BMW M50B20, M50B20TU motorer
Innhold
BMW M50B20, M50B20TU er pålitelige og langlivede motorer fra det tyske selskapet, som har en enorm ressurs. De kom for å erstatte de utdaterte motorene til M20-familien, som ikke lenger oppfyller moderne krav, inkludert miljøvennlighet. Og selv om M50-enhetene var vellykkede, ble de produsert i bare 6 år - fra 1991 til 1996. Senere skapte de motorer med sylinderblokker i aluminium - med M52-indeksen. De var teknisk bedre, men hadde en mye mindre ressurs. Så M50-ene er eldre motorer, men også mer pålitelige.
Parametere
Karakteristikk av BMW M50B20 og M50B20TU motorer i tabellen.
| Производитель | fabrikken i München |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1.91 l |
| Sylinderblokk | Støpejern |
| Ernæring | injektor |
| Type | rad |
| Av sylindere | 6 |
| Av ventiler | 4 per sylinder, 24 totalt |
| Stempelslag | 66 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.5 i grunnversjon, 11 i TU |
| Makt | 150 h.p. ved 6000 o / min |
| 150 HK ved 5900 rpm - i TU-versjon | |
| moment | 190 Nm ved 4900 o / min |
| 190 Nm ved 4200 o/min – i TU-versjon | |
| drivstoff | Bensin AI-95 |
| Miljøoverholdelse | Euro-1 |
| Bensinforbruk | I byen - 10-11 liter per 100 km |
| På motorveien - 6.5-7 liter | |
| Motoroljevolum | 5.75 l |
| Nødvendig viskositet | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mulig oljeforbruk | Opptil 1 l/1000 km |
| Ettersmøring gjennom | 7-10 tusen km. |
| Motorressurs | 400+ tusen km. |
Gitt at motoren ble produsert i bare 5-6 år, ble den installert på bare noen få BMW-modeller:
BMW 320i E36 er den bestselgende sedanen med 2-liters motor. Nesten 197 tusen enheter av slike biler ble produsert, som
snakker om den ekstremt høye etterspørselen og påliteligheten til ikke bare selve bilen, men også motoren.
BMW 520i E34 er nesten en legende om den tyske bilindustrien, som ble produsert fra 1991 til 1996. Totalt ble det produsert nesten 397 tusen eksemplarer. Og selv om bilen har en dårlig fortid i Russland (på grunn av menneskene som kjørte den), er den fortsatt en legende. Nå på veiene i Russland er det lett å møte disse bilene, men det er lite igjen av deres opprinnelige utseende - de er hovedsakelig innstilt.
Beskrivelse av BMW M50B20 og M50B20TU motorer
M50-serien inkluderer motorer med en sylinderkapasitet på 2, 2.5, 3 og 3.2 liter. De mest populære var M50B20-motorene med et nøyaktig volum på 1.91 liter. Motoren ble laget som en erstatning for den utdaterte M20B20-motoren. Dens viktigste forbedring i forhold til forgjengerne er en blokk med 6 sylindre, som hver har 4 ventiler. Sylinderhodet mottok også to kamaksler og hydrauliske løftere, takket være at behovet for å justere ventilklaringer etter 10-20 tusen km ble eliminert.
BMW M50B20 og M50B20TU bruker kamaksler med en fase på 240/228, innløpsventiler med en diameter på 33 mm, eksosventiler - 27 mm. Den har også en inntaksmanifold i plast for å redusere totalvekten til motoren, og designet er forbedret sammenlignet med forgjengerne til M20-familien.
Også i M50B20, i stedet for en beltedrift, brukes en pålitelig kjededrift, hvis levetid er 250 tusen kilometer. Dette betyr at eiere kan glemme problemet med et ødelagt belte og påfølgende bøyning av ventilene. Også i forbrenningsmotoren ble det brukt et elektronisk tenningssystem, i stedet for en fordeler, ble det installert tennspoler, nye stempler og lette koblingsstenger.
I 1992 ble M50B20-motoren modifisert med et spesielt Vanos-system. Den fikk navnet M50B20TU. Dette systemet gir dynamisk kontroll av kamakslene, det vil si en endring i ventiltimingen. Takket være denne teknologien blir kurven for dreiemomentparametere jevn, motorkraften blir også stabil i alle områder av driften. Det vil si at på M50B20TU-motoren ved lave og høye hastigheter vil dreiemomentet være høyere enn på M50B20, noe som vil sikre dynamikken (akselerasjonen) til bilen og i teorien spare drivstoff. Uavhengig av rotasjonshastigheten til veivakselen, blir motoren mer økonomisk og miljøvennlig, og viktigst av alt - kraftigere.
Det finnes flere VANOS-systemer: Mono og Double. M50B20 bruker det vanlige mono-VANOS-inntakssystemet, som endrer åpningsfasene til inntaksventilene. Faktisk er denne teknologien en analog av den velkjente VTEC og i-VTEC fra HONDA (hver produsent har sitt eget navn for denne teknologien).
Rent teknisk gjorde bruken av VANOS på M50B20TU det mulig å skifte det maksimale dreiemomentet mot lavere hastigheter – opp til 4200 o/min (4900 o/min i M50B20 uten VANOS-systemet).
Så 2-liters motoren til M50-familien fikk 2 modifikasjoner:
- Grunnvariasjon uten Vanos-system med kompresjonsforhold på 10.5, 150 hk. og et dreiemoment på 190 Nm ved 4700 o/min.
- Med Vanos system, nye kamaksler. Her ble kompresjonsforholdet hevet til 11, effekten er den samme - 150 hk. ved 4900 rpm; dreiemoment - 190 Nm ved 4200 o/min.
Hvis du velger mellom to alternativer, er det andre å foretrekke. På grunn av stabiliseringen av dreiemomentet ved lave, middels og høye hastigheter, går motoren mer økonomisk og mer stabil, og bilen blir mer dynamisk og responsiv på gasspedalen.
tuning
Motorer med en sylinderkapasitet på 2 liter har ikke høy effekt på forhånd, så eierne av M50B20 prøver ofte å forbedre dem. Det finnes måter å legge til hestekrefter uten å miste en ressurs.
Et enkelt alternativ er å kjøpe en M50B25-motor for Swap. Den er fullt egnet som en effektiv erstatning på kjøretøy med M50B20 og 2 hk kraftigere enn 42-litersversjonen. I tillegg er det måter å modifisere M50B25 for å øke kraften ytterligere.
Det er også alternativer for å modifisere den "native" M50B20-motoren. Det enkleste er å øke volumet fra 2 til 2.6 liter. For å gjøre dette må du kjøpe stempler fra M50TUB20, luftstrømssensorer og veivaksel - fra M52B28; koblingsstenger forblir "native". Du må også ta noen komponenter fra B50B25: gassventil, innstilt ECU, trykkregulator. Hvis alt dette er riktig installert på M50B20, vil effekten øke til 200 hk, kompresjonsforholdet vil stige til 12. Følgelig vil det være nødvendig med drivstoff med høyere oktan, så bare AI-98 bensin må fylles på bensin , ellers vil detonasjon oppstå og strømmen falle. Ved å installere en tykk pakning på sylinderhodet kan du også kjøre på AI-95 bensin uten problemer.
Hvis motoren er med Vanos-systemet, må dysene velges fra M50B25, forbindelsesstengene fra M52B28.
Endringene som gjøres vil øke kapasiteten til sylindrene - resultatet vil være en nesten fullverdig M50B28, men for å låse opp dets fulle potensiale, er det nødvendig å installere en gassventil og inntaksmanifold fra M50B25, en sportsmanifold med lik lengde , utvide og modifisere innløps- og utløpskanalene til sylinderhodet (porting). Disse endringene vil øke effekten til maksimalt mulig - en slik motor vil betydelig overskride kraften til M50B25.
På salg på de relevante ressursene er det stroker-sett som lar deg få et sylindervolum på 3 liter. For å gjøre dette må de kjedes til 84 mm, stempler med ringer, veivaksel og koblingsstenger fra m54B30 bør installeres. Selve sylinderblokken er slipt av med 1 mm. Sylinderhodet og foringene er hentet fra M50B25, 250 cc injektorer er installert, et komplett sett med registerkjeder. Det vil være få komponenter igjen fra hoved M50B20, nå blir det M50B30 Stroker med et volum på 3 liter.
Du kan oppnå maksimal kraft uten å bruke superlader ved å installere Schrick 264/256 kamaksler, dyser fra S50B32, 6-gass inntak. Dette vil tillate deg å fjerne ca 260-270 hk fra motoren.
Turbosett
Den enkleste måten å turbolade en 2L M50 på er å montere et Garrett GT30 turbosett med MAP-sensorer, turbomanifold, bredbåndslambdaprober, høyytelses 440cc-injektorer, fullt inntak og eksos. Du trenger også spesiell fastvare for at alle disse komponentene skal fungere skikkelig. Ved utgangen vil effekten øke til 300 hk, og dette er på lagerstempelgruppen.
Du kan også installere 550 cc-injektorer og en Garett GT35 turbo, erstatte fabrikkstemplene med CP-stempler, installere nye APR-koblingsstenger og bolter. Dette vil fjerne 400+ hk.
Problemer
Og selv om M50B20-motoren har en lang ressurs, har den noen problemer:
- Overoppheting. Den er karakteristisk for nesten alle forbrenningsmotorer med M-indeksen. Enheten er vanskelig å tolerere, så overskridelse av driftstemperaturen (90 grader) bør føre til bekymring for føreren. Du må sjekke termostaten, pumpen, frostvæsken. Kanskje overoppheting er forårsaket av tilstedeværelsen av luftlommer i kjølesystemet.
- Problemer forårsaket av ødelagte dyser, tennspoler, tennplugger.
- Vanos system. Ofte klager eiere av motorer med denne teknologien over rasling i sylinderhodet, svømmehastighet og reduksjon i kraft. Du må kjøpe et Vanos M50 reparasjonssett.
- Svømmerevolusjoner. Alt er standard her: en ødelagt tomgangsventil eller gassposisjonssensor. Oftest løst ved å rense motoren og selve spjeldet.
- Oljeavfall. På grunn av den naturlige slitasjen til M50B20-motoren kan de "spise" 1 liter per 1000 km. En overhaling kan midlertidig eller ikke løse problemet i det hele tatt, så det er bare å tilsette olje. Også ventildekselpakningen kan lekke her, til og med olje kan slippe ut gjennom peilepinnen.
- Ekspansjonstanken på frostvæske kan sprekke over tid - kjølevæsken vil gå gjennom sprekken.
Disse problemene oppstår på brukte motorer, men dette er helt normalt. Til tross for alt er M50-motorene eksepsjonelt pålitelige. Dette er generelt legendariske motorer, som av alle forbrenningsmotorer skapt av det tyske selskapet er blant de beste og mest vellykkede. De er blottet for designfeilberegninger, og problemene som oppstår er mer relatert til slitasje eller feil drift.
Med riktig og rettidig vedlikehold, bruk av høykvalitets og originale "forbruksvarer", overstiger motorressursen 300-400 tusen kilometer. Han har et rykte som en millionær, men å passere 1 million km. bare mulig med perfekt service.
Kontrakt motorer
Og selv om de siste ICE-ene rullet av samlebåndet i 1994, er de i dag fortsatt på farten, og det er lett å finne kontraktsmotorer på de aktuelle stedene. Prisen deres avhenger av kjørelengde, tilstand, vedlegg, produksjonsår.
Prisene er forskjellige - fra 25 til 70 tusen rubler; gjennomsnittsprisen er 50000 XNUMX rubler. Her er skjermbilder fra de relevante ressursene.
For lite penger kan motoren kjøpes og settes på bilen din, om nødvendig.
Konklusjon
Biler basert på BMW M50B20 og M50B20TU forbrenningsmotorer anbefales ikke å kjøpe av en enkel grunn - ressursen deres er rullet ut. Hvis du velger en BMW basert på dem, så vær forberedt på å investere i reparasjoner. Gitt den enorme ressursen til motoren, kan imidlertid modeller med en rekkevidde på 200 tusen km være i stand til å kjøre samme mengde, men dette eliminerer ikke behovet for mindre eller middels reparasjoner.
