Volvo D4192T motor
Denne motoren fra produsenten Volvo har et arbeidsvolum på 1,9 liter. Er etablert på bilen V40, 440, 460, S40. Den er preget av mykt arbeid, og det er ingen følelse av at dette er en dieselmotor. Motoren utvikler 102 hestekrefter. Et annet navn for enheten er F8Q.
Beskrivelse av forbrenningsmotoren
Motor D4192T
Dette er en åtteventils motor, introdusert tilbake på 90-tallet, som en erstatning for den gamle 1,6-liters enheten. Som du vet samarbeidet Volvo og det franske selskapet Renault, og mange motorer ble brukt sammen. En av disse er bare D4192T. Volvo bruker turboladede versjoner av dette kraftverket, Renault - atmosfærisk.
F8Q er praktisk talt den samme F8M, bare med kjedede sylindre. Dette gjorde det mulig å legge ytterligere 10 hk til kraften. Med. Resten er samme design:
- rad layout;
- støpejern BC;
- lett legering sylinderhodet;
- 8 ventiler;
- 1 kamaksel;
- timing belte stasjonen;
- mangel på hydrauliske ventilkompensatorer.
Innføringen av turbolading er neste trinn i moderniseringen av denne motoren. Selvfølgelig har endringene vært fordelaktige. Effekten økte med ytterligere 30 hk. Med. Mer vellykket var økningen i dreiemoment. De nye 190 Nm trekker mye bedre enn de forrige 120 Nm.
Typiske funksjonsfeil
Hvilke problemer oppstår
Her er de vanlige problemene som skjer med denne motoren:
- omdreininger flyter, som oftere er forbundet med en funksjonsfeil (feil) i drivstoffpumpen;
- spontan motorstans forårsaket av lufting av systemet;
- olje og frostvæske lekker ut på utsiden - de kommer lett inn i forbrenningskammeret;
- overoppheting av motoren, noe som fører til sprekker i aluminiumshodet - reparasjoner hjelper ikke lenger her.
Noen ganger skjer det:
- økt oljeforbruk på grunn av turbinen;
- blokkering av EGR-ventilen;
- skade på termostathuset og drivstoffilteret;
- funksjonsfeil i strømningsvarmeren;
- frysing av sensorer, som er forårsaket av oksiderte kontakter.
Motorblokken er slitesterk, støpejern. Derfor er ressursen stor. Det samme kan sies om koblingsstangen og stempelgruppen, som kan nå opptil 500 tusen km uten problemer. Men hjelpekomponenter og mekanismer, samt et altfor mykt sylinderhode, vil føre til mange unødvendige problemer for eierne.
I annenhåndsmarkedet eller raskulak vil en F8Q i god stand koste omtrent 30 tusen rubler. Derfor utføres motoroverhaling sjelden, det er mye mer lønnsomt å kjøpe en kontraktsversjon.
| Ruslan52 | veldig vanskelig øyeblikk f8q-motoren starter ikke godt, den ryker veldig kraftig med et skarpt gassutslipp, den stopper! |
| Alex | Så vidt jeg husker er munnstykket i denne motoren justert, og ikke selv regulert som et neste generasjons system. så du har en synlig sult på oksygen (egr kunne som regel hjelpe i et slikt tilfelle hvis det ikke hadde vært tett på den tiden). også et symptom på en tilstoppet katalysator (men jeg vet ikke sikkert om du har en eller ikke). eller rettere sagt, dra bilen til spesialistene (husk deg til spesialistene, og ikke til naboverkstedet til onkelen din som kan gjøre hva som helst) og la dem stille inn timingen for deg i henhold til merkene mens du sjekker driften av denne dyse. alt er blandet opp i hodet mitt, med disse dieselmotorene))) |
| Ruslan52 | ga injektorene for diagnostikk et nytt belte, alt er merket, det er ingen katalysator der! men jeg fant ingen spesialister for denne motoren! |
| Samebodi | Gjør diagnostikk) Det gjøres der av en datamaskin |
| Ruslan52 | bil 92 år gammel datamaskin synes jeg er der og ingen steder å koble til |
| Baby 40 | Det er mulig at systemet luftes eller tette symptomer indikerer det |
| Raibov | Noe jeg ikke forsto er at en slik motor er på Gazelle? |
| Vladisan | Det virker for meg som du var uheldig med noe med den, jeg hørte bare gode anmeldelser om denne motoren. Selv om han i dag lurte på den samme motoren. |
| Rune | var på kengo f8k, som for meg er bevegelsen problemfri, men hva er ikke cdi på movano? |
| Ruslan52 | på de gamle |
| mstr. Muskel | Slik jeg forstår det, siden lukten av Solaris, så er røyken hvit? Skrangler motoren? Det var en slik byaka når ett stearinlys ikke fungerte (ødelagt) pluss hva slags kompresjon er ikke så bra. Riktignok røk den ikke etter oppvarming. Det ser ut som en av pottene ikke fungerer i det hele tatt. Høytrykks drivstoffpumpe Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | og her tvert imot ryker det ikke i kulda, men røyken varmer litt med køller! og så går motoren jevnt, ingen detonasjon, ingen vibrasjoner! |
| mstr. Muskel | Til å begynne med ville jeg sjekke termisk gap - ved oppvarming forlenges ventilen. Deretter, kanskje, dyser og kompresjon. Riktignok øker sistnevnte litt når den varmes opp. Mest sannsynlig en ventil. |
| Ruslan52 | så det starter veldig dårlig når det er kaldt! |
| mstr. Muskel | Vel, da er algoritmen den samme - ventiler (klaring), stearinlys, kompresjon, injektorer. Høytrykks drivstoffpumpe - sist, som det dyreste alternativet. Men jeg tror fortsatt det er ventilene. |
| Ruslan52 | injektorer sjekket alt ok 180 kg åpningen av arbeidslysene, men hullene må sjekkes! og hva skal de være 40 -45? |
| mstr. Muskel | I den tyske Talmud, 0,15-0,25 innløp og 0,35-0,45 utløp. Alt på en kald motor. |
| Ruslan52 | i dag sjekket de også ventilene som i manualen! og hva du skal gjøre videre alle skuldertrekk! |
| Installatør | Det ser ut som det ikke er nok drivstoff. |
| Ruslan52 | og hvorfor da ryker det så mye og lukten av diesel flyr ut! |
| Installatør | Er injeksjonen riktig innstilt? |
| Ruslan52 | Ja, xs, de så ikke ut til å røre ham, og dette er hva som skjedde! ( |
| Installatør | Fungerer EGR? Hvis det ikke fungerer, kan det ryke blått på tomgang og svart under akselerasjon på grunn av den store drivstofftilførselen. |
| Ruslan52 | egr låst opp |
| Jiviks | F8Q hvilken og på hva? |
| Ruslan52 | opel movanno, turbo diesel drivstoffpumpe elektronisk ett kontrollmunnstykke ! |
Tjenesteforskrifter
Her er de anbefalte vedlikeholdsintervallene for disse motorene:
- bytt olje og filter hver 15 tusen kilometer;
- hver 15 tusen km dehydrerer (rengjør for fuktighet) og bytt drivstoffilteret etter 30 tusen km;
- rengjør ventilasjonssystemet hver 40 tusen km;
- bytt det foreløpige drivstoffilteret etter 60 tusen km;
- bytt luftfilteret hver 60 tusen km;
- periodisk test, hver 120 tusen km bytt ut registerremmen for å kontrollere forbrenningsmotoren;
- sjekk regelmessig, bytt hver 120 tusen km beltet til hjelpeenheter.
Under panseret på Volvo S40
modifikasjoner
Motoren har følgende versjoner:
- D4192T2 - 90 l. Med. kraft og 190 Nm dreiemoment, kompresjonsforhold 19 enheter;
- D4192T3 - 115 l. Med. og 256 Nm dreiemoment;
- D4192T4 - 102 l. Med. og 215 Nm dreiemoment.
| Motoren gjør | F8Q | F8Qt |
| Ernæring | diesel | diesel |
| Oppsett | rad | på linje |
| Arbeidsvolum, cm3 | 1870 | 1870 |
| Antall sylindere/ventiler | 4/2 | 4/2 |
| Stempelslag, mm | 93 | 93 |
| Sylinderdiameter, mm | 80 | 80 |
| Kompresjonsforhold, enheter | 21.5 | 20.5 |
| Motorkraft, hk fra. | 55-65 | 90-105 |
| Dreiemoment, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Krabbe | V40 98` 1.9TD (D4192T) etter bytte av registerreim (renoshny kit) passerte 60 tusen. Må jeg endre timingen eller går opp til 90k.? |
| Bevar | Jeg har 40 tusen, fortsatt som ny |
| Brain | På Renault med denne motoren er utskiftingsintervallet 75 tusen km. Volvo 90 60. Jeg endret den til XNUMX |
| Bradmaster | endre mitt råd og ikke tenk, det er bedre å betale litt ekstra nå enn å betale en ryddig sum senere, 60 50 er en kjørelengde, jeg har et belte på XNUMX løpende nå skal jeg bytte det, (dette er ikke en suspensjon der du må stoppe hundrevis av ganger for å tenke før du kaster din innfødte og legger alle slags halumut), det er bare zaptsatski fra eksistensialismen vil komme ... |
| Krabbe | Hvordan tappe kondensatet på riktig måte fra drivstoffilteret (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Brain | skru av pluggen fra bunnen og den renner ut. |
| Krabbe | skru ut pluggen helt? må pumpes? |
| Brain | Skru helt ut, kondensavløp, vri tilbake. Ingenting må lastes ned. Tømte og gikk videre. |
| Krabbe | skrudde av korken ... den strømmet som et rent solarium, smeltet sammen i sec10 og ville ha fortsatt, jeg ventet ikke lenger og snudde det tilbake! hvor mye skal dreneres? |
| Brain | Jeg har 2-3 sekunder på vannet går ut og det er det. Kan du skru den av på såret? |
| Krabbe | nei, ikke på såret - skrudde helt ut korken fra bunnen av filteret og et solarium rant.... så mono og liter renner |
| Siekeman | Fortell meg en bensinstasjon som forstår Renault dieselmotorer. Det er nødvendig å endre timingen snart, og jeg vil utføre diagnostikk - lambdaen brant i høy hastighet flere ganger, og da begynte motoren å rumle over 70 km / t. |
| Semak | om feilen, trolig bare på elitene, tk. bilen er 98g, men jeg vil ikke råde det, det er bare det at hvis feilen lyser i høy hastighet og ikke er registrert i datamaskinen, så hjelper de ikke i det hele tatt på eliten, de kjører bare bilen og les feilene som er registrert i datamaskinen, og ingen vil overklokke bilen. På det meste dukker det opp en fanomisk feil, på eliten viste de meg en fiken og ba meg betale 47 tusen for denne fiken |
| Mihai | Fortell meg, kompis, tallene på valsene og registerremmen til motoren 1,9 diz. for V40, 01 vin YV1VW78821F766201 ellers har det allerede fordampet, hvem sier 1 video, hvem - to! Er det bedre å bytte pumpe også? |
| rokke | Jeg har en slik mistanke om at turbinen ikke slår seg på, det er ingen pickup i det hele tatt etter 2 tusen, ingen fløyte høres, og motoren snurrer ikke mer enn 3 tusen, hvordan kan jeg sjekke driften av turbinen, hva slags er ventilen der? Det eneste jeg har mestret så langt er å ta på rørene som går til intercooler, med økt hastighet blir rørene umulige å komprimere, noe som betyr at turbinen driver luft. Jeg tror det kan være katalysatoren... |
| Gore67 | Det fungerer for deg hele tiden, akkurat som det gjør for meg. På diesel sorokets ser det ut til at alle slike turbiner (i det minste beveger seg. (D4192T og D4192T2) |
| Dimos | turbiner på alle maskiner fungerer fra det øyeblikket motoren startes, bare på tomgang, turbinen pumper ikke luft, men blander den først etter luftfilteret |
| Gore67 | Hvis hukommelsen min ikke endrer det de forklarte meg, er det høytrykksturbiner (som opererer fra 2500-3000 rpm), lavtrykk (de jobber konstant). På bilen over er det lavtrykk. |
| Dimos | De fungerer ikke, men gir en merkbar økning i kraft og dreiemoment på motoren. |
| Vitalich | luft definitivt, kanskje også stearinlys, se på luften fra filteret til pumpen, du kan midlertidig sette gjennomsiktige slanger IMHO |
| Siekeman | det er en nippel på høytrykks drivstoffpumpen, hvis du ser på den, så foran, løsner du den og pumper systemet til solariet kommer ut |
| sensorer | kjølevæsketemperatur, lufttemperatur, motorhastighet, kjøretøyhastighet, start av injeksjon |
| ECU kontrollert | høytrykks drivstoffpumpe, høydekorrektor via relé, injeksjonsfremføringsmagnetventil, kaldstartsystem, eksosgassresirkuleringssystem, feillampe for injeksjonssystem, lampe for forvarmingssystem, magnetventil for hurtig tomgang. |
| Hva kan erstattes i injeksjonspumpen | belastningspotensiometer, injeksjonsfremføringsmagnetventil, høydekorrektor, avstengningsmagnetventil |
