Motorer 2.0 TDI
Innhold
4-sylindrede 2.0 TDI dieselmotorer dukket opp som en erstatning for 1.9 TDI-motorer i 2003 og har siden den gang fått et stort antall modeller og modifikasjoner som er forskjellige i design. Det er tre generasjoner av slike kraftenheter som tilhører EA188, EA189, EA288-serien.
- EA188 familie
- EA189 familie
- EA288 familie
Dieselmotorer 2.0 TDI serie EA188
I 2003, som en del av EA188-serien, debuterte en 2.0-liters dieselmotor, som skilte seg fra dens 1.9-liters motstykke, ikke bare i en stor sylinderdiameter, men også i et helt annet blokkhode med et par kamaksler som kontrollerer 16 ventiler. På grunn av det nye sylinderhodet var det også nødvendig å kombinere vakuum- og boosterpumpene i én enhet. Litt senere dukket det opp en forenklet versjon av 2.0-liters dieselmotoren med et 8-ventils blokkhode.
Ellers er motorene til EA188-familien med pumpeinjektorer fra Bosch veldig like: de har en in-line støpejernsblokk, et sylinderhode av aluminium med hydrauliske kompensatorer og en registerreimdrift. Siden det ikke var noen svake versjoner her, var de alle utstyrt med en turbin med variabel geometri: Garrett GT140V eller BorgWarner BV17 ble installert på 39-hestekrefter, og Garrett GTB170V på 17-hestekrefter. De kraftigste modifikasjonene av slike kraftenheter hadde Siemens piezo-injektorer.
| Nøyaktig volum | 1968 cm³ |
| Strømsystem | pumpedyser |
| Forbrenningsmotoreffekt | 136 - 170 HK |
| moment | 310 - 350 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Blokkhode | aluminium 8v/16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95.5 mm |
| Kompresjonsforhold | 18.0 - 18.5 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | intercooler |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | belte |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | VGT |
| Hva slags olje å helle | 4.3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 3/4 |
| Omtrentlig ressurs | 300 000 km |
Disse enhetene er ganske krevende for kvaliteten på drivstoffet, og det anbefales ikke å helle noe. Oljer med godkjenning 505.01 brukes til motor uten partikkelfilter og 507.00 med partikkelfilter.
Totalt, fra 2003 til 2012, ble mer enn 20 forskjellige versjoner utgitt med kraft fra 136 til 170 hk:
| AZV (16V / 136 hk / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW (8V / 136 hk / 335 Nm) |
| VW Passat B5 |
| BHW (8V / 136 hk / 335 Nm) |
| VW Passat B5 |
| BKD (16V / 140 hk / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP (16V / 140 HK / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BKQ (16V / 170 HK / 350 Nm) |
| Audi A3 8P |
| BLB (16V / 140 hk / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA (8V / 136 hk / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BMM (8V / 140 hk / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN (16V / 170 hk / 350 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP (8V / 140 HK / 320 Nm) |
| VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR (16V / 170 HK / 350 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BNA (16V / 136 hk / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW (8V / 140 hk / 320 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BSS (8V / 140 hk / 320 Nm) |
| Skoda Superb 1 |
| BRE (16V / 140 hk / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD (16V / 170 hk / 350 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BRF (16V / 136 hk / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT (8V / 140 hk / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
| KJØP (16V / 170 HK / 350 Nm) |
| Audi A3 8P |
| BVH (8V / 136 hk / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
16-ventils versjoner av forbrenningsmotorer lider ofte av frostvæskelekkasjer på grunn av sprekker i hodet, og dette gjelder spesielt for dieselmotorer de første årene. Sveising hjelper ikke her, se etter et nytt sylinderhode.
Modifikasjoner med balanserer frem til 2009 hadde en defekt oljepumpedrift: en for kort sekskant ble ofte slipt av for løp på rundt 150 - 200 tusen km. Som følge av mangel på smøring ble foringer og hydrauliske løftere raskt utslitt.
De kraftigste versjonene av forbrenningsmotorer var utstyrt med Siemens piezoelektriske pumpeinjektorer, og de er krevende for drivstoffkvalitet, vanskelige å reparere og ganske dyre. Konvensjonelle pumpeinjektorer produsert av Bosch går 200 - 250 tusen km uten problemer.
Ved høy kjørelengde er slike dieselmotorer utsatt for oljeforbruk og vanligvis driver turbinen smøremidlet. Imidlertid er en kraftig økning i oljenivået på grunn av tilstoppet sot mye farligere her: det forstyrrer passasjen av eksosgasser, drivstoffet brenner ikke helt ut og strømmer inn i sumpen.
I tillegg til problemer som er typiske for enhver dieselmotor med et partikkelfilter eller en EGR-ventil, er det også verdt å merke seg den raske slitasjen på plastgirene på måleklaffen, hyppige feil i turbingeometri og den ganske beskjedne ressursen til dobbelmassen. svinghjul.
Ressursen til 2.0 TDI dieselmotorer er over 300 tusen km, men med en høy grad av sannsynlighet vil du måtte møte mange typiske problemer som disse motorene er kjent for.
Vi har et stort utvalg av motorer av denne serien på annenhåndsmarkedet, men det er ikke lett å finne et godt eksemplar. Prisene starter på 40 000 rubler, men en anstendig enhet vil koste omtrent dobbelt så mye.
| Tilstand: | BØ |
| Alternativer: | motorsamling |
| Arbeidsvolum: | 2.0 liter |
| Мощность: | 140 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
Dieselmotorer 2.0 TDI serie EA189
I 2007 dukket andregenerasjons 2.0 TDI dieselmotorer opp, utstyrt med et Bosch Common Rail-system med piezo-injektorer og en ny elektrisk EGR-ventil. Denne kraftenheten fikk også en plastinntaksmanifold med virvelklaffer. 8-ventils modifikasjonene ble forlatt og alle versjoner av motorene hadde 16-ventilhoder.
Ellers forble designet det samme: det er den samme in-line støpejernsblokken for 4 sylindre, et 16-ventils DOHC-sylinderhode i aluminium med hydrauliske løftere, samt en registerreimdrift. De første modifikasjonene av dieselmotorer var utstyrt med en BorgWarner BV43 turbin med variabel geometri.
I 2009 dukket det opp oppdaterte andregenerasjons forbrenningsmotorer med elektromagnetiske injektorer, en annen elektronisk kontrollenhet og uten stadig stikkende virvelklaffer i inntaket. De var utstyrt med både BorgWarner BV40 og BV43 turbiner, og Garrett GTC1446VZ eller GTC1549MVZ.
| Nøyaktig volum | 1968 cm³ |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Forbrenningsmotoreffekt | 84 - 180 HK |
| moment | 200 - 400 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95.5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16.5 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | intercooler |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | belte |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | VGT |
| Hva slags olje å helle | 4.3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 4/5 |
| Omtrentlig ressurs | 350 000 km |
Disse dieselene, spesielt i versjoner med piezo-injektorer, er svært krevende på drivstoffkvaliteten. Oljer anbefales med toleranser på 507.00 for motorer med partikkelfilter og 505.01 uten.
Totalt inkluderte denne linjen omtrent femti kraftenheter, med effekt fra 84 til 170 hk:
| CAAA (84 hk / 220 Nm) |
| VW T5 |
| CAAB (102 hk / 250 Nm) |
| VW T5 |
| CAAC (140 HK / 340 Nm) |
| VW T5 |
| CAAD (114 hk / 250 Nm) |
| VW T5 |
| CAGA (143 hk / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 (8K), Q5 8R |
| CAGB (136 hk / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CAGC (120 hk / 290 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CAHA (170 hk / 350 Nm) |
| Audi A4 B8, A6 C6 |
| CAHB (163 hk / 400 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CBAB (140 HK / 320 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Passat B6 |
| CBAC (143 hk / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| CBAA (136 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat CC |
| CBBB (170 hk / 350 Nm) |
| VW Passat B6, Tiguan 1 |
| CBDC (110 HK / 250 Nm) |
| VW Passat B6, Golf 6 |
| CCHA (140 HK / 340 Nm) |
| VW T5 |
| CEGA (170 hk / 350 Nm) |
| Skoda Octavia 2 |
| CFCA (180 hk / 400 Nm) |
| VW T5 |
| CFFB (140 hk / 320 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFFD (110 HK / 280 Nm) |
| VW Tiguan 1 |
| CFFE (115 hk / 280 Nm) |
| VW Sharan 2 |
| CFHA (110 hk / 250 Nm) |
| Skoda Yeti 1 |
| CFHC (140 HK / 320 Nm) |
| VW Golf 6, Touran 1 |
| CFHD (143 hk / 320 Nm) |
| Audi A1 8X |
| CFHE (84 hk / 200 Nm) |
| VW Caddy 3 |
| CFHF (110 hk / 280 Nm) |
| VW Caddy 3, Skoda Octavia 2 |
| CFGB (170 hk / 350 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFGC (177 hk / 380 Nm) |
| VW Tiguan 1, Sharan 2 |
| CFJA (170 hk / 350 Nm) |
| VW Touran 1 |
| CFJB (177 hk / 380 Nm) |
| VW Touran 1 |
| CGLB (170 л.с. / 350 Нм) |
| Audi Q5 8R |
| CGLC (177 hk / 380 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CGLD (163 hk / 400 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CGLE (136 hk / 350 Nm) |
| Audi A6 C7 |
| CJAA (140 hk / 320 Nm) |
| VW Golf 6 |
| CJCA (143 hk / 320 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CJCB (136 hk / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CJCC (120 hk / 290 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CJCD (150 hk / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CLCA (110 hk / 250 Nm) |
| VW Golf 6, Skoda Octavia 2 |
| CLCB (140 HK / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 2 |
| CLJA (140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Tiguan 1 |
| CLLA (170 hk / 350 Nm) |
| VW Passat B7 |
| CLLB (177 hk / 380 Nm) |
| Audi Q3 8U |
| CMFB (150 hk / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CMGB (177 hk / 380 Nm) |
| Audi Q5 8R |
| CUUA (110 HK / 250 Nm) |
| VW Golf 6 |
Dieselmotorer med en balanseblokk frem til 2009 ble rammet av et problem med en defekt oljepumpedrift, da den ble overført fra forrige generasjon uten endringer. Sekskantslitasje her førte også til oljesult og dyre reparasjoner.
Modifikasjoner med piezo-injektorer er kjent for sitt høye drivstoffbehov og hyppige feil selv ved ganske lav kjørelengde. Ingen forplikter seg til å reparere dem, og å erstatte disse dysene med nye eller til og med kontraktsmessige vil koste deg mye.
De første versjonene av disse dieselene var utstyrt med en inntaksmanifold med virvelklaffer, som ble styrt av en elektrisk motor med lite pålitelige plastgir. Over tid slites de ut, motorkilene og demperne forblir i samme posisjon.
Ofte anser eiere at problemet med lekkasjer fra under ventildekselet er ubetydelig, men så angrer de når smøremiddelet tærer på registerremmen og bøyer ventilen når den går i stykker.
Som i mange andre moderne dieselmotorer, tetter USR-ventilen seg raskt med sot, og ved høy kjørelengde blir også partikkelfilteret. Vi reparerer dem imidlertid ikke, men oftere fjernes de.
Ressursen til Common Rail 2.0 TDI dieselmotorer er betydelig høyere enn for motorer med enhetsinjektorer, og med riktig pleie kjører slike kraftenheter mer enn 350 000 km uten store reparasjoner.
Vi har et ganske stort utvalg av brukte motorer av denne familien på annenhåndsmarkedet, men en kopi i god stand vil koste mye, fra omtrent 80 tusen rubler og mer.
| Tilstand: | BØ |
| Alternativer: | motorsamling |
| Arbeidsvolum: | 2.0 liter |
| Мощность: | 140 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
Dieselmotorer 2.0 TDI serie EA288
I 2012 debuterte tredje generasjon 288 TDI-dieseler som en del av den nye EA2.0-linjen. Endringene sammenlignet med EA189-motorene de siste årene var evolusjonære: et oppdatert Bosch Common Rail-system med elektromagnetiske injektorer dukket opp, en oljepumpe med variabel fortrengning ble kombinert til en enkelt enhet med en vakuumpumpe, og Euro 6-modifikasjoner fikk et variabelt ventiltimingssystem på inntaksakselen.
Men grunnlaget for motordesignet forble uendret: her er den samme støpejernsblokken, et 16-ventils hode i aluminium utstyrt med hydrauliske løftere, en registerreimdrift og en turbin med variabel geometri, som er integrert med eksosmanifolden her. Oftest ble BorgWarner BV43D og Mahle BM70B turboladere installert på disse forbrenningsmotorene.
| Nøyaktig volum | 1968 cm³ |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Forbrenningsmotoreffekt | 75 - 240 HK |
| moment | 225 - 500 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95.5 mm |
| Kompresjonsforhold | 15.5 - 16.2 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | intercooler |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | belte |
| Faseregulator | alternativ |
| turbolading | VGT |
| Hva slags olje å helle | 4.6 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 5/6 |
| Omtrentlig ressurs | 400 000 km |
Som alle moderne dieselmotorer, er disse motorene ganske krevende for kvaliteten på drivstoff og spesielt smøremidler, så det er tilrådelig å bruke høykvalitetsoljer med VW 507.00-godkjenninger.
Denne linjen inkluderte et stort antall enheter, vi viser de som er funnet hos oss:
| CKFC (150 HK / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 3 |
| CRLB (150 HK / 340 Nm) |
| Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB (150 HK / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA (240 hk / 500 Nm) |
| VW Passat B8 |
| CUUC (75 hk / 225 Nm) |
| VW Caddy 3 |
| CUWA (184 HK / 380 Nm |
| Audi Q3 8U |
| DEUA (150 HK / 320 Nm) |
| Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA (190 hk / 400 Nm) |
| Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC (150 HK / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
| DFGA (150 hk / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
Dette er en moderne dieselmotor som er krevende for kvaliteten på drivstoffet og oljen som brukes, og med dårlig vedlikehold begynner den raskt å virke, og reparasjoner er svært kostbare. Det er også verdt å merke seg at under drift i byen tetter EGR-ventilen seg raskt til her.
Det eneste masseproblemet til disse motorene er lekkasjen av kamakselens oljetetning, smøremidlet som siver ut på registerremmen, noe som i stor grad reduserer ressursen. Det er også en imponerende regulering av registerreimtjenesten og pumpen går ikke alltid så mye.
Svært sjelden, men likevel er det knitring av et tomassesvinghjul ved lave løp. I de fleste tilfeller ble svinghjulet byttet under garanti, men dette er absolutt verdt å vurdere.
Ressursen til dieselmotorer 2.0 TDI av tredje generasjon er enorm, men den er svært avhengig av vedlikehold. For en rekke eiere har disse enhetene allerede passert 200 - 300 tusen km og har ingen spesielle problemer.
Så langt er det ikke et veldig bredt utvalg på annenhåndsmarkedet, men det finnes mange eksemplarer med lav kjørelengde. Prisene er selvfølgelig ikke oppmuntrende, en motor i god stand vil koste deg mer enn 100 000 rubler.
| Tilstand: | Отличное |
| Alternativer: | motorsamling |
| Arbeidsvolum: | 2.0 liter |
| Мощность: | 150 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
