Volvo B4194T motor
Dette er en 1,9 liters drivlinje med direkte innsprøytning. Kompresjonsforholdet er 8,5 enheter. Motoren er utstyrt med en turbin og en intercooler. Utgangseffekten når 200 hk. Med. Det regnes som en av de beste enhetene i S40 / V40-linjen.
Motorbeskrivelse
Motorstyringsenhet til det svenske selskapet - Siemens EMS 2000. Kompressor type TD04L-14T. Denne firesylindrede kraftenheten har et tverrgående arrangement, bruker registerreim, ventilsystem - 16 ventil. Det nøyaktige arbeidsvolumet til motoren er 1855 kubikkcentimeter. Den er installert på bilene S40 og V40 av 2000 av utgivelsen.
Generelt er utvalget av Volvo S40- og V40-motorer ganske bredt. Motorene er utstyrt med registerreimdrift, som sjelden skiftes før 50. kjøring. Bensin turboladede enheter er like holdbare som de kjente aspirerte. Med riktig vedlikehold passerer de 400-500 tusen kilometer uten overhaling. Det er nødvendig å oppdatere i løpet av denne perioden bare elementene i tenningssystemet, luftsensoren, starteren og generatoren. Det er imidlertid tilrådelig å utføre service på Volvo-motorer i spesialiserte verksteder, siden deres design er komplekst.
| Motorforskyvning, kubikk cm | 1855 |
| Maksimal kraft, h.p. | 200 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 300 (31)/3600 |
| Drivstoff brukt | Bensin AI-95 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 9 |
| motorens type | Inline, 4-sylindret |
| Sylinderdiameter, mm | 81 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 200 (147)/5500 |
| Supercharger | turbin |
| Kompresjonsforhold | 9 |
| Stempelslag, mm | 90 |
Motorproblemer
Riktignok er ikke B4194T like problematisk som 1,8-liters injeksjonsmotoren som er lånt fra den japanske produsenten. Dette systemet slo ikke rot på den svenske motoren, og kraftverket begynte å skape mange problemer under drift. For det første er det ille at det ikke er mulig å levere LPG - for mange potensielle kjøpere, spesielt fra EAEU-landene, blir dette en alvorlig ulempe. Årsaken er bare i drivstoffsystemet - det er for lunefullt. Med en 1,9-liters forbrenningsmotor er alt i orden i denne forbindelse.
Nei på B4194T og lunefulle automatiske ventilløftere - hydrauliske løftere. De ble bare brukt på gamle bensinmotorer, så ble de erstattet - de satte skyvere av fast størrelse. Dette betyr at gapet ikke justeres automatisk, manuell justering er nødvendig. Så når du bruker gass, bør innstillingsprosedyren utføres hver 25 tusen kilometer.
Generelt viste motoren seg å være pålitelig. Det er ikke verdt å sammenligne dem med den problematiske gamle bensinen eller svært mislykkede dieselenhetene til Volvo S40, opprinnelig fra Renault. For eksempel utføres driften av sistnevnte i henhold til franske standarder, noe som fører til en vanlig funksjonsfeil - oljelekkasjer. Etter 100 XNUMX. kjøring er det allerede nødvendig med en større overhaling, da oljeforbruket øker kraftig.
Bytte
Det er bemerkelsesverdig at B4194T ofte blir gjenstand for et bytte. For eksempel passer motoren godt i stedet for N7Q på Renault Safrane. Motorene er helt utskiftbare, bare du må modifisere litt på eksosrøret for å få alt til å falle på plass. Du må også fjerne det vanlige luftfilteret, da dysene vil forstyrre.
Det er viktig å ta hensyn til ECU. Blokken skal være fra Volvo og være korrekt blinket. Ellers vil motoren ryke som en diesel. I prinsippet er begge blokkene like på mange måter, men det er ønskelig å sette hjerner fra den svenske motoren.
| Nicholas | Hei .. Jeg kjøpte en Volvo V40 1.9T4 bil. 99y.v. Det er en B4194T2-motor (med clutch) .. Men på grunn av at ventilen til forrige eier var bøyd, skjønte jeg at hodet ble byttet ut fra B4194T, som er uten clutch. For øyeblikket har jeg vanlige trinser .. Ventildekselet er innfødt, som en ikke-tilkoblet ventil (magnet) flaunter på .. det er ingen ledninger i nærheten, det er bare vridninger av ledninger og en kondensator i nærheten .. sannsynligvis et triks for å omgå VVT under dette hodet. Vi klarte så vidt å koble til diagnostikken.. og da kun ved å taste inn VIN-nummeret manuelt. Jeg leste ikke VIN-koden, så ikke turbinen i det hele tatt .. alt ble hengt opp .. Diagnostikk ble utført av den originale Volvo-skanneren .. Vi antok at ECU-en var sydd ... Så det gjør bilen kjører ikke som den skal.. Jeg vurderer å kjøpe en annen motor.. Hva jeg egentlig vil spørre om... Kan jeg bare sette T i stedet for min T2 (omarbeidet)... Det ser ut til å grave, hjerner går alene til tre motorer (men ikke et faktum) - B4194T, B4194T2 og B4204T5. Fortell meg vennligst .. kan jeg erstatte en ferskere motor med en eldre uten noen endringer og ECU-grenser uten konsekvenser? Det passer meg bare bedre uten vanos.. Takk! |
| Pavel Vizman, Kursk | Så, kamerat, la oss begynne med det faktum at mekaniske skiller T og T2 bare i nærvær / fravær av en clutch (det ser ut til at veivakselsensoren også ble installert under et annet svinghjul på atmosfæriske motorer, men jeg tror du fortsatt har den gamle svinghjul) - derfor er det ingen vits i å bytte ut motoren, problemet er ikke tysk Hvis det var T2 fra samlebåndet, kan du finne hjerner under T, siden du tror at poenget er deres feil tilpasning til mangelen på en clutch. (i dette tilfellet vil det være nødvendig å avklare øyeblikket med veivakselsensoren). Det er nødvendig å se om boost-kontrollmagnetventilen (delnr. 9155936) fungerer, for å diagnostisere om turbinen blåser så mye som den skal. Når det gjelder den kinesiske skanneren, prøv å koble til den fra en annen telefon eller programvare. Det er for tidlig å skylde på ECU, disse skannerne er ikke koblet til alle mobiltelefoner, men så heldig. |
| Leo | kan du ikke bare installere et turbosett for 2,0 Volvo? Jeg snakket med eieren av en turboladet S40, han sa at byttesettet koster rundt 300 USD. kostnader |
| Varos | Om ledningene. Jeg fant diagrammene på nettet, faktum er at fenix 5-hjernene ble satt på Volvo Magpies på aspirert (de er nesten identiske med de som er på Renault med 2.0-motor, jeg vet ikke hvilke for 2.5) og ems 2000 på turbo og aspirert etter 2000, i hendene på en tester og kjørte, det eneste som måtte legges til kablingen er strømningsmåler og ladetrykkreguleringsventil. Han lot alle ledningene hans bare loddet kontakten til blokken i henhold til skjemaet. Jeg hadde ingen problemer med immo heller, jeg koblet den til min egen og lot den være ren slik at dørene lukket seg, problemet var bare å finne et sett med hjerner + immo + nøkkel, jeg har ventet siden høsten, først bestilte jeg i Polen gjennom en mellommann pokupkiallegro.pl de lurte i 2 måneder hjernen pudret det som visstnok var på De blandet sammen noe i posten og pengene gikk bort, så tok vennene mine med meg et sett fra Polen. Jeg skal prøve å kjøre diagnostikk i løpet av helgen for å se om det er noen feil. |
| Babuk | På Volvo S40 foregår kommunikasjonen mellom enhetene via en digital can-bus. I prinsippet er kommunikasjon også organisert i Renault, men etter 2000, og i nesten alle moderne biler :-) |
| Ilya | Og hvem har en tråd om B4194T? ato kan ikke finne diagrammer og reparasjonsmanualer |
| Sasha, Ryazan | Dette er min første bil, og jeg vil aldri glemme den. Kraftig, solid og praktisk sedan for hver dag. Kjøpte den i 2004 av den opprinnelige eieren. Reiste til 2010, flyttet deretter til andre generasjon S40. Det var en 1996-modell, med en 200-hesters 1,9-liters motor som spiste mye drivstoff, men ga utmerket dynamikk. Drivstofforbruket var 13-14 liter. I en ny bil i 2005, som med 1,6 motor passer jeg inn i 9-10 liter. Selvfølgelig er andre generasjon S40 mer komfortabel, men forårsaker ikke slik nostalgi som med forgjengeren. |
| Petrovich | Okromya som en "bok fra Rumbula", i utgangspunktet er det ikke mye informasjon om T4 på nettverket. Selv om bilen er ganske kjent i tjenestene og det kanskje ikke er nødvendig å se etter en bok i tillegg som et "vedlegg til hanskerommet" Alexey har nesten all info om førti i hodet "lagt" og hvis du vil reparere noe selv, spør ham. Jeg tror han alltid vil hjelpe. |
| Ilya | Jeg har et problem med at bilen rykker under akselerasjon, og så etter en stund stopper den, og starter ikke på ca 30 minutter. så starter den, motoren går ustabilt og det høres dupper i motoren. neste dag starter det bra, jeg kjører i 20-30 minutter og igjen begynner det å rykke og gå i stå. Diagnostikk viser ingenting. |
| Alexey | Jeg hadde et lignende problem, jeg byttet 2 spoler for stearinlys og stearinlys og problemet forsvant |
| Ilya | en spole, ledninger byttes. tennplugger ble skiftet for ca ett år siden. noen ganger viser diagnostikk en feil: atmosfærisk trykk er uakseptabelt. Tenker du på å bytte en annen spole og tennplugger? |
| smart tjeneste | mest sannsynlig ligger problemet i kamakselsensoren (hallsensor) Så du må prøve. |
| Ilya | Er det distributøren? Jeg byttet veivakselsensoren, aka hastighetssensoren. |
