BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP motorer
Produksjonen av neste generasjon 6-sylindrede turboladede dieselmotorer - N57 (N57D30) fra Steyr Plant, startet i 2008. I samsvar med alle Euro-5-standarder har N57 erstattet den elskede M57 - gjentatte ganger tildelt ved internasjonale konkurranser og en av de beste i BMWs turbodiesellinje.
N57D30 mottok en lukket aluminium BC, inne i hvilken det ble installert en smidd veivaksel med et stempelslag på 90 mm (hvis høyde er 47 mm), noe som gjorde det mulig å oppnå så mye som 3 liter volum.
Sylinderblokken arvet fra forgjengeren et sylinderhode i aluminium, under hvilket to kamaksler og 4 ventiler per sylinder er skjult. Diameteren på ventilene ved innløp og utløp: henholdsvis 27.2 og 24.6 mm. Ventiler har ben 5 mm tykke.
Et karakteristisk trekk ved registerkjededriftene i N57-forbrenningsmotoren, som i N47, er at kjedet er plassert på baksiden av installasjonen. Dette ble gjort for å redusere risikoen for fotgjengere i nødstilfeller.
N57D30-enhetene er utstyrt med: dieselbrenselforsyningsteknologi - Common Rail 3; Høytrykks drivstoffpumpe CP4.1 fra Bosh; superlader Garrett GTB2260VK 1.65 bar (i noen modifikasjoner er doble eller trippelmodeller av turbolader installert), og selvfølgelig en intercooler.
Også installert i N57D30 er inntaksvirvelklaffer, EGR og en Bosch elektronisk enhet med DDE-fastvareversjon 7.3.
Samtidig med den 6-sylindrede N57 ble det produsert en mindre kopi av den - N47 med 4 sylindre. I tillegg til fraværet av et par sylindere, ble disse motorene preget av turboladere, samt inntaks- og eksossystemer.
Siden 2015 har N57 blitt erstattet av B57.
Kjennetegn på N57D30
N57D30 turboladede* dieselmotorer med digitalt kontrollsystem og common rail-teknologi er installert på 5-serien og andre BMW-modeller*.
| Nøkkelfunksjoner til BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 2993 |
| Maks effekt, hk | 204-313 |
| Maks dreiemoment, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Forbruk, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Type | Inline, 6-sylindret |
| Sylinderdiameter, mm | 84-90 |
| Maks effekt, hk (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Kompresjonsforhold | 16.05.2019 |
| Stempelslag, mm | 84-90 |
| modell | 5-serie, 5-serie Gran Turismo, 6-serie, 7-serie, X4, X5 |
| Ressurs, utenfor. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* En enkelt turbolader, BiTurbo eller Tri-Turboged-systemer ble installert.
* Motornummeret er plassert på BC på injeksjonspumpeholderen.
modifikasjoner
- N57D30O0 er den første Upper Performance N57 med 245 hk. og 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Versjon med lavere ytelse av N57 med 204 hk, 450 Nm og Garrett GTB2260VK. Det var denne modifikasjonen som fungerte som grunnlaget for N
- N57D30T0 - N57 av høyeste (topp) ytelsesklasse med 209-306 hk og 600 Nm. De første BMW-ene med N57D30TOP dukket opp i 2009. Enhetene var utstyrt med en modifisert eksos, piezoelektriske injektorer og et BiTurbo boost-system (med K26 og BV40 fra BorgWarner), der andre trinn er en superlader med variabel geometri, som lar deg skape et trykk på 2.05 bar. N57D30TOP styres av en Bosch-boks med DDE-fastvareversjon 7.31.
| Nøkkelfunksjoner til BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 2993 |
| Maks effekt, hk | 306-381 |
| Maks dreiemoment, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Forbruk, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Type | Inline, 6-sylindret |
| Sylinderdiameter, mm | 84-90 |
| Maks effekt, hk (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Kompresjonsforhold | 16.05.2019 |
| Stempelslag, mm | 84-90 |
| modell | 5-serie, 7-serie, X3, X4, X5, X6 |
| Ressurs, utenfor. km | 300 + |
- N57D30O1 - Øvre ytelsesenhet av den første tekniske oppdateringen med 258 hk og 560 Nm.
- N57D30T1 er den første oppgraderte motoren med topp ytelse med 313 hk. og 630 Nm. Utgivelsen av den første modifiserte N57D30T1, som samsvarer med alle Euro-6-standarder, begynte i 2011. De oppdaterte enhetene fikk forbedrede forbrenningskamre, en Garrett GTB2056VZK superlader, samt elektromagnetiske dyser. Forbrenningsmotoren styres av en Bosch-enhet med DDE-fastvareversjon 7.41.
- N57D30S1 er en Super Performance Class 381-motor med en Tri-Turboged superlader som yter 740 hk. og 16.5 Nm. Installasjonen har en forsterket BC, en ny veivaksel, stempler under ss 6 og en modifisert CO. Ventiler har også økt, et nytt inntakssystem er installert, dyser med piezoelektrisk drift, et forbedret drivstoffsystem, samt en eksos som samsvarer med Euro-7.31-standardene. Kontrollenheten ble levert av Bosch med DDE-fastvareversjon 57. Det viktigste som skiller N30D1S57 fra andre modifikasjoner av N30D45 er en tre-trinns turbolader med to BV2 superladere fra BorgWarner og en B381, som til sammen lar deg oppnå 740 hk. og XNUMX Nm.
| Nøkkelfunksjoner til BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 2993 |
| Maks effekt, hk | 381 |
| Maks dreiemoment, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Forbruk, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Type | Inline, 6-sylindret |
| Sylinderdiameter, mm | 84-90 |
| Maks effekt, hk (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Kompresjonsforhold | 16.05.2019 |
| Stempelslag, mm | 84-90 |
| modell | 5-serien, X5, X6 |
| Ressurs, utenfor. km | 300 + |
Fordeler og problemer med N57D30
Pros:
- Turbo systemer
- Felleskinne
- Høyt potensial for tuning
Cons:
- veivakseldemper
- Problemer med inntaksklaff
- Injektorer med piezoelektrisk drift
Uvedkommende lyder i N57D30 indikerer en ødelagt veivakseldemper, som vanligvis skjer allerede ved 100 tusen kilometer. Etter ytterligere hundre tusen indikerer en unaturlig lyd på baksiden av enheten et mulig behov for å bytte ut registerkjeden. Et ekstra problem her er driften av demontering av kraftverket, fordi selve drevet er plassert på baksiden. Kjederessurs - mer enn 200 tusen km.
I motsetning til enhetene i M-familien, kan ikke demperne i N57D30 komme inn i forbrenningsmotoren, men de kan bli så tungt dekket med koks at de slutter å fungere helt, og derfor vil motoren konstant gi feil.
EGR-ventilen må også rengjøres, fordi den ofte, allerede ved 100 tusen kilometer, kan være grundig tilstoppet med skitt. For å unngå de ovennevnte problemene, er det bedre å bare sette plugger på demperne og EGR.
For at motoren skal fungere ekstremt tilstrekkelig etter det, må du etterfylle kontrollenheten.
Ressursen til turbiner i BMW N57D30-motorer er omtrent 200 tusen km, men vanligvis enda mer. For at kraftenheten skal fungere så lenge som mulig, bør du ikke spare på kvaliteten på oljen, og det er bedre å bruke tekniske væsker anbefalt av produsenten, samt vedlikeholde motoren i tide og fylle drivstoff med bevist drivstoff. Da kan ressursen til N57D30-motorene selv betydelig overstige de 300 tusen km som er deklarert av produsenten.
Tuning N57D30
Konvensjonelle N57D30s (N57D30U0 og N57D30O0) med en enkelt turbolader kan oppnå opptil 300 hk ved hjelp av chiptuning, og med et nedløpsrør kan kraften deres nå opp til 320 hk. N57D30T1-enhetene i dette tilfellet gir mer enn 10-15 hk. Forresten, ovennevnte ICE-er med 204 og 245 hk. den mest populære for tuning.
Kraften til N57D30TOP med to superladere med kun én blinking av kontrollenheten og med nedløpsrør er innstilt til 360-380 hk.
Den kanskje mest feilfrie av hele N57-familien er N57D30S1 dieselenheten med Tri-Turboged injeksjonssystem, etter chiptuning og med nedløpsrør kan den utvikle effekt opp til 440 hk. og 840 Nm.
