Motorer BMW N62B36, N62B40
Deretter, etter M62B35, gikk den 8-sylindrede stempelkraftenheten av lettlegeringskonstruksjon, N62B36 fra BMW Plant Dingolfing, i masseproduksjon, som erstattet den berømte forgjengeren. N62B44 fungerte som grunnlaget for etableringen av motoren.
N62B36
I BC N62B36 installert: veivaksel med et stempelslag på 81.2 mm; sylindre med en diameter på 84 mm og nye koblingsstenger.
Sylinderhodet ligner på N62B44, bortsett fra diameteren på inntaksventilene, som har blitt mindre - 32 mm. Eksosventiler forblir de samme - 29 mm.
Også i N62B36 dukket Valvetronic og Double VANOS-systemene opp. Strømenheten styres av en Bosch DME ME-versjon med firmware 9.2.
Motoren ble installert i BMW 35i til den tyske bilprodusenten begynte å erstatte den med en redesignet N2005B62 i 40.
| Nøkkelfunksjoner til BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 3600 |
| Maks effekt, hk | 272 |
| Maks dreiemoment, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Forbruk, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Type | V-formet, 8-sylindret |
| Sylinderdiameter, mm | 84 |
| Maks effekt, hk (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Kompresjonsforhold | 10.02.2019 |
| Stempelslag, mm | 81.2 |
| modell | 7-serien (735i E65) |
| Ressurs, utenfor. km | 400 + |
* Motornummeret er plassert nær venstre pote, under eksosmanifolden.
N62B40
Parallelt med N62B48-enheten med stor kapasitet produserte BMW Plant Dingolfing sin motpart, N62B40, som erstattet N62B36-motoren. Grunnlaget for utviklingen av denne installasjonen var nettopp N62B48, i hvilken BC en veivaksel med 84.1 mm stempelslag og sylindre med en diameter på 87 mm ble installert.
N62B40 sylinderhodet fikk forbedrede forbrenningskamre og ventiler modifisert for en ny utgivelse (med økt rørtverrsnitt). Materialet for fremstilling av hodet var en legering av aluminium med silisium - silumin. Også for N62B40 vil det bli installert et nytt to-trinns inntak med DISA-system.
Motorstyringssystemet var en Bosch ECU-versjon DME ME med fastvare 9.2.2. Denne motoren ble brukt på BMW 40i-modeller.
Siden 2008 har hele familien av N62-drivlinjer gradvis blitt erstattet av en ny serie med N63-turboladede enheter.
| Nøkkelfunksjoner til BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 4000 |
| Maks effekt, hk | 306 |
| Maks dreiemoment, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Forbruk, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Type | V-formet, 8-sylindret |
| Sylinderdiameter, mm | 84.1-87 |
| Maks effekt, hk (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Kompresjonsforhold | 10.05.2019 |
| Stempelslag, mm | 84.1-87 |
| modell | 5-serie (540i E60), 7-serie (740i E65) |
| Ressurs, utenfor. km | 400 + |
* Motornummeret er plassert nær venstre pote, under eksosmanifolden.
Fordeler og problemer med N62B36 og N62B40
Pros
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- ressurs
Cons
- Maslozhor
- Flytende revolusjoner
- Oljelekkasjer
Blant de viktigste ulempene med N62B36- og N62B40-motorene er økt oljeforbruk oftest notert. Dette skjer vanligvis etter en løpetur på 100 tusen km. og årsaken til alt er ventilstammetetningene. Etter rundt hundre tusen kilometer svikter endelig oljeskraperingene.
Flytende omdreininger vises som regel på grunn av svikt i tennspolen. Du kan også sjekke Valvetronic-gassdistribusjonssystemet, tilstedeværelsen av luftlekkasje, strømningsmåleren.
Forekomsten av oljelekkasjer oppstår som regel på grunn av veivakseltetningen eller generatorhusets pakning. I tillegg havner cellene til katalysatorer som kollapser over tid i sylindrene, noe som resulterer i scoring. Den beste løsningen i dette tilfellet vil være å erstatte katalysatorene med flammestoppere.
Generelt, slik at ressursen til N62B36- og N62B40-motorene er så lang som mulig, og det er så få problemer med dem som mulig, er det bedre å ikke spare på motorolje og drivstoff, og også å utføre regelmessig vedlikehold.
Tuning N62B36 og N62B40
Den mest passende måten å stille inn N62B36 på er å chipe systemet. Du trenger også: en sportseksos, et lavmotstandsfilter og en god innstilling av selve ECUen. Alt dette vil tillate deg å få opptil 300 hk. og gi motoren god dynamikk. Det gir ingen mening å gjøre noe annet, det er bedre enn å bare bytte bil.
God tuning av N62B40 for tilstrekkelig penger vil ikke fungere, og her må du velge: enten chipping eller en dyr turbolader. Å blinke kontrollenheten, kombinert med et nullmotstandsfilter og installere et sportseksosanlegg, vil kunne yte 330-340 hk. og en følelse av aggressiv motordrift.
Konklusjon
Oppsummert er det trygt å si at N62-kraftenhetene, som tilhører New Generation-motorserien, fungerte som en god erstatning for M62. Sammenlignet med forgjengeren har N62-motoren gjennomgått betydelige endringer, både mekanisk og digitalt. Takket være alle innovasjonene klarte ingeniørene å øke kraften og forbedre dreiemomentet, samt redusere drivstofforbruket og skadelige utslipp til atmosfæren.
På den ene siden har forbedringer og innovasjoner gjort arbeidet til de siste generasjonene av kraftenheter mer rasjonelt, men på den annen side har alt dette komplisert designene deres betydelig, som bare har blitt "lunefulle". Dette gjelder ikke minst N62B36- og N62B40-motorene. Et av de mest problematiske stedene i N62 er det nevnte Double Vanos-systemet. Et svakt punkt er også mekanikken til Valvetronic-systemet.
Ved International Powertrain Competition i 2002 ble N62B36 tildelt følgende titler: "Best New Engine", "Best Engine of the Year", og er også vinneren i kategorien: "Best 4-liter Engine".
