VW EA111 motorer
Innhold
VW EA4-serien med 111-sylindrede motorer dukket opp i 1985 etter EA801-oppdateringen. Denne familien av kraftenheter har blitt så seriøst oppgradert flere ganger at den vanligvis er delt inn i fem forskjellige serier: overgangsmotorer, samt MPi, HTP, FSI og TSI.
- Overgangsperiode
- MPi motorer
- HTP-motorer
- FSI-enheter
- TSI-enheter
Overgang fra EA801-serien til EA111
På 80-tallet av forrige århundre begynte motorene i EA 801-serien å bli utstyrt med hydrauliske kompensatorer, noe som førte til deres rebranding og fremveksten av en ny familie med sitt eget navn EA 111. Avstanden mellom sylindrene forble lik til 81 mm og volumet til forbrenningsmotoren var begrenset til 1.6 liter. Men først dreide det seg om mer beskjedne motorer, linjen besto av forbrenningsmotorer fra 1043 til 1272 cm³.
I vårt marked har bare 1.3-liters forbrenningsmotorer vunnet popularitet, som ble satt på Golf og Polo:
| MH | 54 hk | 95 Nm |
| NZ | 55 hk | 96 Nm |
Disse enhetene har et moderne design med en 4-sylindret blokk i støpejern og et 8-ventils hode i aluminium med hydrauliske løftere, som er plassert på toppen. Drivningen av den eneste kamakselen her utføres av et belte, og oljepumpen av en kjede.
EA111 Series MPi Classic-motorer
Snart utvidet linjen med kraftenheter seg betydelig, og volumet økte til 1.6 liter. Dessuten er 16-ventils versjoner med et par kamaksler svært utbredt. Alle motorer var utstyrt med multiport drivstoffinnsprøytning, og derfor ble de ofte kalt MPi.
Vi har oppsummert egenskapene til de vanligste forbrenningsmotorene på vårt marked i en enkelt tabell:
| AER | 50 hk | 86 Nm |
| AUC | 50 hk | 86 Nm |
| AEX | 60 hk | 116 Nm |
| AKQ | 75 hk | 126 Nm |
| AXP | 75 hk | 126 Nm |
| BBY | 75 hk | 126 Nm |
| BCA | 75 hk | 126 Nm |
| BUD | 80 hk | 132 Nm |
| CGGA | 80 hk | 132 Nm |
| CGGB | 86 hk | 132 Nm |
| AEE | 75 hk | 135 Nm |
| AUS | 105 hk | 148 Nm |
| AZD | 105 hk | 148 Nm |
| BCB | 105 hk | 148 Nm |
| BTS | 105 hk | 153 Nm |
Høydepunktet for en serie atmosfæriske injeksjonsmotorer EA 111 var de velkjente forbrenningsmotorene:
| CFNA | 105 hk | 153 Nm |
| CFNB | 85 hk | 145 Nm |
Familie av 3-sylindrede HTP-motorer
Separat er det verdt å snakke om en serie HTP-enheter i aluminium med bare tre sylindre. Ingeniører i 2002 skapte den perfekte motoren for en minibil, men den viste seg å være upålitelig. Eierne var spesielt plaget av timingkjeden med en ressurs på enda mindre enn 100 000 kilometer.
| BMD | 54 hk | 106 Nm |
| BME | 64 hk | 112 Nm |
| CGPA | 70 hk | 112 Nm |
Kraftenheter FSI EA111-serien
I 2000 utstyrte selskapets ingeniører 1.4 og 1.6 liters motorene med direkte drivstoffinnsprøytning. De første motorene var basert på den gamle sylinderblokken med registerreim, men i 2003 dukket det opp en ny aluminiumsblokk, der beltet ga etter for kjedet.
| AMA | 105 hk | 130 Nm |
| BKG | 90 hk | 130 Nm |
| BAD | 110 hk | 155 Nm |
| BAG | 115 hk | 155 Nm |
| BLF | 116 hk | 155 Nm |
Kraftenheter TSI-serien EA111
I 2005 ble trolig de mest massive Volkswagen-motorene presentert. De nye 1.2 TSI- og 1.4 TSI-turbomotorene inneholdt de mest moderne teknologiene, men de ble ikke kjent for sin innovasjon, men på grunn av sin svært lave pålitelighet.
| CBZA | 86 hk | 160 Nm |
| CBZB | 105 hk | 175 Nm |
| BMY | 140 hk | 220 Nm |
| BWK | 150 hk | 240 Nm |
| GRAVING | 150 hk | 240 Nm |
| CAVD | 160 hk | 240 Nm |
| ESKE | 122 hk | 200 Nm |
| til CD | 150 hk | 220 Nm |
| CTHA | 150 hk | 240 Nm |
Til tross for alle forbedringene, nådde disse motorene aldri modenhet og ble erstattet av EA211-serien. Pålitelige atmosfæriske forbrenningsmotorer fra EA111-linjen blir fortsatt satt sammen i utviklingsland.
