BMW 5-serie e34-motorer
Innhold
BMW 5-seriebiler i E 34-karosseriet begynte å bli produsert fra januar 1988. Utviklingen av modellen startet i 1981. Det tok fire år å velge detaljene for designet og utvikle serien.
Modellen representerer tredje generasjon av serien. Den erstattet kroppen til E 28. I den nye bilen klarte utviklerne å kombinere de karakteristiske egenskapene til merket og moderne teknologier.
I 1992 ble modellen restylet. De viktigste endringene påvirket kraftenhetene - bensin- og dieselmotorer ble erstattet av mer moderne installasjoner. I tillegg byttet designerne ut den gamle grillen med en bredere.
Sedan-kroppen ble avviklet i 1995. Stasjonsvognen ble satt sammen i ett år til - frem til 1996.
Drivlinjemodeller
I Europa ble tredje generasjons sedan i den femte serien introdusert med et bredt utvalg av drivlinjer:
| Motor | Bilmodell | Volum, kubikkmeter cm. | Maksimal effekt, l. Med. | Drivstofftype | gjennomsnitt forbruk |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | Bensin | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | Bensin | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | Bensin | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Дизель | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | Bensin | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Bensin | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Дизель | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | Bensin | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | Bensin | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | Bensin | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | Bensin | 15,6 |
Tenk på de mest populære motorene.
M40V18
Den første in-line 4-sylindrede bensinmotoren i M 40-familien. De begynte å fullføre biler siden 1987 som en erstatning for den utdaterte M 10-motoren.
Enheten ble kun brukt på enheter med indeksen 18i.
Installasjonsfunksjoner:
- Støpejern sylinder blokk;
- 8-ventils hode med en kamaksel;
- Takket være hydrauliske kompensatorer er det ikke nødvendig å justere ventilene;
- Registerreimdrift.
Ifølge eksperter er denne enheten ganske svak for de fem beste. Til tross for økonomisk drivstofforbruk og fravær av problemer med økt oljeforbruk, merker sjåførene fraværet av dynamikken som er iboende i bilene i serien.
Registerremmen krever spesiell oppmerksomhet. Ressursen er bare 40000 XNUMX km. Et ødelagt belte vil garantert bøye ventilen, så vedlikeholdsplanen bør følges.
Ved forsiktig drift overstiger motorens levetid 300000 XNUMX km.
Det er verdt å merke seg at en begrenset serie motorer med et lignende volum, som kjører på en gassblanding, ble utgitt. Totalt forlot 298 eksemplarer samlebåndet, som ble installert på 518 g-modellen.
M20V20
Motoren ble installert på BMW 5-seriebiler med 20i-indeksen. Motoren ble produsert mellom 1977 og 1993. De første motorene var utstyrt med forgassere, som senere ble erstattet av et innsprøytningssystem.
Blant bilister, på grunn av den spesifikke formen til samleren, fikk motoren kallenavnet "edderkopp".
Spesielle trekk ved enheten:
- 6-sylindret rekkemotor;
- Støpejernsblokk og aluminiumshode for 12 ventiler;
- Gassfordelingsmekanisme med én aksel og remdrift;
På grunn av mangelen på hydrauliske løftere er det nødvendig å justere ventilene med intervaller på 15000 XNUMX km.
Den største ulempen med installasjonen er det uferdige kjølesystemet, som har en tendens til overoppheting.
Effekt 129 l. Med. - en svak indikator for en så tung bil. Imidlertid er den perfekt for elskere av rolige turer - drift i en stille modus lar deg spare drivstoff betydelig.
M50V20
Motoren er den minste rettsekseren. Serieproduksjon ble lansert i 1991 som en erstatning for M20V20-kraftenheten. Endringen påvirket følgende noder:
- Fire ventiler per sylinder i stedet for to;
- To DOHC kamaksler;
- En faseskiftermekanisme ble introdusert på inntaksakselen - VANOS;
- Timing kjede stasjon;
- Modernisering av tenningssystemet - det ble elektronisk, med en egen spole for hvert stearinlys.
De viktigste vanskelighetene i drift er forbundet med funksjonsfeil i tennspoler og injektorer, som blir tilstoppet ved bruk av lavkvalitets bensin. Omtrent hver 100000 må du bytte ventilstammetetninger. Ellers er økt forbruk av motorolje mulig. Noen eiere står overfor funksjonsfeil i VANOS-systemet, som løses ved å kjøpe et reparasjonssett.
Til tross for sin alder regnes motoren som en av de mest pålitelige. Som praksis viser, med forsiktig håndtering, kan ressursen før overhaling nå 500-600 tusen km.
M21D24
Diesel in-line sekser med en turbin, utviklet på grunnlag av M20 bensinmotor. Den har et overliggende kamblokkhode i aluminium. Strømforsyningssystemet er utstyrt med en injeksjonspumpe av distribusjonstype produsert av Bosch. For å styre injeksjonen er det en elektronisk styreenhet ME.
Generelt anses enheten som ganske pålitelig uten problemer i drift. Til tross for dette var motoren ikke populær blant eierne på grunn av dens lave effekt.
M20V25
Bensin straight-seks med injeksjonskraftsystem. Det er en modifikasjon av M20V20-motoren. Den ble installert på biler i 5-serien BMW 525i på baksiden av E 34. Funksjoner ved enheten:
- Oppdatert Bosh Motronic injeksjonssystem;
- Sylinderdiameter økt fra 80 til 84 mm;
- Veivaksel med økt slaglengde (75 mm i stedet for 66);
- Forlengede koblingsstenger - fra 130 til 135 mm;
- Registerreimdrift med en ressurs på 50000 XNUMX km.
De viktigste fordelene med motoren er en god ressurs og utmerket dynamikk. Akselerasjonstid til 100 km/t er 9,5 sekunder.
Som andre modeller i familien har motoren problemer med kjølesystemet. Ved feil er motoren veldig lett å overopphete. I tillegg, etter 200-250 tusen kilometer, må sylinderhodet endres på grunn av slitasje på kamakselsengene.
M50V25
Representanten for den nye familien, som erstattet den forrige modellen. De viktigste endringene gjelder hodet på blokken - den er erstattet av en mer moderne, med to kamaksler for 24 ventiler. I tillegg ble VANOS-systemet introdusert og hydrauliske løftere installert. Andre endringer:
- Timing kjede stasjon;
- Optimalisert ytelse dreiemoment og motorstøy;
- Redusert drivstofforbruk og redusert toksisitet;
- Implementert elektronisk tenningssystem;
- Bosch Motronic 3.1 kontrollenhet.
Enheten arvet problemer og driftsvansker fra forgjengeren.
M51D25
Modifikasjon av dieselaggregatet. Forgjengeren ble akseptert av bilister uten mye entusiasme - hovedklagene gjaldt lav effekt. Den nye versjonen er mer dynamisk og kraftigere - dette tallet når 143 hk. Med.
Motoren er en in-line sekser med et in-line arrangement av sylindere. Sylinderblokken er laget av støpejern, og hodet er laget av aluminium. Hovedendringene er knyttet til gassresirkulasjonssystemet og høytrykks drivstoffpumpens driftsalgoritme.
M30V30
Motoren ble installert på BMW 5-seriebiler med 30i-indeksen. Denne linjen regnes som den mest vellykkede i selskapets historie. Motoren er en 6-sylindret rekke-enhet med et volum på 3 liter.
Et særtrekk er gassfordelingsmekanismen med én aksel. Designet har ikke endret seg over hele produksjonsperioden av motoren - fra 1971 til 1994.
Blant bilistene er han kjent som «de seks store».
Problemene skiller seg ikke fra linjens større bror - M30V35.
M30V35
En inline-seks bensin med stort volum, som ble installert på BMW-biler med 35i-indeksen.
Fra den eldre broren - M30V30, kjennetegnes motoren av økt stempelslag og økt sylinderdiameter. Gassfordelingsmekanismen er utstyrt med en aksel for 12 ventiler - 2 for hver sylinder.
Hovedproblemene til motorer er relatert til overoppheting. Dette er en vanlig sykdom hos 6-sylindrede enheter fra en tysk produsent. Utidig feilsøking kan føre til brudd på sylinderhodeplanet, samt dannelse av sprekker i blokken.
Til tross for at denne kraftenheten anses som foreldet, foretrekker mange bilister å bruke denne modellen. Årsaken til valget er enkelt vedlikehold, god levetid og fravær av spesielle problemer.
M60V40/V30
En lys representant for høyeffektsenheter ble produsert fra 1992 til 1998. Han erstattet M30B35 som en mellomledd mellom inline seksere og store V12-motorer.
Motoren er en 8-sylindret enhet med et V-formet arrangement av sylindere. Karakteristiske trekk:
- 90º camber aluminiumsblokk;
- Nikasil foringer og smidd veivaksel;
- Timing med to kamaksler og kjededrift;
- Individuelle tenningsspoler;
- Bosch Motronic 3.3 motorstyringssystem.
M60V40
Eiere av M60B40 merker et økt nivå av vibrasjoner ved tomgang. Problemet løses vanligvis ved å justere ventiltimingen. Det vil heller ikke være overflødig å sjekke gassventilen, lambda, og også måle kompresjonen i sylindrene. Motoren er svært følsom for drivstoffkvalitet. Arbeid med dårlig bensin fører til rask slitasje av nikasil.
Som praksis viser, er motorens levetid 350-400 tusen km.
I 1992, på grunnlag av denne motoren, som erstatning for M30V30, ble en mer kompakt versjon av den V-formede åtte - M60V30 utviklet. Hovedendringene påvirket KShM - veivakselen ble erstattet med en korttakt, og sylinderdiameteren ble redusert fra 89 til 84 mm. Gassdistribusjons- og tenningssystemene var ikke gjenstand for endringer. I tillegg forble den elektroniske kontrollenheten den samme.
Enheten vedtok også mangler i driften fra forgjengeren.
Hvilken motor å velge?
Som vi har sett, ble det installert forskjellige motorer på BMW E 34, fra 1,8 til 4 liter.
M 50-seriens motorer fikk de beste anmeldelser blant innenlandske bilister. Med forbehold om bruk av høykvalitets drivstoff og overholdelse av vedlikeholdsforskriftene, har enheten etablert seg som en pålitelig motor uten problemer i drift.
Til tross for den ganske høye påliteligheten til motorene i serien, er det nødvendig å ta hensyn til det faktum at alderen til den yngste enheten overstiger 20 år. Når du velger en bil, bør aldersrelaterte problemer med motoren, samt service- og driftsforhold, tas i betraktning.
