BMW N63B44, N63B44TU motorer

BMW-kjennere er kjent med N63B44- og N63B44TU-motorene.

Disse kraftenhetene tilhører en ny generasjon, som fullt ut oppfyller gjeldende Euro 5 miljøstandard.

Denne motoren tiltrekker seg også førere med høykvalitets dynamikk og hastighetsegenskaper. La oss se på dem mer detaljert.

Motoroversikt

Utgivelsen av den grunnleggende versjonen av N63B44 begynte i 2008. Siden 2012 har N63B44TU også blitt modifisert. Produksjonen ble etablert ved fabrikken i München.

Motoren var ment å erstatte den utdaterte aspirerte N62B48. Generelt ble utviklingen utført på grunnlag av forgjengeren, men takket være ingeniørene var det svært få noder igjen fra den.

Sylinderhodene har blitt fullstendig redesignet. De fikk en annen plassering av inntak samt eksosventiler. Samtidig ble diameteren på eksosventilene lik 29 mm, og for inntaksventilene er den 33,2 mm. Sylinderhodesystemet er også forbedret. Spesielt alle kamaksler fikk ny fase i 231/231, og løftet var 8.8/8.8 mm. En annen bøssing med tannkjede ble også brukt til å drive.

En helt tilpasset sylinderblokk ble også laget, aluminium ble brukt til det. En modifisert sveivmekanisme ble installert i den.

Siemens MSD85 ECU brukes til kontroll. Det er et par Garrett MGT22S turboladere, de jobber parallelt, og gir et maksimalt ladetrykk på 0,8 bar.

I 2012 ble en modifisert versjon, N63B44TU, lansert i serien. Motoren fikk oppgraderte stempler og koblingsstenger. Justeringsområdet for gassfordelingsmekanismen er også utvidet. En ny motorstyringsenhet ble brukt - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motorer har utmerket dynamikk, noe som skyldes tekniske egenskaper. For å lette sammenligningen er alle hovedindikatorene oppsummert i tabellen.

N63B44	N63B44TU
Motorforskyvning, kubikk cm	4395	4395
Maksimal kraft, h.p.	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	400 - 462	449 - 450
Drivstoff brukt	Bensin AI-92 Bensin AI-95 Bensin AI-98	Bensin AI-95
Drivstofforbruk, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
motorens type	V-formet, 8-sylindret	V-formet, 8-sylindret
Legge til. motorinformasjon	direkte drivstoffinjeksjon	direkte drivstoffinjeksjon
CO2-utslipp ig / km	208 - 292	189 - 197
Sylinderdiameter, mm	88.3 - 89	89
Antall ventiler per sylinder	4	4
Supercharger	Dobbel turboladning	turbin
Start-stopp-system	valgfritt	ja
Stempelslag, mm	88.3 - 89	88.3
Kompresjonsforhold	10.5	10.5
Tom for ressurs. km.	400 +	400 +

Eiere av biler med slike motorer er veldig heldige at de nå ikke sjekker antall kraftenheter når de registrerer seg. Nummeret er plassert nederst på sylinderblokken.

For å se det, må du fjerne motorbeskyttelsen, så kan du se merkingen preget med en laser. Selv om det ikke stilles krav til inspeksjon, anbefales det likevel å holde rommet rent.

Pålitelighet og svakheter

Tyskproduserte motorer har alltid vært ansett som pålitelige. Men det er denne linjen som utmerker seg ved det nøyaktige vedlikeholdet. Eventuelle avvik kan føre til behov for komplekse reparasjoner.

Alle motorer spiser godt opp olje, dette skyldes først og fremst tendensen til forkoksing av sporene. Produsenten angir generelt at smøremiddelforbruk opptil en liter per 1000 kilometer er innenfor normalområdet.

Feiltenninger kan forekomme. Årsaken er tennpluggene. Ofte anbefaler mekanikere å bruke tennplugger fra motorer i M-serien. De er helt identiske.

Vannslag kan forekomme. Dette skjer etter lang nedetid på motorene til tidlige utgivelser. Årsaken er i piezo-dysene, i senere sammenstillinger ble andre dyser brukt, uten dette problemet. Bare i tilfelle er det verdt å installere dem uten å vente på forekomsten av vannhammer.

repairability

For mange sjåfører viser selvreparasjon av BMW N63B44- og N63B44TU-motorer seg å være en nesten umulig oppgave. Det er flere grunner til dette.

Mange enheter er montert på bolter for spesialformede hoder. De er ikke inkludert i standard bilreparasjonssett. Du må kjøpe dem separat.

For det meste av arbeidet, selv mindre, er det nødvendig å demontere et stort antall plastdeler. Hos offisielle BMW-tjenester er standarden for klargjøring av motoren for fjerning 10 timer. I en garasje tar dette arbeidet 30-40 timer. Men generelt, hvis alt gjøres i henhold til instruksjonene, vil det ikke være noen problemer.

Noen ganger kan det også være problemer med komponenter. De blir vanligvis brakt på bestilling. Dette kan komplisere og forsinke reparasjonsprosessen noe.

Hvilken olje skal brukes

Som nevnt ovenfor er disse forbrenningsmotorene ganske krevende på kvaliteten på smøremidlet. Sørg derfor for å kjøpe kun syntetiske oljer anbefalt av produsenten. Bruken av motoroljer med følgende egenskaper anses som optimal:

• 5W-30;
• 5W-40.

Vær oppmerksom på at emballasjen nødvendigvis må indikere at produktet er anbefalt og godkjent for bruk på turboladede motorer.

Olje bør skiftes hver 7-10 tusen kilometer. Rettidig utskifting forlenger levetiden til motoren betydelig. Det anbefales å umiddelbart kjøpe et smøremiddel med margin. 8,5 liter er plassert i motoren, med tanke på forbruket, er det bedre å ta 15 liter på en gang.

Tuning funksjoner

Den mest effektive måten å øke kraften på er chiptuning. Ved å bruke annen fastvare kan du få en økning på 30 hk. Dette er veldig bra med tanke på den opprinnelige kraften. Dessuten øker den totale ressursen til motoren, etter å ha blinket, tjener den stille rundt 500-550 tusen kilometer.

Sylinderboring er ikke effektivt, det reduserer bare levetiden til blokken. Hvis du vil endre designet, er det bedre å installere en sportseksosmanifold, samt en modifisert intercooler. En slik foredling kan gi en økning på opptil 20 hk.

SWAP-mulighet

For øyeblikket er det ingen kraftigere motorer som er egnet for erstatning i BMW-serien. Dette begrenser noe mulighetene for bilister som foretrekker å bytte ut motoren for å forbedre tekniske egenskaper.

Hvilke biler ble den montert på?

Motorer av disse modifikasjonene ble møtt ganske ofte og på mange modeller. Vi vil bare liste de som finnes i Russland.

N63B44-kraftenheten ble installert på BMW 5-serien:

• 2016 - nåtid, syvende generasjon, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, restyled versjon, sjette generasjon, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, sjette generasjon, sedan, F10.

Den finnes også på BMW 5-serie Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restyling, sjette generasjon, kombi, F07;
• 2009 - 08.2013, sjette generasjon, kombi, F07.

Motoren ble også installert på BMW 6-serien:

• 2015 - 05.2018, restyling, tredje generasjon, åpen kropp, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, tredje generasjon, coupe, F13;
• 2011 - 02.2015, tredje generasjon, åpen kropp, F12;
• 2011 - 02.2015, tredje generasjon, coupe, F13.

Begrenset installert på BMW 7-serie (07.2008 - 07.2012), sedan, 5. generasjon, F01.

Mye brukt på BMW X5:

• 2013 - nåtid, suv, tredje generasjon, F15;
• 2018 - nåtid, suv, fjerde generasjon, G05;
• 2010 - 08.2013, restyled versjon, suv, andre generasjon, E70.

Installert på BMW X6:

• 2014 - nåtid, suv, andre generasjon, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, første generasjon, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, første generasjon, E71.

N63B44TU-motoren er ikke like vanlig. Men dette skyldes det faktum at den ble satt i produksjon relativt nylig. Det kan sees på BMW 6-serie:

• 2015 - 05.2018, restyling, sedan, tredje generasjon, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, tredje generasjon, F06.

Den ble også brukt til installasjon på BMW 7-serien:

• 2015 - nåtid, sedan, sjette generasjon, G11;
• 2015 - nåtid, sedan, sjette generasjon, G12;
• 2012 - 07.2015, restyling, sedan, femte generasjon, F01.