BMW 3-serie motorer i F30, G20 karosserier
Innhold
BMW 3 kombinerer mange generasjoner av biler som tilhører middelklassen. Den første "troikaen" rullet av samlebåndet i 1975. For BMW 3 var det mange karosserivarianter og en rekke motorer. I tillegg er det spesielle "ladede" modifikasjoner for sportskjøring. Dette er den mest suksessrike serien med biler fra produsenten. I dag vil jeg komme inn på to generasjoner av disse bilene:
- sjette generasjon (F30) (2012-2019);
- syvende generasjon (G20) (2019-i dag).
F30
Denne modellen erstattet den forrige E90. Den ble vist av selskapet for første gang 14. oktober 2011 på et arrangement i München. Salget av denne sedanen startet nesten fem måneder senere (11. februar 2012). F30 har blitt litt lengre enn forgjengeren (med 93 mm), bredere (med 6 mm i karosseriet og 42 mm med speil) og høyere (med 8 mm). Akselavstanden har også vokst (med 50 mm). Ingeniørene var også i stand til å øke den brukbare bagasjerommet (med 50 liter) og redusere den totale vekten til bilen. Men endringene økte også kostnadene, i Tyskland kostet den nye "troikaen" rundt tusen euro mer enn E90 på en gang.
På denne generasjonen ble alle "aspirerte" fjernet, bare turboladede motorer ble tilbudt. Det var åtte bensin-ICE-er og to "dieseler".
Versjoner F30
Under eksistensen av denne modellen tilbød produsenten flere versjoner:
- F30 - den første varianten i serien, som er en firedørs sedan, den ble solgt fra salgsstart;
- F31 - stasjonsvognmodell, kom på markedet i mai 2012;
- F34 - Gran Turismo, en spesialversjon med et signaturskråtak, dette er en slags fusjon av klassisk sedan og stasjonsvogn, kom inn på GT-markedet i mars 2013;
- F35 - en utvidet versjon av bilen, solgt siden juli 2012, solgt kun i Kina;
- F32, F33, F36 er versjoner som ble kombinert nesten umiddelbart til en spesiallaget BMW 4-serie. F32 er en klassisk coupé, F33 er en stilig cabriolet, F36 er en firedørs coupé.
316i, 320i Efficient Dynamics og 316d
For disse maskinene ble det tilbudt én TwinPower-Turbo N13B16-motor med fire sylindre på rad og et slagvolum på 1,6 liter. På 316i satte den ut 136 hester, og på 320i satte den ut respektable 170 hester. Det er bemerkelsesverdig at på en svakere motor var forbruket ifølge dokumentene omtrent 6 liter per 100 kjørte kilometer, og på en 170-hestekrefters forbrenningsmotor 0,5 liter mindre.
Diesel to-liters R4 N47D20 turbo på denne bilen ble innstilt for 116 hk, et drivstofforbruk på rundt 4 liter per 100 kilometer i kombinert syklus.
318i, 318d
En 1,5-liters TwinPower-Turbo B38B15 ble installert her, og utviklet 136 hk. Denne "babyen" forbrukte ca 5,5 liter / 100 km.
Diesel R4 N47D20 turbo på denne bilen var innstilt for 143 hester, den forbrukte 4,5 liter / 100 km i følge passet.
320i, 320d Efficient Dynamics og 320d (328d США)
Motoren til denne bilen ble først merket som TwinPower-Turbo R4 N20B20, og deretter ble den rekonfigurert og kalt B48B20. Arbeidsvolumet er 2,0 liter med en effekt på 184 hestekrefter. Forbruket i blandet kjøremodus er ca 6 liter for N20B20 og ca 5,5 liter for B48B20. Endringen i merkingen av motoren skyldtes nye miljøkrav.
Diesel R4 N47D20 turbo på denne 320d produserte 163 "mare (forbruk på ca. 4 liter / 100 km), og på 320d (328d USA) nådde effekten allerede 184 hestekrefter (passforbruket oversteg ikke 5 liter per 100 km).
325d
Her ble det installert en «diesel» N47D20 med totrinns turboladere. Dette gjorde det mulig å fjerne 184 hestekrefter fra denne motoren med to liters volum. Det oppgitte forbruket oversteg heller ikke 5 liter diesel for hver 100 kilometer.
328
Bilen var utstyrt med en TwinPower-Turbo R4 N20B20-motor, kraften nådde 245 "hopper", og arbeidsvolumet var 2 liter. Det oppgitte forbruket er ca 6,5 liter pr "hundre". Om diesel 328d for det amerikanske markedet ble det bare sagt, litt høyere.
330i, 330d
Under panseret hadde denne bilen en TwinPower-Turbo R4 B48B20 blåst opp til 252 hestekrefter. Arbeidsvolumet var 2 liter. I følge løftene til produsentene skulle denne motoren forbruke omtrent 6,5 liter bensin for hvert "hundre" i den kombinerte syklusen.
I dieselversjonen var det en N57D30 R6 turbo under panseret, med et volum på 3 liter, den kunne utvikle seg til 258 hk, men samtidig oversteg forbruket, som ble angitt i passet, knapt 5 liter.
335i, 335d
Denne modellen var utstyrt med en bensin TwinPower-Turbo R6 N55B30 med et slagvolum på 3 liter, som kunne produsere solide 306 hestekrefter. Det oppgitte forbruket til denne motoren er 8 liter bensin / 100 km.
I diesel 335 ble den samme N57D30 R6 tilbudt som en kraftenhet, men med to turboladere installert i serie. Dette gjorde det mulig å øke kapasiteten til 313 «hopper». Forbruket, ifølge produsenten, var rundt merket på 5,5 liter diesel per 100 km reise. Dette er den kraftigste "tre" F30 med dieselmotor.
340
En modifisert TwinPower-Turbo R6 ble installert her, som ble merket B58B30, med samme volum på 3 liter, enda mer imponerende 326 "hester" ble fjernet fra denne motoren, mens ingeniørene forsikret at drivstofforbruket på denne versjonen av den interne forbrenningsmotoren ville falle til 7,5 liter. Dette er det kraftigste tilbudet i F30-serien.
G20
Dette er den syvende generasjonen av "troikaen", som kom på markedet i 2019. I tillegg til den klassiske versjonen av G20 sedan, er det en eksklusiv utvidet G28, som kun er tilgjengelig på det kinesiske markedet. Det er også informasjon om at G21 stasjonsvogn slippes litt senere.
Så langt er denne bilen utstyrt med kun to motorer. Den første av disse er diesel B47D20, arbeidsvolumet er to liter, og den er i stand til å levere opptil 190 hk. En kraftigere motor er bensinen B48B20, som med samme 2 liters arbeidsvolum er i stand til en kraft tilsvarende 258 "hopper".
Tekniske data for BMW 3 F30 og BMW 3 G20 motorer
| ICE-merking | Drivstofftype | Motorvolum (liter) | Motoreffekt (hk) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Bensin | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Bensin | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Bensin | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Bensin | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Bensin | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Bensin | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Bensin | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Bensin | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизель | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизель | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Дизель | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Bensin | 2,0 | 258 |
Pålitelighet og valg av motor
Det er umulig å skille ut en motor fra varianten beskrevet ovenfor. Alle motorer fra en tysk produsent er ganske pålitelige og med en imponerende ressurs, men bare hvis forbrenningsmotoren er riktig og rettidig betjent.
Mange bilister sier at de fleste BMW-eiere ofte besøker biltjenester på grunn av feil på drivverket. Det er bare én grunn til dette - dette er utidig eller feil vedlikehold av denne noden. Det er umulig å spare penger og utføre vedlikehold eller mindre reparasjoner av motoren i semi-lovlige garasjetjenester. Noble bayerske biler tilgir ikke dette.
Det er også en oppfatning at europeiske dieselmotorer ikke liker vårt "solarium" av lav kvalitet, av denne grunn er det verdt å velge en bensinstasjon for BMW-en din nøye, reparasjon av drivstoffsystemet kan bli mange ganger dyrere enn å betale for mange tiere. av kopek per liter virkelig god diesel.
