Opel Astra-motorer
Innhold
1991 var premiereåret for den nye Adam Opel OG-bilen. Slutten på det tretti år lange hegemoniet til Opel Kadett E var fødselsdagen til stjernen. Slik lyder navnet på tradisjonens fortsetter, Astra-bilen, i oversettelse fra latin. Bilene ble betegnet som starter med bokstaven F. De første bilene kom til det europeiske markedet som representanter for den nye "golfklassen". Biler i J- og K-serien produseres fortsatt på General Motors fabrikker den dag i dag.
Astra F - trendsetter for europeisk mote
Bekymring Adam Opel AG brakte flere modifikasjoner av F-serien til markedet, for eksempel ble Caravan-varianten produsert som en femdørs stasjonsvogn og en tredørs "lastebil". I tillegg kunne kjøpere velge:
- sedan - 4 dører;
- kombi - 3 og 5 dører.
Biler skilte seg eksepsjonelt vellykket layout. Hatchbacks hadde et bagasjerom på 360 liter. Stasjonsvognen i standardversjonen tok om bord en last på opptil 500 liter, og med bakre seterad nedfelt - 1630 liter. Enkelhet, funksjonalitet og bekvemmelighet - dette er hovedegenskapene som ble notert av alle brukere av den nye bilen uten unntak. Restyling i 1994 brakte nye materialer for interiørtrim til følget til bilen. En kollisjonspute ble installert på rattstammen.
Selskapet glemte ikke elskere av utendørsaktiviteter og sport. For dem ble to versjoner av 2-liters motorer installert på GT-versjonen - 115 og 150 hk. I 1993 ble utvalget supplert med en fireseters åpen bil i cabrioletklassen. Dens småskalaproduksjon ble betrodd av den tyske ledelsen til det lite kjente italienske bilfirmaet Bertone. Bilen fikk et tillegg til merkingen - forkortelsen GSI (Grand Sport Injection). Slike "ladede" versjoner forlot samlebåndene til fabrikker i Storbritannia, Sør-Amerika, Australia, India, Polen, Sør-Afrika, Kina til 2000. For de neste fire sesongene ble F-seriens biler fra Polen solgt til landene i den tidligere sosialistiske leiren og Tyrkia.
I det nye århundre - under bokstaven G
Den andre generasjonen av den populære bilen fikk den neste bokstaven i det latinske alfabetet. I likhet med den første versjonen ble Astra G produsert i mange land rundt om i verden. I Australia har Holden-etiketten blitt oppdatert med bokstavene TS. Den britiske versjonen ble kjent som Vauxhall Mk4. Opel Astra G kom til landene i det tidligere Sovjetunionen:
- Russland - Chevrolet Viva.
- Ukraina - Astra Classic.
Modifikasjoner av G-serien mottok to typer girkasser - en japansk 4-trinns automatisk girkasse og en 5-trinns manuell med hydraulisk drift. Andre karakteristiske designdetaljer:
- anti-lock bremsesystem (ABS);
- fjæring - McFerson foran, semi-uavhengig bjelke - bak;
- skivebremser.
En nyhet var installasjonen av et antisklisystem.
Høydepunktet i utvalget var OPC GSI kombi med en naturlig aspirert 160 hk motor (1999). Tre år senere, under denne forkortelsen, begynte biler med andre oppsett å dukke opp - kupéer, stasjonsvogner, cabriolet. Sistnevnte ble en skikkelig hit på det europeiske markedet. Med turboladet motor med en kapasitet på 192-200 hk. og et volum på 2,0 liter. han så ut som et ekte monster.
Astra H - Russisk premiere
I 2004 ble produksjonen av en modifikasjon av den tredje serien Astra-biler organisert i Russland. SKD-montering av biler ble utført av Kaliningrad-bedriften "Avtotor" i fem år. 2008 var premiereåret for fullskala serieproduksjon av Opel-modellen. Transportøren var lokalisert i landsbyen Shushary, Leningrad-regionen. En tid senere ble forsamlingen fullstendig redesignet for Kaliningrad.
H-serien ble premieren for Astra-biler med en ny layout - sedaner. De erstattet den utgåtte Vectra B. Etter Istanbul-premieren i 2004 ble den nye bilen produsert i Tyskland, Irland, Mexico og Brasil (4-dørs Chevrolet Vectra kombi). I rekken av serien var det også karosserimodeller og stasjonsvogner. Sistnevnte ble grunnlaget for etableringen i 2009 av Astra TwinTop coupe-cabriolet. I Russland ble disse modellene produsert frem til 2014 som Astra Family.
Og likevel forble hatchback-oppsettet det mest populære. I femdørsversjonen, med en 1,6-liters motor med en kapasitet på 115 hk, hadde bilen mange fordeler:
- kollisjonsputer for fire passasjerer;
- bakre elektriske vinduer;
- sete varmesystem;
- klimakontroll;
- ryggekamera.
Sammen med CD/mp3-stereoanlegg og sekstrinns girkasse i premiumversjonene så bilen flott ut.
De kraftigste representantene for H-serien er biler satt sammen i Active og Cosmo-konfigurasjoner med automatiske girkasser og turboladede motorer:
- 1,6-liter 170 hk;
- 1,4-liter 140 hk
Ny plattform for en ny serie
På Frankfurt Motor Show i 2009 introduserte Opel en ny kompakt plattform, Delta II, til det internasjonale bilmarkedet. Konturene til den nye bilen gjenspeilte i stor grad designbeslutningene til forfatterne av Insigna-konseptet. Det første anlegget der biler i H-serien begynte å bli satt sammen i full kapasitet var Vauxhall i det engelske fylket Cheshire.
Et morsomt faktum fra seriens historie er at Opel-ledelsen nektet å bruke bokstaven I etter H i det latinske alfabetet.
Forfatteren av konseptet til modellen tilhører teamet til Opel Design Center (Rüsselheim, Tyskland). Den totale rensetiden for den konseptuelle modellen i vindtunnelen oversteg 600 timer. Designerne har gjort betydelige endringer i det tradisjonelle utseendet til kombikupeen:
- akselavstand utvidet med 71 mm;
- økt sporavstand.
Chassiset er designet i henhold til mekatronikkskjemaet. Dette gjorde det mulig å kombinere mekanikken og "smarte" elektroniske kontrollsystemer til ulike deler av bilen, som FlexRide-fjæringen. Føreren kan uavhengig tilpasse de tre typene fjæring (Standart, Sport eller Tour) for å passe til hans kjørestil.
I tillegg til revolusjonerende endringer i kontrollsystemet, tilbød designteamet kundene andre hyggelige innovasjoner:
- moderne interiørbelysningssystem og ergonomiske seter;
- bi-xenon frontlykter av den nye generasjonen AFL+.
Det ble besluttet å installere et kamera for Opel Eye forfra på alle modellene i den nye serien. Den er i stand til å gjenkjenne veiskilt satt langs ruten og varsle om et avvik fra den optimale bevegelsesbanen.
Astra K - fremtidens bil
Det mest moderne medlemmet av Astra-familien av Opel-biler er kombikupeen i K-serien. Designet og funksjonene ble gjort tilgjengelig for potensielle kjøpere i september 2015 i Frankfurt. 10 måneder senere fant den første bilen kjøperen:
- i Storbritannia - som Vauxhall Astra;
- i Kina - under Buick Verano-merket;
- på det femte kontinentet med Holden Astra-merket.
Utformingen av bilen har blitt enda mer moderne sammenlignet med tidligere modifikasjoner. Den er utstyrt med den nyeste kunnskapen innen bilteknologi. I tillegg til 5-dørs kombi, er også en forhjulsdrevet stasjonsvogn tilgjengelig. Nye gjenstander settes sammen på to fabrikker - i polske Gliwice og i Elzmirport, i Foggy Albion. Det offisielle plattformnavnet er D2XX. Blant bilene i golfklassen, som nå er mer kjent som C-klassen, kalles Astra K enten på spøk eller seriøst "kvantespranget".
Sjåførene tilbys intet mindre enn 18 forskjellige setejusteringsmuligheter. Unødvendig å si, AGR-sertifisert. I tillegg:
- automatisk Opel Eye for sporing av veimerking;
- død sone kontroll;
- et system for å returnere bilen til sin kjørefelt når du krysser kjørefeltet;
I "mekanikk"-versjonen er volumet til den 3-sylindrede motoren med en effekt på 105 hk. er kun 1 liter, og hastigheten på autobahn er under 200 km/t. For sekstrinns automatgir brukes en 4-sylindret 1,6 liter. motor (136 hk).
Kraftverk for Opel Astra
Denne modellen av den berømte tyske bilprodusenten er den absolutte mesteren blant sine brødre når det gjelder antall motorer som ble installert på forskjellige modifikasjoner. I fem generasjoner var det så mange som 58 av dem:
| Merking | Volum, l. | Type | Volum, | Maksimal effekt, kW / hk | Strømsystem |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | diesel turboladet | 1248 | 70/95 | Felleskinne |
| A14NEL | 1.4 | turboladet bensin | 1364 | 88/120 | distribuert injeksjon |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | bensin | 1398 | 64/87 | distribuert injeksjon |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 ENKEL | 1.6 | turboladet bensin | 1598 | 132/180 | direkte injeksjon |
| A16XER | 1.6 | bensin | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | distribuert injeksjon |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | direkte injeksjon |
| A17DTJ | 1.7 | diesel | 1686 | 81/110 | Felleskinne |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | diesel turboladet | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | bensin | 1389 | 66/90 | enkelt injeksjon, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | portinjeksjon, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | distribuert injeksjon |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | enkelt injeksjon, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | enkelt injeksjon, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | distribuert injeksjon |
| X17DT | 1.7 | turboladet bensin | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | diesel turboladet | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | bensin | 1799 | 85/115 | distribuert injeksjon |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | diesel turboladet | 1995 | 60/82 | Felleskinne |
| X20XER | 2 | bensin | 1998 | 118/160 | distribuert injeksjon |
| Y17DT | 1.7 | diesel turboladet | 1686 | 55/75 | Felleskinne |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | bensin | 1199 | 55/75 | distribuert injeksjon |
| Z13DTH | 1.3 | diesel turboladet | 1248 | 66/90 | Felleskinne |
| Z14XEL | 1.4 | bensin | 1364 | 55/75 | distribuert injeksjon |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| FRA 16 ÅR | 1.6 | turboladet bensin | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | bensin | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gass | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | diesel turboladet | 1686 | 74/100 | Felleskinne |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | bensin | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | distribuert injeksjon |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | diesel turboladet | 1910 | 88/120 | Felleskinne |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | turboladet bensin | 1998 | 125/170 | distribuert injeksjon |
| Z20LER | 2 | bensin atmosfærisk | 1998 | 125/170 | direkte injeksjonsportinjeksjon |
| turboladet bensin | 1998 | 147/200 | |||
| FRA 20 ÅR | 2 | turboladet bensin | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | distribuert injeksjon |
| Z22SE | 2.2 | bensin | 2198 | 108/147 | direkte injeksjon |
To motorer fra hele linjen er mer bemerkelsesverdige enn andre. Bare to-liters Z20LER ble utgitt under samme etikett i to forskjellige versjoner:
- atmosfærisk, med direkte drivstoffinnsprøytning, 170 hk
- to hundre sterk innsprøytning, med turbolader.
Z16YNG er den eneste naturgassmotoren for Opel Astra.
Den mest populære motoren for Opel Astra
Det er ganske enkelt å skille ut motoren, som oftere enn andre ble grunnlaget for kraftverket på Opel Astra-biler. Dette er en 1,6-liters bensinmotor i Z16-serien. Fem av modifikasjonene ble utgitt (SE, XE, XE1, XEP, XER). Alle av dem hadde samme volum - 1598 kubikkcentimeter. I motorens strømforsyningssystem ble en injektor brukt til å tilføre drivstoff - en distribuert injeksjonskontrollenhet.
Denne 101 hk motoren i 2000 ble han etterfølgeren til X16XEL-motoren, som ble installert på forskjellige Opel-modeller. Den har vært brukt i fem år på Astra G. Av designfunksjonene bør det bemerkes tilstedeværelsen av Multec-S (F) kontrollsystem, elektronisk gasskontroll. Oksygensensorer er installert på begge sider av katalysatoren.
Til tross for sin store popularitet, var driften ikke uten problemer. De viktigste inkluderer:
- økt oljeforbruk;
- tilbakeslag av kollektormonteringsdeler.
For å hjelpe bilister som får problemer med driften av motoren, installerte utviklerne EOBD-selvdiagnosesystemet. Med dens hjelp kan du finne årsaken til en funksjonsfeil i motoren veldig raskt.
Riktig motorvalg når du kjøper en Astra
Prosessen med å velge den optimale kombinasjonen av utformingen av bilen og kraftverket er alltid ledsaget av smertefulle tanker, en lang studie av utstyret og til slutt selvtesting. Overraskende nok, med et så bredt utvalg av Ecotec-motorer, er det ikke vanskelig å velge den optimale utformingen av kraftverket for Opel Astra. Topp tre av ulike anmeldelser og vurderinger de siste årene har konsekvent inkludert den turboladede bensinen A14NET. Motorvolum - 1364 cm3, effekt - 1490 hk. maksimal hastighet - 202 km / t.
Turboladeren hjelper motoren til å takle kjøring på veier av enhver kompleksitet og konfigurasjon. Sammenlignet med en hvilken som helst to-liters motor, ser den mye mer selvsikker ut. Det er overraskende at designeren satte en turbin på en motor med så lite volum. Men de gjettet det absolutt, siden motoren viste seg å være veldig vellykket. Etter premieren i 2010 gikk han umiddelbart inn i serier for flere typer Opel-biler - Astra J og GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Et godt funn var installasjonen av registerkjeden. Det ser mye mer pålitelig ut enn et belte. På grunn av installasjonen av hydrauliske løftere ble behovet for konstant ventiljustering eliminert. Endring av ventiltidspunktet styres av DCVCP-systemet. Turbin A14NET har tre karakteristiske trekk:
- pålitelighet;
- effektivitet;
- små størrelser.
De "ulemper" inkluderer den eksepsjonelle selektiviteten til enheten til kvaliteten på oljen som helles.
Motoren skal ikke være tungt belastet under kjøring. Den er ikke designet for å presse maksimal hastighet og oppnå topphastighet, for eksempel A16XHT eller A16LET. Det beste alternativet for kjøring er økonomisk kjøring ved middels hastighet. Drivstofforbruket vil ikke overstige 5,5 liter. på motorveien, og 9,0 liter. på byveien. Med forbehold om alle oppgitte krav fra produsenten, vil denne motoren forårsake et minimum av problemer for operatøren.
