Volvo B5234T3 motor
Den kjente 2,3-liters motoren fra Volvo. Kompresjonsforholdet til enheten er 8,5 enheter. Motoren er utstyrt med en turbin og en intercooler, utgangseffekten er 184 liter. Med. Installert på Volvo S70, V70, S60, C70.
Beskrivelse B5234T3
Motor B5234T3
Fram til 1999 var motorkontrollsystemet Bosch Motronic 4.4, så begynte de å installere Bosch ME7. Ventilsystemet ble også oppgradert på dette tidspunktet. B5234T3 er en av de beste i Volvo C70-motorserien. Drivstofforbruket overstiger ikke 7,3 liter per 100 kilometer.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Utviklet effekt (kW ved rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maksimalt dreiemoment (Nm ved rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maksimal hastighet (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Tomgangshastighet (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Antall sylindere | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Indre diameter (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Slag (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Sylinderforskyvning (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Arbeidsprosedyre | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Kompresjonsforhold | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Totalvekt inkludert olje (kg) | omtrent 177 | omtrent 177 | omtrent 177 | omtrent 177 |
| Motorforskyvning, kubikk cm | 2319 |
| Maksimal kraft, h.p. | 250 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Drivstoff brukt | Bensin AI-91, Bensin AI-95 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 27.01.1900 |
| motorens type | Inline, 5-sylindret |
| CO2-utslipp ig / km | 222 - 240 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 250 (184)/5200 |
| Supercharger | turbin |
| Kompresjonsforhold | 8,5 |
| Sylinderdiameter, mm | 81,000-81,010 |
| Stempelstørrelse, mm målt 42 mm fra toppen av stempelet | 80,980-80,990 |
| Klaring mellom ringen og valget i stempelet | 0,030-0,070 mm (øvre og nedre kompresjonsring), 0,038-0,142 mm (oljeskrapering) |
| Kompresjonsring størrelse | 1 200 -0,010/-0,030 mm (øverst), 1 500 -0,010/-0,030 mm (bunn) |
| Størrelse, tredelt oljering | 1 ± 510 mm (fjær), 0,020 ± 0,460 mm (guide) |
| Ventilskive diameter | 31,00 ± 0,15 mm (innløp), 27,00 ± 0,15 mm (utløp) |
| Ventilstamme diameter | 6,970 +0/-0,015 mm (tidlig inntak), 5,970 +0/-0,015 mm (sent inntak) |
| Full ventillengde | 102,00 ± 0,07 mm (innløp), 101,05 ± 0,07 mm (utløp) |
Feilfunksjoner
Ofte kan denne motoren kreve ventilreparasjon. For å utføre prosedyren, må du fjerne dekselet, men dette er litt vanskelig å gjøre. Spesielt hvis motoren er gamle produksjonsår. I dette tilfellet må du bruke improviserte verktøy. I tillegg til boltene holder tetningsmassen lokket, som tørker nesten tett om noen år. Ved hjelp av en kniv og en skrutrekker kan du fjerne dekselet.
Motorreparasjon B5234T3-2
Den andre delen av problemet er relatert til registerremmen. Hvis det er spor av olje på den, er en erstatning nødvendig. I noen tilfeller må du fjerne sylinderhodet. Dette er mye enklere å gjøre enn et ventildeksel. Det er nok bare å demontere turbinen og rørene som passer for den.
| Ta ut | Det var en stor ulykke... Jeg hadde ikke et stort budsjett for reparasjoner ... ((Mitt eget spørsmål er - å se etter en kontraktsmotor eller fortsatt tjene litt ekstra penger og kapital ??? hvor stor er forskjellen - jeg har ikke sammenlignet ennå . .. Jeg regnet så langt bare med at i Polen er disse motorene tomme og koster rundt 600 presidenter... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Filosofisk spørsmål. Først må du åpne motoren slik at estimatet er klart. Igjen, hvordan gjøre ... hvilke reservedeler ... Ikke det faktum at kontrakten vil være god. Motoren kan ligge lenge på lager, korrosjon vil oppstå, ringer kan sitte fast. |
| Far | Hvis budsjettet er begrenset, er det bedre å ta en kontrakt. Reparasjon er lønnsomt hvis du har tilgang til reservedeler og du vil gjøre det selv. |
| Ta ut | generelt sett er det sannsynligvis bedre å fikse det først uansett - plutselig vil det koste litt blod .... Dessuten er jeg ingen ekspert på hvordan motoren går i stykker ... men en metallisk klang kommer fra motoren, og da den stoppet og åpnet panseret, ble peilepinnen skjøvet ut med olje ... |
| Alex | Det er flere mulige årsaker: 1. KV RV-oljetetningene har tørket ut 2. Veivhusventilasjonen er tilstoppet |
| Semyon STO | Hvis det er en metallisk klang, er det nødvendig å se, lytte. Kanskje clutchene til generatoren, kompressoren fløy. Registerreimvalser, aggregat. Du ville ha gått til diagnostikken i begynnelsen, til vaktmesteren. Vel, eller ta ham til bilen. Slik jeg forstår det målte du IKKE oljetrykket, målte IKKE kompresjonen? |
| Georges | Du må definitivt se hva som er feil. uten obduksjon kan man bare spekulere. koblingsstang / hovedledning. skjer stempelfingrene knekker. Bunnlinjen, du må åpne den. |
| Ta ut | Jeg renset veivhusventilasjonen bokstavelig talt 3 dager før sammenbruddet. Trykket mitt blinket noen ganger på tomgang, kanskje oljepumpen gikk i stykker ... Generelt kom jeg i dag til konklusjonen - gjør først feilsøking og anslå hvor mye kapitalen vil koste. Også med en kontraktsmotor er ikke alt så enkelt. For å dra til Minsk for en motor - nesten 100 presidenter er lagt til. I tillegg, kast bevegelsen - 200-250, bytt ut timingen og rullene (det er ikke kjent når hva endret seg) + 100 med arbeid, stearinlys, olje, filtre. Resultatet - å overføre kontrakten - ca 1300- |
| Alex | Vel, tilsynelatende renset tanken og slangene? Og kanalen i veivhuset, hvilken går inn i sumpen? Og den lille beslaget og slangen som kommer fra tee (veivhusgassvarme)? |
| Ta ut | Jeg vet ikke dette ... (((jeg tok det med til tjenesten og sa at jeg skulle rense hele veivhusventilasjonssystemet, men om de kom dit eller ikke, fant jeg ikke ut av uvitenhet ... og det kunne ikke ha ødelagt noe jernstykke inni på grunn av ventilasjonen ... |
| Alex | Det er ingen brudd, men peilepinnen kaster veivhusgasser ut av røret. Du må se etter en banking, en rangle, en klang, du kan ikke gjøre det selv, du må gå til spesialistene. Heldigvis har du mange av dem. |
| Ta ut | Ja, jeg kom til en slik oppfatning at hvis de etter feilsøking sier - kapital, så er det lettere og raskere å overføre bevegelsen. I mellomtiden skal jeg være i mørket i ytterligere to dager til det er min tur til spesialisten ... .. |
| Andrew | Vel da, husk at de innfødte bare er originalen (du trenger 6 halser per sett. Fra 6 sett kan du ikke sette sammen alle 6 halsene. Som regel må du kjøpe 8 sett) koblingsstenger er feil. hode: gapet velges av valget av pushere. dumt å endre Moskva-tiden på hele hodet fungerer kanskje ikke. |
| Ta ut | så hovedforingene fortalte meg at de ikke endrer seg bare sånn, hvis de sveivet dem også, må jeg da kjøpe en annen blokk? De åpnet pannen i dag - sveivet vevstanglagrene, sier mesterne - skrudde mest sannsynlig også de viktigste ... maskinen spiste olje - og dette er en 100% hodereparasjon .... bare på jobb telte de meg ca 10-11 lyams ... reservedeler vil nok koste 500 dollar + se etter en ny blokk, om nødvendig ... mengden av en og en halv klipper ruller opp .... så jeg legger en kontrakt. |
| Vadim Serov | Jeg anbefaler deg, mens motoren ikke er installert, endre tetningene, som du kan nå uten å demontere motoren. Spesielt epiploonen til / inn. Kontraktsmotorer har en tendens til å felle tårer på grunn av tørre tetninger. |
| Ta ut | De tilbød å sette motoren fra XC 70 2,4 - de sier det samme som min, men litt større volum. dreiemomentet ser ut til å være litt mer ... men vil alt passe og vil det tåle bevegelsen designet for 200 hk? effekt på 250 hk ? |
| Alex 1 | 2,4l min 260 hk, men 2,3l - 250 hk |
| Martyr | 200, motoren min ... chipper stille opp til 235 hk. / 380 Nm så jeg tror den tåler i alle fall, jeg tror at hvis du tar 2,4, så må du ta en hjerneblokk også, eller spørre Jager om fastvaren fra 2,4 skal helles inn i hjernen din, og så se for en donor for fastvaren |
| Ta ut | du trenger ikke chippe noe ... alt er mitt fra T5 ... maks er å bytte injektorer hvis de ikke er like ... bare en kolonne er tatt fra 2,4 motoren, resten er alt mitt ... og på 100 cm3 tror jeg at hjernen min selv vil korrigere drivstoff-luftblandingskartet ... 2,4 med en T5-motor har kommet siden 2004, denne motoren tilbys fra XC 70 fra 2002 - det er 200 hk . |
| Alex 1 | Et interessant utvalg av 2,4 liters motorer. Jeg så på manualen 2000-2004, der B5244S-170 hk, B5244S2-140 hk, B5244SG-140 hk, B5244SG2-140 hk, G-gass (komprimert naturgass) og (flytende petroleumsmotorer), og tre til D5244T-163 hk , D5244T2-130 hk, D5244T3-116 hk VIDA viser B5244T2-260 hk, B5244T3-200 hk |
| Ta ut | Jeg byttet motoren til den samme, uten eksperimenter !!! Det totale beløpet er 1200 USD. Dette beløpet inkluderte - kjøp av en motor, kjøp av en gassventil (min var allerede med feil), kjøp og utskifting av en turbin (min hadde allerede et slikt tilbakeslag at det var på tide å kaste den), utskifting av alle oljetetninger KV og RV, alle slags pakninger, ny olje, filter . Vel, pluss jobb.... Ja, gassen kom opp uten å fylle inn ny programvare |
