres er kjede.
Ventilene i hodet er V-formede. Det er ingen hydrauliske løftere. Justering av arbeidsspalter utføres ved valg av skyvere.
Forseglet type kjølesystem. Vannpumpen og generatoren er remdrevet.
Oljepumpedrift - kjede. Oljedyser smører bunnen av stemplene. Kamaksel cams, ventiler smøres ved sprøyting.
Tenningssystem uten fordeler. Elektronisk kontroll. Høyspentspolen for hver tennplugg er individuell.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Volum, cm³ | 1798 |
| Kraft, hk | 125 |
| Dreiemoment, Nm | 165 |
| Kompresjonsforhold | 10,8 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| sylinderforinger | støpejern |
| Sylinderhode | aluminium |
| Veivaksel | Herdet stål |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderdiameter, mm | 83 |
| Stempelslag, mm | 83,1 |
| Ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| Timing stasjon | kjede |
| Ventiltidsstyring | VVT* |
| Hydrauliske kompensatorer | - |
| turbolading | - |
| Type oljepumpe | roterende |
| Drivstofftilførselssystem | Injektor, flerpunktsinjeksjon |
| drivstoff | Bensin AI-95 |
| Beliggenhet | Tverrgående |
| Samsvar med miljøstandarden | Euro 4 |
| Rekkefølgen til sylindrene | 1-3-4-2 |
| Levetid, tusen km | 330 |
*I følge rapporter var en del motorer ikke utstyrt med faseskiftere (VVT).
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
B4184S11 forbrenningsmotor er en pålitelig og ressurssterk kraftenhet. Her er utgangspunktet for denne dommen timingkjededriften. Volumet har ikke liten betydning. Dette er sant, hvis du ikke tar hensyn til livet til selve kjeden. Og det er begrenset til omtrent 200 tusen kilometer. Samtidig vil avvik i tidspunktet for neste vedlikehold eller bytte av oljen anbefalt av produsenten med en annen redusere levetiden betydelig.
Konklusjon: motoren er pålitelig, men underlagt alle produsentens anbefalinger for driften. En levende bekreftelse på det ovennevnte er bilens kjørelengde på mer enn 500 tusen km uten motor CR. De fleste bilister bemerker at motorene fungerer som nye, ikke har økt oljeforbruk, selv om merket på speedometeret har overskredet 250 tusen km.
Svake flekker
Dessverre finnes de også. Det mest merkbare svake punktet er den flytende tomgangshastigheten. Men igjen, mange sjåfører (og bilservicemekanikere) kommer til den konklusjon at hovedårsaken til denne oppførselen til motoren er dens utidige og dårlige kvalitetsvedlikehold. Her og en sjelden utskifting av tennplugger, et luftfilter, utidig rengjøring av veivhusventilasjonssystemet og andre "friheter" under vedlikehold. Resultatet av en slik holdning vil ikke la vente på seg - gassventilene blir skitne. Og dette er allerede dårlig tenning av drivstoffet ved lave hastigheter og utseendet til unødvendig støy i motoren.
I tillegg er svake punkter blant annet oljelekkasje fra varmeveksleren under filteret, ofte ødelagte inntaksspjeld, ødeleggelse av plast og diverse gummipakninger. Det er en blokkering av termostaten i lukket stilling, og dette er allerede en vei til overoppheting av motoren.
repairability
Vedlikeholdbarheten til motoren har sine egne spesifikke egenskaper. Tatt i betraktning metallhylsene i blokken, kan det antas at boring eller utskifting under en større overhaling ikke vil forårsake noen vanskeligheter. Delvis er det det.
Problemet er at overdimensjonerte stempler ikke produseres separat av Volvo Cars som reservedeler. Konseptet til produsenten ligger i umuligheten (forbudet) av å erstatte stempelgruppen med deler. For overhaling leveres sylinderblokker komplett med veivaksel, stempler og koblingsstenger.
Til tross for disse begrensningene har man funnet en vei ut av denne situasjonen. Mazda produserer og leverer alle deler som er nødvendige for overhaling separat. Det finnes med andre ord ingen Volvo-motorreparasjonssett, men de er tilgjengelige for Mazda. Siden vi i dette tilfellet snakker om den samme kraftenheten, anses problemet som løst.
Utskifting av de gjenværende komponentene og delene forårsaker ikke vanskeligheter med søk og installasjon.
Det foreslås å se en video om motorreparasjon.
Arbeidsvæsker og motorolje
Motorsmøresystemet bruker 5W-30 viskositetsolje i henhold til SAE-klassifisering. Anbefalt av produsenten - Volvo WSS-M2C 913-B eller ACEA A1 / B1. Det spesifikke oljemerket for din bil er angitt i bruksanvisningen.
Volvo kjølevæske brukes til å kjøle motoren. Det anbefales å fylle på servostyringen med Volvo WSS-M2C 204-A girolje.
Volvo B4184S11-motoren er en pålitelig og slitesterk kraftenhet med lang levetid hvis den betjenes riktig og vedlikeholdes i tide.
