BMW M50B25, M50B25TU motorer

Å kjøpe en BMW-bil for de fleste forbrukere er en garanti for å kjøpe en kvalitetsbil som vil vare mye lenger enn konkurrentene.

Hemmeligheten bak påliteligheten til biler ligger i kontrollen av produksjonen deres i alle stadier - fra produksjon av deler til montering til enheter og sammenstillinger. I dag er ikke bare merkede biler fra selskapet populære, men også produserte motorer - som ofte er installert på biler til klassekamerater i stedet for vanlige forbrenningsmotorer.

En bit av historien

På begynnelsen av 90-tallet gledet BMW bileiere med utgivelsen av en ny M50B25-motor, som erstattet den utdaterte M 20-enheten på den tiden. Sammenlignet med forgjengeren ble en høy effektfaktor oppnådd - sylinder-stempelgruppen ble modernisert, som brukte lette og slitesterke deler, laget av spesiell teknologi for å lette vekten.

Den nye versjonen ble preget av stabil drift - gassdistribusjonsmekanismen inkluderte oppgraderte ventiler, som var mye lettere og hadde en lengre ressurs enn på M 25. Antallet per sylinder var 4 i stedet for 2, som det var før. Inntaksmanifolden var to ganger lettere - kanalene hadde ideell aerodynamikk, noe som ga bedre lufttilførsel til forbrenningskamrene.

Utformingen av sylinderhodet har endret seg - senger ble maskinert i det for to kamaksler som betjente 24 ventiler. Bilistene var fornøyd med tilstedeværelsen av hydrauliske løftere - nå var det ikke nødvendig å justere hullene, det var nok bare å overvåke oljenivået. I stedet for et registerbelte ble det for første gang installert en kjede på denne ICE, som ble regulert av en hydraulisk strammer og krevde utskifting først etter å ha passert 250 tusen kilometer.

Produsenten oppgraderte tenningssystemet - individuelle spoler dukket opp, hvis drift ble regulert av Bosch Motronic 3.1 motorstyringssystem.

Takket være alle innovasjonene hadde motoren tilnærmet ideelle kraftindikatorer på den tiden, hadde lavt drivstofforbruk, høy miljøklasse og var mindre krevende for vedlikehold.

I 1992 gjennomgikk motoren en ny oppdatering og ble utgitt under navnet M50B25TU. Den nye versjonen ble ferdigstilt og fikk et nytt Vanos gassdistribusjonssystem, moderne koblingsstenger og stempler ble installert, samt et Bosch Motronic 3.3.1 kontrollsystem.

BMW E34 M50B25TU

Motoren ble produsert i 6 år, to versjoner ble produsert - 2 og 2,5 liter. I begynnelsen av produksjonen ble den installert på biler i E 34-serien, deretter på E 36.

Технические характеристики

Mange bilister har problemer med å finne en plate hvor serie og motornummer er stemplet – siden plasseringen er forskjellig for ulike modeller. På M50V25-enheten er den plassert på forsiden av blokken, nær den fjerde sylinderen.

La oss nå analysere egenskapene til motoren - de viktigste er vist i tabellen nedenfor:

Sylinderblokkmateriale	støpejern
Strømsystem	injektor
Type	på linje
Antall sylindere	6
Ventiler per sylinder	4
Stempelslag, mm	75
Sylinderdiameter, mm	84
Kompresjonsforhold	10.0
10.5 (TU)
Motorforskyvning, kubikk cm	2494
Motoreffekt, hk / rpm	192/5900
192/5900 (TU)
Moment, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)
drivstoff	95
Miljøstandarder	Euro 1
Motorvekt, kg	~ 198
Drivstofforbruk, l/100 km (for E36 325i)
- by	11.5
- spor	6.8
- morsomt.	8.7
Oljeforbruk, gr. / 1000 km	til 1000
Motorolje	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hvor mye olje som er i motoren, l	5.75
Oljeskift utføres, km	7000-10000
Motorens driftstemperatur, grader	~ 90
Motorressurs, tusen km
- ifølge anlegget	400 +
- på praksis	400 +

Oversikt over hoveddesignfunksjonene til motoren:

• M50V25 er en sekssylindret rekkemotor med et volum på 2494 cm³. Designet er representert av en støpejernsblokk, der seks sylindre med en diameter på 84 mm er plassert i en rad. Motoren har godt dreiemoment (245 Nm/rpm) og effekt (192 hk), og gir deg full kontroll over bilen både i trafikkork og på landevei. Det er viktig å merke seg at appetitten for disse parameterne er ganske moderat - drivstofforbruket er fra 8,7 til 11,5 l / 100 km, avhengig av kjøremodus.
• Kjølesystemet er flytende, sirkulasjonen leveres av en pumpe drevet av en veivakselremskive. Termostaten regulerer strømmen av frostvæske i en stor eller liten sirkel, og gir et fullt temperaturregime for motoren.
• Smøresystemet sørger for oljetilførsel til hovedsmøreenhetene ved hjelp av trykkpumpet av en tannhjulspumpe, som er plassert i sumpen. For å forbedre driften av enheten, samt for å forhindre tilstopping av oljekanalene, er et spesielt filter installert i systemet;
• Veivmekanismen er representert av seks smidde lette koblingsstenger og stempler, slaglengden til sistnevnte er 75 mm. Under deres handling roterer veivakselen, og overfører dreiemoment til kjøretøyets girkasse. Kompresjonsforholdet for den klassiske versjonen av forbrenningsmotoren er 10,0, for M50V25TU - 10,5.
• Tenningssystemet inkluderer en spole for hver sylinder, hvis drift styres av Motronic 3.1-motorstyringssystemet. Denne utformingen sikrer uavbrutt antennelse av arbeidsblandingen;
• Gassfordelingsmekanismen er representert av en timingkjede, en hydraulisk strammer, to kamaksler og ventiler med deres guider - hver sylinder har 2 inntaks- og to eksosventiler. Når veivakselen roterer, sørger kjeden for synkron bevegelse av kamakslene, som åpner ventilene en etter en.

Egenskaper til M50B25TU-motoren

Denne serien er en mer avansert versjon - endringer ble introdusert 2 år etter utgivelsen av hovedmotoren. Målet for ingeniørene var å redusere støy, øke effektiviteten og redusere drivstofforbruket. De viktigste modifikasjonene til M50V25TU er:

• Bruken av det nye kontrollsystemet DME 3.3.1 og kontrolleren Siemens MS 40.1, som tillater optimal kontroll over hovedprosessene til motoren. Dette gjorde det mulig å øke kraften og redusere drivstofforbruket;
• Endring i utformingen av sveivmekanismen - den nye versjonen bruker mer avanserte deler som er slitesterke, lette og har økt levetid. Kompresjonsforholdet har økt, nye motvekter har dukket opp på veivakselen for å redusere aksialt utløp og vibrasjon;
• Timingen ble modernisert - den nye serien bruker lettere og sterkere ventilløftere. Returen av ventilen til sin opprinnelige posisjon utføres ved hjelp av en fjær;
• Motoren mottok en annen modell av tomgangshastighetssensoren, som opprettholder den optimale driftsmodusen til forbrenningsmotoren på tomgang, i henhold til de oppdaterte parametrene.

Et annet særtrekk ved motoren er tilstedeværelsen av Vanos-systemet, som regulerer driften av gassfordelingsmekanismen avhengig av belastning, kjølevæsketemperatur og andre egenskaper.

Vanos - designfunksjoner, arbeid

Dette systemet endrer rotasjonsvinkelen til inntaksakselen, og gir den optimale modusen for å åpne inntaksventilene ved høye motorhastigheter. Som et resultat øker kraften, drivstofforbruket reduseres, ventilasjonen av forbrenningskammeret øker, motoren mottar den nødvendige mengden brennbar blanding i denne driftsmodusen.

Vanos systemdesign:

• Hydraulisk enhet for å endre posisjonen til inntakskamakselen;
• Elektromagnetiske brytere;
• Olje linje med ventil;
• Elektronisk kontroller.

Driften av dette systemet er enkel og effektiv - kontrollsensoren analyserer parametrene til motoren og sender om nødvendig signaler til den elektromagnetiske bryteren. Sistnevnte er koblet til en ventil som stenger oljetrykket. Om nødvendig åpnes ventilen, virker på en hydraulisk enhet som endrer posisjonen til kamakselen og graden av åpning av ventilene.

Motorisk pålitelighet

BMW-motorer er blant de mest pålitelige, og vår M50B25 er intet unntak. De viktigste designfunksjonene som øker levetiden til kraftenheten er:

• Bruk av en kjede i stedet for et belte - utskifting kreves mye sjeldnere, og påliteligheten er høyere;
• Installasjon av hydrauliske løftere - ingen planlagt justering nødvendig;
• Bruken av nye motorkontrollsystemer (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - øker ressursen til reservedeler, da den optimerer driften av forbrenningsmotoren;
• Mange deler er laget av høyfaste legeringer.

Ressursen som produsenten setter er 400 tusen kilometer. Men i henhold til anmeldelser fra bilister - avhengig av driftsmodus og rettidig oljeskift, kan dette tallet trygt multipliseres med 1,5 ganger.

Grunnleggende problemer og feilsøking

Det er få sår på motoren, her er de vanligste av dem:

• Overoppheting - denne funksjonsfeilen er best å ikke spøke med, siden den sjelden går over uten konsekvenser. Det anbefales å sjekke tilstanden til kjølesystemet, tilstedeværelsen av frostvæske og sannsynligheten for luftlommer;
• Troit-motor - oftest er problemet i tennspolene;
• Ujevn hastighet - i de fleste tilfeller er det tomgangsregulatoren som har skylden. Rengjør den med en spesiell væske og en pumpe. Hvis problemet vedvarer - årsaken kan være en gasssensor eller en lambdasonde, det anbefales også å rengjøre gassen og kontrollere integriteten til inntaksmanifolden;
• Redusert effekt er vanligvis årsaken til feilen i Vanos-systemet. Problemet elimineres ved å erstatte det, for dette er det tilrådelig å kontakte en bilservice.

Dette er de viktigste svake punktene til motoren vår. Ofte er det klassiske funksjonsfeil i form av oljelekkasjer, feil på ulike sensorer som krever utskifting.

Hva slags olje å helle?

Valg av olje er alltid en svært vanskelig oppgave for en bilentusiast. I det moderne markedet er sannsynligheten for å støte på en forfalskning veldig høy, og du kan drepe hjertet til dyret ditt etter en utskifting. Det er derfor eksperter anbefaler å ikke kjøpe drivstoff og smøremidler i tvilsomme butikker eller hvis det er en mistenkelig billig rabatt.

Følgende oljer er egnet for vår motorserie:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Det er viktig å huske at i henhold til manualen - regnes et oljeforbruk på 1 liter per 1000 km som normalt, men ifølge anmeldelser er dette tallet for høyt. Det er nødvendig å skifte olje og filter hver 7-10 tusen km.

Liste over biler som M50V25 ble installert på

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.