WSK 125-motor – lær mer om M06-motorsykkelen fra Świdnik

WSK 125-motoren er uløselig knyttet til den polske folkerepublikken. For mange sjåfører som nå kjører mye kraftigere kjøretøy, var denne tohjulingen det første trinnet i å utvikle en lidenskap for biler. Finn ut hva WSK 125-motoren er og hva som er egenskapene til hver generasjon motorer!

Historie i et nøtteskall - hva er verdt å vite om WSK 125-motorsykkelen?

Tohjulstransport er et av de eldste kjøretøyene i den polske bilindustriens historie. Produksjonen var allerede i 1955. Arbeidet med denne modellen ble utført ved kommunikasjonsutstyrsfabrikken i Svidnik. Det beste beviset på suksess var at produsenten hadde et problem med å få bilen til alle kundene som ville ha den.. Av denne grunn har den nye WSK 125-motoren vært en favoritt blant bilentusiaster.

Det er også verdt å merke seg at distribusjonen dekket ikke bare Polen, men også andre land i østblokken - inkludert USSR. Nesten 20 år etter produksjonsstart forlot WSK 125-motoren fabrikken, som er eksemplaret én million. Transportutstyrsanlegget i Svidnik produserte tohjulede kjøretøy frem til 1985.

Hvor mange versjoner av WSK 125-motorsykkelen var det?

Totalt ble det laget 13 versjoner av motorsykkelen. De fleste enhetene ble produsert i WSK M06, M06 B1 og M06 B3 varianter. Det var henholdsvis 207, 649 og 319 enheter. Den minste modellen ble produsert "Paint" M069 B658 - ca 406 tohjulede kjøretøy. Motorene var merket M06.

WSK 125-motor i de første M06-Z og M06-L modellene.

Det er verdt å ta en titt på de forskjellige typene stasjoner som brukes i WSK 125-motorene. En av de første var den som ble installert på modellene M06-Z og M06-L, dvs. utvikling av det originale M06-designet.

WSK 125 S01-Z-motoren hadde en økt merkeeffekt - opptil 6,2 hk. Den luftkjølte ensylindrede totaktsenheten hadde et kompresjonsforhold på 6.9. En tre-trinns girkasse ble også brukt. Tankkapasiteten var 12,5 liter. Designerne installerte også en 6V dynamo, en 3-platers clutch, en oljebadet plugg, samt magneto tenning og en Bosch 225 (Iskra F70) tennplugg.

WSK 125-motor i den populære M06 B1. Forbrenning, tenning, clutch

For WSK 125 ble det brukt en luftkjølt S 01 Z3A totaktsenhet med en forskyvning på 123 cm³ og en sylinderdiameter på 52 mm med et kompresjonsforhold på 6,9. Denne WSK 125-motoren hadde en effekt på 7,3 hk. ved 5300 rpm og utstyrt med en G20M-forgasser. For å betjene maskinen var det nødvendig å fylle drivstoff med en blanding av Ethyline 78 og LUX 10 eller Mixol S olje, med respekt for forholdet 25:1. 

WSK 125-motoren hadde lavt drivstofforbruk - 2,8 l / 100 km ved en hastighet på rundt 60 km / t. Kjøringen kan nå hastigheter på opptil 80 km/t. Utstyret inkluderte også gnisttenning - en Bosch 225 tennplugg (Iskra F80).

M06 B1-modellen hadde også en 6V 28W dynamo og en selenlikeretter. Alt dette ble supplert med en tre-trinns girkasse og en tre-platers korkclutch i et oljebad. Massen til bilen var 3 kg, og ifølge konklusjonen kunne bæreevnen ikke overstige 98 kg.

WSK 125 motor i M06 B3 motor - tekniske data. Hva er sylinderdiameteren til WSK 125?

M06 B3-motoren var kanskje den mest populære modellen. Det er verdt å merke seg at flere påfølgende modifikasjoner av M06 B3 også hadde flere navn. Dette var tohjulinger ved navn Gil, Lelek Bonka og Leleks terrengmotorsykkel. ki Bank. Forskjellen mellom de to var i fargene som ble brukt, så vel som stilen, for eksempel den myke hakkeren.

Designerne fra Svidnik bestemte seg for å bruke S01-13A totakts luftkjølt enhet. Dens forskyvning var 123 cm³, sylinderboringen var 52 mm, stempelslaget var 58 mm og kompresjonsforholdet var 7,8. Han utviklet en effekt på 7,3 hk. ved 5300 rpm og var også utstyrt med en G20M2A-forgasser. Den ble preget av økonomisk drivstofforbruk - 2,8 l / 100 km ved en hastighet på 60 km / t og kunne nå en maksimal hastighet på 80 km / t. 

Hva ble WSK-motorsykkelen vurdert for?

Fordelen var den lave prisen, så vel som den stabile driften av motorsykkelkraftenheten og tilgjengeligheten av reservedeler. Dette kom WSK til gode sammenlignet med konkurrentene - motorer produsert av WFM. Det var vanlig å se en WFM-sykkel lente seg mot et gjerde fordi komponentene som trengs for å reparere sykkelen ikke ble funnet. Det er derfor WSK-produkter har vært så populære.

Foto. hoved: Jacek Halitski via Wikipedia, CC BY-SA 4.0