BMW M20 motorer
BMW M20-motorserien er en sekssylindret en-kamaksel i rekke bensindrivlinje. Den første produksjonen av serien startet i 1977 og den siste modellen rullet av samlebåndet i 1993. De første modellene som motorer i denne serien ble brukt på var E12 520/6 og E21 320/6. Deres minste arbeidsvolum er 2.0 liter, mens den største og nyeste versjonen hadde 2.7 liter. Deretter ble M20 grunnlaget for etableringen av M21-dieselmotoren.
Siden 1970-tallet, på grunn av økt etterspørsel fra forbrukere, har BMW krevd nye motorer for 3- og 5-modellseriene, som vil være mindre enn den allerede eksisterende M30-serien, men samtidig opprettholde den sekssylindrede inline-konfigurasjonen. Resultatet ble 2-liters M20, som fortsatt er den minste rekkesekseren fra BMW. Med volum fra 1991 kubikkmeter. se opp til 2693 cu. se disse motorene ble brukt på modellene E12, E28, E34 5-serien, E21 og E30 3-serien.
Karakteristiske trekk ved M20 fra M30 er:
- Registerreim i stedet for kjede;
- Sylinderdiameter 91 mm i stedet for 100 mm;
- Helningsvinkelen er 20 grader i stedet for 30, som M30.
M20 har også en stålsylinderblokk, et aluminiumsblokkhode, en kamaksel med to ventiler per sylinder.
M20V20
Dette er den aller første modellen i denne serien og den ble brukt på to biler: E12 520/6 og E21 320/6. Sylinderdiameteren er 80 mm og stempelslaget er 66 mm. Opprinnelig ble en Solex 4A1-forgasser med fire kamre brukt til å danne blandingen og mate den inn i sylinderen. Med dette systemet ble et kompresjonsforhold på 9.2:1 oppnådd og topphastigheten var 6400 rpm. De første 320 maskinene brukte elektriske vifter til kjøling, men fra 1979 begynte de å bruke en vifte med termisk kopling.
I 1981 ble M20V20 injisert med injeksjon, etter å ha mottatt Bosh K-Jetronic-systemet. Siden 1981 har avrundede tenner også blitt brukt på kamakselremmen for å eliminere hyling når motoren går. Kompresjonen av injeksjonsmotoren økte til 9.9:1, verdien av maksimal rotasjonshastighet redusert til 6200 rpm med LE-Jetronic-systemet. For E30-modellen har motoren gjennomgått en oppgradering med tanke på utskifting av sylinderhode, en lighterblokk og nye manifolder tilpasset LE-Jetronic-systemet (M20B20LE). I 1987 ble det for andre og siste gang installert et nytt drivstofftilførsels- og injeksjonsutstyr, Bosh Motronic, på M20V20, med en kompresjon på 8.8:1.
Motoreffekten varierer fra 121 til 127 hk. ved hastigheter fra 5800 til 6000 rpm varierer dreiemomentet fra 160 til 174 N * m.
brukt på modeller
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat er en forbedret versjon av M20B20 laget for BMW 5-serie og har en rekke funksjoner. Det første som er fundamentalt annerledes er tilstedeværelsen av Bosh Motronic-systemet og en katalysator som var ny på den tiden, noe som reduserer toksisiteten til utslippene fra motoren.
M20B23
Seks måneder etter produksjonsstart av den første M20V20 i 1977, begynte produksjonen av injeksjon (ported injection) M20V23. For produksjonen ble det samme blokkhodet brukt som for forgasseren M20V20, men med en sveiv utvidet til 76.8 mm. Sylinderdiameteren er fortsatt 80 mm. Det distribuerte injeksjonssystemet, som opprinnelig ble installert på denne motoren, er K-Jetronic. Deretter ble den erstattet av de da nyere L-Jetronic- og LE-Jetronic-systemene. Motorens arbeidsvolum er 2.3 liter, som er litt mer enn den forrige, men økningen i kraft er allerede merkbar: 137-147 hk. ved 5300 rpm. M20B23 og M20B20 er de siste representantene for serien, produsert før 1987 med Jetronic-systemet.
brukt på modeller
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Denne motoren erstattet de to foregående, produsert kun med Bosh Motronic-injeksjonssystemet i forskjellige versjoner. Deplasement 2494 cu. cm lar deg utvikle 174 hk. (uten omformer) ved 6500 rpm, noe som betydelig oversteg ytelsen til de mindre representantene i serien. Sylinderdiameteren har vokst til 84 mm, og stempelslaget til 75 mm. Kompresjonen holdt seg på samme nivå - 9.7:1. Også på oppdaterte versjoner dukket Motronic 1.3-systemer opp, noe som reduserte motorytelsen. I tillegg reduserte katalysatoren effekten til 169 hk, men den ble ikke installert på alle biler.
brukt på modeller
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 er BMWs største og kraftigste M20-motor. Den ble designet for å være mer effektiv og dreiemoment ved lavere turtall, noe som ikke var det vanlige for BMW inline-seksere som kjører med maksimalt 6000 o/min. I motsetning til M20B25 har stempelslaget vokst til 81 mm, og sylinderdiameteren til 84 mm. Blokkhodet er noe forskjellig fra B25, kamakselen er også annerledes, men ventilene forblir de samme.
Ventilfjærer er mykere, absorberer mer overflødig energi, noe som økte effektiviteten. Også til denne motoren brukes en ny inntaksmanifold med langstrakte kanaler, og gassen er den samme som i resten av M20. Takket være disse endringene er den øvre grensen for motorturtall redusert til 4800 rpm. Kompresjonen i disse motorene var avhengig av markedet de ble levert til: biler med en kompresjon på 11:1 kjørte i USA, og 9.0:1 ble solgt i Europa.
brukt på modeller
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Kraften produsert av denne modellen overstiger ikke resten - 121-127 hk, men dreiemomentet med en margin på 14 N * m fra det høyeste (M20B25) er 240 N * m ved 3250 rpm.
tjeneste
For denne serien av motorer, omtrent samme krav til drift og oljer brukt. Det er bedre å bruke SAE semisyntetiske stoffer med en viskositet på 10w-40, 5w-40, 0w-40. I noen tilfeller anbefales det å fylle syntetisk for én erstatningssyklus. Oljeprodusenter verdt å ta hensyn til: Liqui Molly, Care, sjekk hver 10 km, utskifting av forbruksvarer - det er som alle andre. Men det er verdt å huske en funksjon av BMW som helhet - du må nøye overvåke væskenivået, siden pakninger ofte blir ubrukelige og begynner å lekke. Dette er imidlertid ikke en så alvorlig ulempe, siden det løses ved å kjøpe komponenter fra gode materialer.
Når det gjelder plasseringen av motornummeret - siden blokken er av samme design - er nummeret for alle modellene i serien plassert over tennpluggene, i den øvre delen av blokken.
M20-motorer og deres egenskaper
| Motor | HP/rpm | N*m/r/min | Produksjonsår |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tuning og swap
Temaet for tuning for BMW er godt avslørt, men først av alt er det verdt å forstå om en bestemt bil trenger det eller ikke. Det enkleste som vanligvis gjøres med M20-serien er installasjon av en turbin og chiptuning, fjerning av katalysatoren, hvis noen. Disse oppgraderingene lar deg få opptil 200 hk. fra en så ny og liten motor - en nesten europeisk variant over temaet små kraftige motorer, som har blitt praktisert og praktisert i Japan til i dag.
Ofte tenker eiere av biler fra så gamle produksjonsår på å bytte ut motoren, siden ressursen i 20 eller flere år er imponerende. Moderne motorer til den nye BMW og Toyota kommer til unnsetning her, og tiltrekker seg først og fremst av deres utbredelse og pålitelighet. Kraftegenskapene til mange moderne motorer på opptil 3 liter vil også tillate at de kan brukes uten å bytte ut girkassen. Ved installering av en forbrenningsmotor som i stor grad overstiger de opprinnelige egenskapene, må sjekkpunktet også settes tilsvarende.
Dessuten, hvis du eier en veldig gammel BMW fra M20 før 1986, kan du oppgradere systemet til et mer moderne og få bedre dynamikk. Noen installerer systemer basert på spesifikke driftsforhold, eller ønsker å oppnå bedre trekkraft "på bunnen".
