Volvo B5244T3 motor

En av de populære Volvo-motorene installert på S60, XC70, S80 og andre. B5244T3 er en turboladet kraftenhet, produsert i 2000. Pålitelig nok, men trenger, som enhver motor, til slutt vedlikehold og reparasjon.

Motorbeskrivelse

Arbeidsvolumet til B5244T3 er 2,4 liter. Den 5-sylindrede enheten drives av bensin. Kompresjonsforholdet er 9 enheter. Kan utvikle effekt opp til 200 hk. Med. takket være turbin og mellomkjøling. Eksossystemet er VVT.

Motor fra Volvo

B5244T3 er installert under panseret foran, på tvers. Sylinderarrangementet er in-line, som av eksperter anses som den beste løsningen for en slik motor. Det er 4 ventiler per sylinder, så motoren har 20 ventiler. Drivstofforbruket på eksemplet med Volvo V70 XC 2,4 T er 10,5-11,3 liter drivstoff per 100 km i kombinert syklus. Akselerasjonstid - 8,6-9 sekunder.

En interessant anmeldelse fra eieren av en 80 Volvo S2008 utstyrt med denne motoren. Her er hva han skriver: «Dette er en in-line tjueventils femmer med en intercooler og en lavtrykksturbin med en boost på 0,4, hvis jeg ikke tar feil. Allerede fra 1800 o/min er et dreiemoment på 285 Nm tilgjengelig. Trekk på bunnene er bare super, fantastisk! Ikke føl turbo pits, pickuper. Motoren går stabilt, jevnt, overbevisende. Plasseringen er tverrgående, utstyrt med registerreim, automatiske ventilkompensatorer følger med. Oljeforbruket er omtrent 100 gram per 1000 kilometer, noe som er greit for en turbomotor.»

Motor kapasitet	2435 cm
motorens type	Bensin, 20V turbo
Motormodell	B5244T3
moment	285/1800 Nm
Gassfordelingsmekanisme	DOHC
Makt	200 hk
Tilstedeværelsen av turbolading	turbolading
Strømsystem	Distribuert injeksjon
Antall sylindere	5
Timing stasjon	stropp
Hydrauliske kompensatorer	Det er
Akselerasjonstid (0-100 km/t), med Volvo V70 XC 2.4T som eksempel	8.6 (9) c
Maksimal hastighet, med Volvo V70 XC 2.4T som eksempel	210 (200) km/t
Drivstofforbruk i byen, på eksemplet med Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100 km
Drivstofforbruk på motorveien, ved å bruke eksemplet med Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100 km
Drivstofforbruk kombinert, med Volvo V70 XC 2.4T som eksempel	10.5 (11.3) l/100 km
Sylinderarrangement	rad
Stempelslag	90 mm
Sylinderdiameter	83 mm
Girforholdet til hovedparet	4.45 (2.65)
Kompresjonsforhold	9
drivstoff	AI-95

repairability

B5244T3 er en svensk motor, så knereparasjoner fungerer ikke her. Dette er ikke en japansk motor som et par skiftenøkler og hornnøkler er nok for vedlikehold. Med Volvo vil dette ikke fungere, du trenger en rekke skralle, torxer, hoder i spesielle størrelser, avtrekkere. Generelt er alt som tyskerne - mange vanskelige, komplekse knuter. For eksempel å koble til en generator eller rampe og en drivstoffledning. For å koble fra disse nodene trenger du hjelp fra minst tre personer og mange verktøy, inkludert en kraftig lommelykt, tang og en syl.

Nå om priser:

• originalt luftfilter - omtrent 1500 rubler;
• oljefilter, VIC - ca 300 rubler.

Den offisielle forhandleren i Moskva er Bilprime, i Krasnodar - Musa Motors.

Vanlige typer arbeid på Volvo B5244T3

Men hva slags arbeid må vanligvis gjøres på denne motoren:

• skylledyser;
• overhaling;
• Oljeskift;
• utskifting av registerreim og drivremmer;
• reparasjon av forvarmeren;
• EGR ventil rengjøring;
• rengjøring av gasspjeldet;
• rengjøring av ventilasjonssystemet og veivhusgasser.

overhaling

Store reparasjoner er alltid dyre, men uunngåelige. Derfor er det ønskelig å utsette perioden så lenge som mulig. Her er grunnen til at overhalingsperioden som regel kommer på forhånd:

• lavkvalitetsolje ble hellet eller smøremidlet ble ikke byttet ut på lenge;
• bensin av lav kvalitet;
• standard vedlikeholdsprosedyre ble ikke fulgt;
• fremmedlegemer kom inn i hulrom for tidsstyring, noe som forårsaket forskjellige mekaniske feil.

Overhaling begynner alltid med en primær diagnose, deretter utføres demontering, feilsøking og utskifting av defekte deler. Det siste trinnet er montering og justering, verifisering av drift.

Motoroverhaling

Olje

En av de mest populære vedlikeholdsprosedyrene er oljeskift. Mange volvovodov utfører denne operasjonen på egen hånd. I følge regelverket til den svenske produsenten skal dette gjøres hver 20 km eller en gang i året. Gitt de russiske driftsforholdene - to ganger i året eller hver 10 tusen kilometer.

Oljen anbefalt av produsenten er Castrol. Den inneholder alle nødvendige tilsetningsstoffer som gir konsekvent høy ytelse i alle driftsmoduser i smøresyklusen.

Følgende er situasjoner som gjør det nødvendig å skifte smøremiddel enda tidligere:

• periodisk drift av bilen i byen, trafikkork;
• hyppige lanseringer i alvorlig frost, om morgenen;
• regelmessig bevegelse med omdreininger over 3000 per minutt;
• langvarig tomgang.

belter

Det er umulig å undervurdere rettidig utskifting av belter. Det er disse delene som driver innfestingene og selve timingdrevet. Ytterligere komponenter inkluderer en generator, kompressor, pumpe. Under ideelle forhold bør tilbehørsbelter fungere i minst 5 år, men i praksis blir de ubrukelige mye tidligere. Oftest forringes belter fra langvarig eksponering for reagenser, det russiske klimaet og vanlige belastninger.

Registerremmen er en egen sak. Denne enheten er et nøkkelledd i pålitelig og riktig drift av motoren, fordi den overfører dreiemoment fra veivakselen til kjølesystemets pumpe og ventil kamaksler. I følge produsenten bør registerremmen skiftes ut minst 120 tusen kilometer, men i virkeligheten anbefales det å halvere eller til og med tredoble denne perioden.

Tegn på ødeleggelse av belter er enkle å bestemme:

• fremmed støy fra motorrommet, som minner om en fløyte;
• sprekker på beltet under visuell inspeksjon.

Startvarmer

Som regel er startvarmere fra to selskaper installert på B5244T3-motoren: Webasto og Eberspeacher. Over tid kan disse enhetene kreve reparasjon, ettersom karbonavleiringer samler seg inne i kjelen, viften forringes, dyseenheten eller glødepluggen svikter.

1. Karbonavsetninger dannes på grunn av forbrenning av drivstoff av lav kvalitet. Feilen repareres ved fullstendig demontering av kjelen, mekanisk rengjøring og montering.
2. Viften er designet for å tvinge luft inn i kjelen, og fortrenge avgasser derfra. Hvis det mislykkes, vil ikke varmeren starte. Problemet løses ved å bytte ut vifteenheten med løpehjulet og drivverket, og i noen tilfeller sammenstillingen med kontrollmodulen.
3. Injektorene sprøyter drivstoff inn i forbrenningskammeret. Hvis prosessen utføres feil, fyller bensin ganske enkelt kjelen, sterk røyk og spretter vises i lyddemperen. På Volvo lider den keramiske delen av dysene oftest, men de endres som en enhet (bortsett fra XC90 - en separat erstatning er gitt her).
4. Glødepluggen har en tendens til å brenne ut. I dette tilfellet oppdager kontrollmodulen en elektrisk feil - en kortslutning eller en åpen krets. Derfor starter ikke pre-lanseringsenheten. Løsningen er å bytte tennpluggen.

B5244T3 motorbytte

Et stort antall skåringer, et fall i kompresjon i en eller flere sylindre, feiltenning er tegn på en forfallen motor som må overhales eller skiftes ut. I dette tilfellet, hvis du utfører restaurering, må du re-sleeve. Men i noen tilfeller er dette dyrere enn å erstatte det med en kontraktsopsjon. Hvis du er heldig, kan du prute på en motor med lav kjørelengde for bare 50-60 tusen rubler.

Sørg for å skifte ut pakninger, tetninger, bolter, klemmer og bolter under prosedyren. Naturligvis må du skifte olje og filtre. Spesiell oppmerksomhet må rettes mot generatoren - om nødvendig, skift ut lagrene, overløpskoblingen. Sjekk termostaten, som har en tendens til å sprekke på den gamle motoren. Som regel er den gamle radiatoren også gjenstand for utskifting, som kanskje ikke tåler kraften til den nye motoren. Nissens-modellen er perfekt.

modifikasjoner

B5244T3 har sin fortsettelse:

• for de thailandske og malaysiske markedene ble produsert B5244T4, utvikle 220 liter. Med. - VVT-systemet er utstyrt med både inntak og eksos;
• utstyrt med avansert turbolading fra BorgWarner B5244T5utvikler 260 hk Med. - ble plassert under panseret på Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 under Bosch ME7 kontrollsystem, utvikler 200 hk. Med. - VVT kun på eksosanlegget, installert på C-kabriolet

store onkel	Gode ​​folk, Volvo-guruer, fortell meg hva som er forskjellen mellom B5234T- og B5244T-motorene. Jeg forstår at det forskjellige volumet på 2400 og 2300 på grunn av forskjellen. stempeldiameter eller slag?
Michel	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
store onkel	Ja, du har helt rett, i disse årene har jeg en V70. Motoren var 2400 døde, er det mulig å installere en motor fra 850 med et volum på 2300 på?
Brudgommen	på bekostning av utskiftbarhet, må du se spesifikt
Så Ra	Rar. I følge VIN slår min B5244T som 193 hk. og data som denne Motorens plassering: Front, tverrgående
NordHest	Du har en lavtrykksturbin, og i forrige sammenligning av høytrykk, med høytrykk, så det ut til at Erki gikk.
Så Ra	Så vidt jeg husker, med høytrykksturbin, er effekten ca 240 hester – dette er B5234T. Han er en T5 til 2.3 liter. B5244T - Lavtrykksturbin, 193 hester, 2,4 liter. Og på en motor på 170 hester er det i prinsippet ingen turbin. Verken høy eller lav. Hvis jeg ikke er forvirret.
Michel	ja, det er en i katalogen, bare i innholdsfortegnelsen er volum 2.5 193 hk, og 2.4 170 hk så i katalogen
store onkel	Det stemmer, jeg har bare 2,4 193 hester med lavtrykkshjul, men han døde, eller rettere sagt, det er nødvendig å bytte sylinderblokk.. Finnes det en god motor til 2,3?!!!
Buyan	nei 2.3 er bra, de er alle halvdøde, det er mye lettere å finne 2.4 eller 2.5 til slutt
Pilot	akkurat der 2.3 gode vil komme fra slike år ......
Zhelovek	og religion tillater ikke kapital?
Lavinochka	her var det så å si et spesifikt spørsmål, og ikke om han er i live eller halvdød, eller omvendt fra 70 til 850, og hvilke vanskeligheter må du møte? Jeg er også interessert i dette. Og hvis du bare bytter ut blokken, og lar hodet, vil det rulle eller ikke?
Sergo	Bruk store bokstaver??! Interessant! Og hvor mye penger vil det koste deg? Og hvor finner du innlegg?
NordHest	så min B5254T døde (mer presist, en blokk). Jeg vet ikke hva jeg skal gjøre nå ... Hva kan jeg gi tilbake?
Zhyk	hvilken som helst motor fra 92 til 2000, enten fra 850 ki eller fra S70, og påhengsmotoren ser ut til å være helt identisk gjennom disse årene !!
NordHest	hengslet ok ... Og hvordan vil hjernen ta det hele? hvordan vil motoren fungere? Hjerner er åpenbart innstilt på visse egenskaper ved motoren?
Finn	det er ingen slike år ikke 2.3 ikke 2.4 bra. stempel 300 tusen og skiff, i prinsippet er motorer søppel, noe som ikke kan sies om motorer fra 99 og nyere. hvis du endrer 23 til 24 og omvendt, må du gjøre en kompleks erstatning - motordatamaskinen er en turbo, både samlere og noen andre småting jeg ikke husker med en gang. hvis du ikke bytter ut alle hovedkomponentene, vil du drepe motoren.
Zhyk	Naturligvis vil motoren i kombinasjon med hjerner bytte!
NordHest	det er en oppfatning at startsperren ikke vil starte hvis hjernen omorganiseres? Dette er hvordan du trenger å voldta motoren for å drepe stempelet til 300 000? På samme forum var det helt motsatte meninger angående motorer. Jeg har, hvis ikke for sporet spist av gasser ovenfra ... alt annet er ideelt.
store onkel	motoren var montert, alt var fint og ryddig, som det skal være, du trenger bare å kjøpe en Magenti Marelli strupeventil.Så jeg har et hode, et svinghjul, en veivaksel med stempel, spoler, dekselbolter til salgs fra en gammel motor. B5244T
Lyd	Er det noen som har bølgeformer av ventiltimingen på en 70 XC2002 5-sylindret B5244T3-motor? Enten dpkv og dprv, sync. Takk på forhånd!
Vladimir	Det er Px med XC70, men det er som en 2.5-motor. Ved den Px var utgivelsen forsinket, men når du omorganiserte en tann tidligere, lyste Checken på DPRV.
Misha	Hvorfor et oscillogram?
Lyd	bare en synkroniseringsfeil vises og starter i lang tid, motoren bråker.
Lyd	Eksosakselen var to tenner feil, for sent. Oscillogrammet hjalp til med å installere riktig.
Antokha Moskva	Jeg fikk et problem, noen ganger når start av motoren begynner å tredobles, vises en redusert motorytelse 41-feil på kjøretøyet om bord. Jeg tar av klemmene i 15 minutter og alt fungerer igjen i omtrent tre eller fire uker. et lignende problem for omtrent to år siden, da var problemet i en ødelagt brakettakselveivsensor, men nå er det ikke klart hva. Selvfølgelig ville det være mulig å gå for diagnostikk, men jeg er redd de ikke finner noe
Denis	det er en slik ulykke, veivakselsensoren, av en eller annen grunn "det er på en måte magnetisert" for disse motorene, den fungerer i 4-6 år, og så begynner hjernen å sveve, jeg hadde et slikt problem på 960-tallet, (sensorer er de samme) enten troil, eller det fra den andre, så fra den tiende gangen den startet. Til slutt sluttet det å fungere helt. Kort sagt, jeg byttet ut kontaktene i kontakten på steder, og woo ale, -20 på gaten, startet opp fra en halv poke, på et ganske plantet batteri, pga. prøvde å starte en uke, om vinteren.
Antokha Moskva	Jeg synder også på ham. Og på grunn av masseluftstrømsensoren, kan det ikke være slikt søppel?
Denis	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью