BMW M30 motorer

BMW M30 er en populær motor fra det tyske selskapet, laget i forskjellige modifikasjoner. Han fikk 6 sylindre med 2 ventiler på hver av dem, ble brukt på BMW-biler fra 1968 til 1992. I dag anses forbrenningsmotoren som foreldet, selv om forskjellige biler fortsatt kjører den. Denne enheten regnes fortjent som en av de mest vellykkede motorene til BMW-konsernet på grunn av upretensiøsiteten til vedlikehold, fraværet av alvorlige problemer og en enorm driftsressurs.

Det er 6 hovedmotorversjoner:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Noen versjoner fikk ytterligere modifikasjoner.

Kjennetegn på

Hovedparametrene til motoren tilsvarer tabellen.

År med løslatelse	1968-1992
sylinderhode	Støpejern
Ernæring	injektor
Type	rad
Antall sylindere	6
Av ventiler	2 per sylinder, 12 totalt
Stempelslag	86 mm
Sylinderdiameter	92 mm
Kompresjonsforhold	8-10 (avhenger av nøyaktig versjon)
Volum	2.5-3.5 l (avhengig av versjon)
Makt	208 - 310 ved 4000 rpm. (avhengig av versjon)
moment	208-305 ved 4000 rpm. (avhengig av versjon)
Forbrukt drivstoff	Bensin AI-92
Drivstofforbruk	Blandet - ca 10 liter per 100 km.
Mulig oljeforbruk	Opptil 1 l per 1000 km.
Nødvendig smøremiddelviskositet	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motoroljevolum	5.75 l
Driftstemperatur	90 grader
ressurs	Praktisk - 400+ tusen kilometer

M30-motorer og modifikasjoner ble installert på BMW 5-7 serie 1-2 generasjoner fra 1982 til 1992.

Forbedrede versjoner (for eksempel M30B28LE, M30B33LE) ble installert på BMW-biler med 5-7 generasjoner av tidlige produksjonsår, og avanserte turboladede forbrenningsmotorer som M30B33LE kan bare finnes på biler på 6-7 generasjoner.

modifikasjoner

BMW M30 rekkemotor fikk versjoner som er forskjellige i sylinderstørrelse. Naturligvis, strukturelt skiller de seg litt fra hverandre, og bortsett fra kraft og dreiemoment har de ingen alvorlige forskjeller.

Versjoner:

1. M30B25 er den minste motoren med et slagvolum på 2.5 liter. Den har blitt produsert av selskapet siden 1968 og ble brukt fra 1968 til 1975 på BMW 5-seriebiler. Effekten var 145-150 hk. (oppnådd ved 4000 rpm).
2. M30B28 - en 2.8-liters motor med en effekt på 165-170 hk. Den finnes på sedaner i 5- og 7-serien.
3. M30B30 - ICE med en sylinderkapasitet på 3 liter og en effekt på 184-198 hk. ved 4000 rpm. Versjonen ble installert på BMW 5- og 7-serie sedaner fra 1968 til 1971.
4. M30B33 - versjon med et volum på 3.23 liter, en effekt på 185-220 hk og et dreiemoment på 310 Nm ved 4000 o/min. Enheten ble installert på BMW 635, 735, 535, L6, L7 biler fra 1982 til 1988.
5. M30B35 - modellen med det største volumet i linjen - 3.43 liter. Effekt 211 hk oppnådd ved 4000 rpm, dreiemoment - 305 Nm. Installert på modellene 635, 735, 535 fra 1988 til 1993. Versjonen fikk også forskjellige modifikasjoner. Spesielt utviklet kraftverket M30B35LE kraft opp til 220 hk, og dreiemomentet nådde 375 Nm ved 4000 o/min. En annen modifikasjon - M30B35MAE - er utstyrt med en supercharger-turbin og utvikler kraft på 252 hk, og dens maksimale dreiemoment overføres til lave turtall - 2200 rpm, som gir et raskt sett med hastigheter.

Beskrivelse av motorer

M30-motorer med forskjellige volum finnes på biler i 5-, 6- og 7-serien. Uansett volum anses motorer som pålitelige og seige. Den store ressursen til forbrenningsmotorer begrunnes i stor grad nettopp med høy effekt, siden sterke motorer belastes mindre ved moderat bykjøring, og derfor lever de lenger. Den eneste mindre vellykkede modifikasjonen er med et volum på 3.5 liter. Den viste seg å være energibelastet og mindre seig sammenlignet med andre versjoner.

Den mest populære i serien er M30B30-motoren - den ble installert på 70-80-tallet på alle biler med en indeks på 30 og 30i. I likhet med B25- og B28-forgjengerne har denne motoren 6 sylindre på rad. Enheten er basert på en støpejernsblokk med sylindre med en diameter på 89 mm. Det er kun en kamaksel i sylinderhodet (SOHC-system), det er heller ingen hydrauliske løftere, så etter 10 tusen km. ventiler må justeres.

Tidsmekanismen bruker en kjede med lang ressurs, kraftsystemet kan være injeksjon eller forgasser. Sistnevnte ble brukt til 1979, og etter det ble det kun brukt injektorer for å tilføre drivstoff-luftblandinger til sylindrene. Det vil si at injeksjonsmotorer er mest brukt.

I løpet av hele produksjonsperioden har M30B30-motorene (dette gjelder også for motorer med andre volum) blitt modifisert, så det er ingen standard kraft og dreiemoment for dem. For eksempel fikk den forgassede motoren, utgitt i 1971, et kompresjonsforhold på 9, og kraften nådde 180 hk. Samme år ga de også ut en injeksjonsmotor med et kompresjonsforhold på 9.5 og en effekt på 200 hk, oppnådd ved lavere hastigheter - 5500 rpm.

Senere, i 1971, ble andre forgassere brukt, noe som endret de tekniske egenskapene til motoren - kraften økte til 184 hk. Samtidig ble injeksjonsenhetene modifisert, noe som påvirket effekten. De fikk et kompresjonsforhold på 9.2, kraft - 197 hk. ved 5800 rpm. Det var denne enheten som ble installert på BMW 730i E32 fra 1986.

Det var M30B30 som ble "brohodet" for produksjonen av M30B33- og M30B35-motorene med volumer på henholdsvis 3.2 og 3.5 liter. I 1994 sluttet M30B30-motorene å produseres, og erstattet dem med nyere M60B30-enheter.

BMW M30B33 og M30B35

Motorer med volum på 3.3 og 3.5 liter er kjedede versjoner av M30B30 - de har en større boring (92 mm) og et stempelslag på 86 mm (30 mm i B80). Sylinderhodet fikk også en enkelt kamaksel, 12 ventiler; Det er ingen hydrauliske løftere der, så etter 10 tusen kilometer var justering av ventilklaringer nødvendig. Forresten, mange eksperter, gjennom enkle manipulasjoner, gjorde M30B30 til M30B35. For dette ble sylinderblokken boret, andre stempler og koblingsstenger ble installert. Dette er det enkleste alternativet for å justere denne forbrenningsmotoren, slik at du kan få en økning på 30-40 hk. Hvis du setter inn en forbedret Schrick 284/280 kamaksel og lager en direktestrøm eksos, installer riktig firmware, så kan effekten heves til 50-60 hk.

Det var flere versjoner av denne motoren - noen hadde et kompresjonsforhold på 8 og var utstyrt med katalysatorer, utviklet kraft opp til 185 hk; andre fikk en kompresjon på 10, men hadde ingen katalysatorer, utviklet 218 hk. Det er også en 9 kompresjonsmotor med 211 hk, så det er ingen standard effekt- og dreiemomentverdi.

E9 BMW M30b30

Tuningmulighetene til M30B35 er omfattende - det er tuningkomponenter på salg som lar deg slippe løs potensialet til forbrenningsmotoren. Tuning alternativer er forskjellige: du kan installere en veivaksel med et stempelslag på 98 m, bore sylindrene, øke volumet til 4-4.2 liter, sette smidde stempler. Dette vil legge til strøm, men kostnadene for arbeidet vil være høye.

Du kan også kjøpe et kinesisk turbosett med en kapasitet på 0.8-1 bar - med dens hjelp kan kraften økes til 400 hk, men bare med 2-3 tusen kilometer, siden turbohval ikke lever lenge.

M30 motorproblemer

Som alle motorer har M30-motorer noen problemer, selv om det ikke er noen alvorlige "sykdommer" og tekniske feilberegninger i serien. I løpet av den lange levetiden til motorene var det mulig å identifisere manglene:

1. Overoppheting. Problemet oppstår på mange ICE-er fra BMW med et volum på 3.5 liter. Hvis du merker en økning i temperaturen, er det bedre å umiddelbart sjekke tilstanden til kjølesystemet, ellers vil sylinderhodet føre veldig raskt. I 90% av tilfellene ligger årsaken til temperaturøkningen i kjølesystemet - radiatoren (den kan være trivielt skitten), pumpe, termostat. Det er ikke utelukket den banale dannelsen av luftstopp i systemet etter utskifting av frostvæsken.
2. Sprekker i sylinderblokken nær boltgjengene. Et svært alvorlig problem med motorer M Typiske symptomer: lavt frostvæskenivå, dannelse av en emulsjon i oljen. Ofte dannes det sprekker på grunn av det faktum at mesteren ikke fjernet fettet fra de gjengede brønnene ved montering av motoren. Dette problemet løses ved å bytte ut sylinderblokken, den repareres sjelden.

Det bør også huskes på at alle M30-motorer i midten av 2018 er gamle - de har ikke blitt produsert på lenge, og ressursen deres er nesten rullet ut. Derfor vil de definitivt ha problemer knyttet til naturlig aldring. Avbrudd i driften av gassfordelingsmekanismen, ventiler (de slites ut) og veivakselen, foringer er ikke utelukket.

Pålitelighet og ressurs

M30-motorer er kule og pålitelige enheter med lang ressurs. Biler basert på dem kan "løpe" 500 tusen kilometer og enda mer. For øyeblikket er veiene i Russland fulle av biler med ICE-data, som fortsatt er i bevegelse.

Det er også verdt å fremheve studiet av designet og problemene til M30-motorene, så det er enkelt å erstatte eller reparere komponenter, men ofte er det problemer med å finne de riktige komponentene. Derfor kan reparasjonen av M30-motoren ta lengre tid.

Er det verdt å kjøpe?

I dag selges disse enhetene på spesialiserte steder. For eksempel kan en M30B30 kontraktsmotor fra 1991 kjøpes for 45000 190000 rubler. I følge selgeren "løp" han bare 500 XNUMX km, noe som ikke er nok for denne motoren, gitt at dens praktiske ressurs når XNUMX+ tusen kilometer.

M30B35 kan bli funnet for 30000 XNUMX rubler uten vedlegg.

Den endelige prisen avhenger av tilstand, kjørelengde, tilstedeværelse eller fravær av vedlegg.

Til tross for påliteligheten og teknisk vellykket design, anbefales ikke alle M30-motorer å kjøpe i dag. Ressursen deres nærmer seg slutten, så de er ikke i stand til å sikre normal uavbrutt drift på grunn av naturlig alderdom.