BMW N73B60, N74B60, N74B66 motorer

BMW N73B60, N74B60, N74B66-motorene er avanserte modeller av populære motorer for BMW 7-serien bak på E65, E66, E67 og E68, samt Rolls-Royce.

Hver motor er en påfølgende generasjon av den gamle modellen: alle motorer opererer på et lignende prinsipp og har omtrentlige tekniske egenskaper, og skiller seg bare i deres gjennomtenkte design.

Utvikling og produksjon av BMW N73B60, N74B60, N74B66-motorer: hvordan var det?

Produksjonen av flerseriemotorer var kompatibel med produksjonen av 7-serien av BMW. Utviklingen av den første BMW N73B60-serien startet tidlig i 2000, og selve motoren kom inn på samlebåndet fra 2004 og ble produsert til 2009, hvoretter den ble erstattet av neste generasjon N74B60 og N74B66.

For tiden fortsetter produksjonen av motorer, og i det sekundære bilmarkedet kan du fritt finne originale komponenter og analoger av reservedeler. Til tross for den høye effekten er motoren utstyrt med replikaforhandlerdeler som ikke forkorter levetiden eller kraften - BMW N73B60, N74B60, N74B66-modellene er en god investering for kraftelskere.

Dette er interessant! Hver motor i serien ble utviklet i henhold til sitt eget prosjekt, men komponenter fra forrige generasjon ble brukt til produksjon. Dette trinnet gjorde det mulig å forene designet, forenklet produksjonsstadiet og eliminert alle svakhetene til de gamle modellene.

Spesifikasjoner: hva er likt i modeller

Hele motorserien er en 12-sylindret motor designet på en V-formet arkitektur. Alle komponentene er laget av aluminium, og kroppsdeler og CPG er kompatible med alle generasjoner av motoren, noe som økte reparerbarheten og reduserte kostnadene ved produksjon av deler. Også fra de vanlige funksjonene i BMW N73B60, N74B60, N74B66-motorer, bør det bemerkes:

• Drivstoffinnsprøytningssystem med høy presisjon;
• Et uavhengig system av piezoelektriske elementer som gir tenning;
• Et par luftvarmere som opererer i henhold til prinsippet om indirekte gjennomblåsing med indirekte kjøling;
• Vakuumsystem med to-trinns vakuumpumpe;
• Dobbelt-VANOS-system.

Hver av generasjonene i serien var utstyrt med en særegen oljeforsyning og veivhusventilasjonssystem, og hadde også en oppgradert kamaksel og tannet rullekjededesign. Hele linjen med elektronisk utstyr som er ansvarlig for ensartet drivstofftilførsel og tenningsfrekvens ble også foredlet.

Rekkefølgen til sylindrene	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Sylinderdiameter / stempelslag, mm	89,0/80,0
Avstand mellom sylindre, mm	98.0
Effekt, hk (kW)/rpm	544/5250
Moment, Nm / rpm	750 / 1500-5000
Liter effekt, hk (kW)/liter	91,09 (66,98)
Kompresjonsforhold	10.0
Motorstyringssystem	2 x MSD87-12
Omtrentlig vekt, kg	150

Hver av motorene hadde sin egen automatgir, men på tyskernes budsjettnivåer var 7-serien utstyrt med en vanlig ZF 8HP. VIN-nummeret til fabrikkmotoren var stemplet på toppdekselet på motoren mellom luftinntakene til superladerne.

Svakheter ved serien: hvor kan man forvente et sammenbrudd

Produksjon fra bunnen av av hver motor gjorde det mulig å redusere antall sårbarheter i designene til hver motor, men til tross for omtenksomheten til den tekniske arkitekturen, ble det avslørt hull på motorene under intensiv drift. De viktigste ulempene med BMW N73B60, N74B60, N74B66 observert før den garanterte ressursen var:

• Flytende tomgangshastighet - på grunn av særegenhetene ved driften av Valvetronic-systemet, da motoren nådde driftstemperaturen på tomgang, økte vibrasjonsbelastningen, noe som førte til sterke støt som forstyrret en stabil tilførsel av drivstoff. Denne feilen er en fabrikkfeil og ble eliminert bare med produksjon av en ny enhetsarkitektur;
• Kompleks timingdesign - motorremmen er utsatt for høye termiske effekter, noe som krever regelmessig vedlikehold. Det anbefales å bytte komponentene til tidsenheten hver 80-100 000 km løping;
• Motordekompresjon - situasjonen er forårsaket av et brudd på tettheten til inntakskanalen, som korrigeres ved rettidig utskifting av o-ringer og tetningsmasse;
• Sylinderblokkfeil - hele motorsystemet opererer på grunnlag av to kontrollenheter, og hvis en av dem bryter sammen, slås et antall sylindre av.

Designet til BMW N73B60, N74B60, N74B66-motorene var preget av mange bevegelige deler som økte den totale temperaturen på motoren. For å unngå overoppheting av motoren, anbefales det å bytte kjølevæsken helt hvert 2. år med en obligatorisk spyling av systemet.

Mulighet for tuning

I lys av den komplekse strukturelle basen, er ytre forstyrrelser med komponentene til motoren forbudt av produsenten - de fleste av de modifiserte elementene påvirker motorens levetid negativt og forårsaker dyre reparasjoner.

Et rimelig skritt for å øke motorytelsen er bare chiptuning: blinkende elektrisk utstyr lar deg stabilisere drivstofftilførselen ved å sette motoren til maksimal hastighet eller trekkraft. Elektronisk fastvare lar deg øke motoreffekten til 609 hestekrefter uten tap av driftslevetid – selv en lappet motor går i praksis 400 000 km uten behov for større reparasjoner.

De viktigste funksjonene

Modellutvalget for BMW 7-serien BMW N73B60, N74B60, N74B66 er legemliggjørelsen av en pålitelig design og høyt kraftpotensial. Motorene er moderat glupske og hardføre, men de trenger regelmessig vedlikehold.

Den turboladede V12-serien passer for fans av kraftige biler som ikke bryr seg om kostnadene for vedlikehold og prisen på komponenter, og motorer er ikke egnet for daglig bruk.