Chevrolet koboltmotorer

Chevrolet Cobalt-modellen er ikke godt kjent for våre bilister.

Siden bilen ble produsert i bare noen få år, og den første generasjonen ikke nådde oss i det hele tatt. Men samtidig har bilen sine fans. La oss se på hovedtrekkene til modellen.

Modelloversikt

Chevrolet Cobalt ble først vist på Moskva Motor Show i 2012. Implementering startet i 2013. Produksjonen ble avviklet i 2015, men en helt lik bil, kalt Ravon R4, produseres ved et anlegg i Usbekistan.

Modellen ble tilbudt kun bak på T250. Hovedforskjellen er det store indre volumet. Dette lar deg komfortabelt innkvartere sjåføren og passasjerene. Chevrolet Cobalt har også en imponerende bagasjerom for en sedan, volumet er 545 liter, noe som nesten er rekord for denne klassen.

Generelt ble det foreslått tre modifikasjoner av modellen. Alle av dem har en motor, hovedforskjellen er i tilleggsalternativene. Også i to versjoner brukes en automatgir. Her er en liste over modifikasjoner.

• 5 MT LT;
• 5 AT LT;
• 5 AT LTZ.

Alle versjoner er utstyrt med en L2C-motor, forskjellene er kun i girkassen, samt interiørtrim. Det er verdt å ta hensyn til automatgiret, konkurrenter bruker ikke mer enn fire gir, det er en fullverdig girkasse med 6 gir. Den maksimale finishen har også en rekke funksjoner, først og fremst knyttet til sikkerhet. Spesielt er et komplett sett med kollisjonsputer installert i en sirkel.

Motorens ytelse

Som allerede nevnt ble det bare gitt en motormodell for modellen - L2C. I tabellen kan du finne ut alle funksjonene til denne enheten.

Motorforskyvning, kubikk cm	1485
Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min.	134 (14)/4000
Maksimal kraft, h.p.	106
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	106 (78)/5800
Drivstofforbruk, l / 100 km	6.5 - 7.6
Drivstoff brukt	Bensin AI-92, AI-95
motorens type	Inline, 4-sylindret
Antall ventiler per sylinder	4

Sammen med en høykvalitets girkasse sørger motoren for optimal kjøredynamikk. Det er ingen problemer med akselerasjon her, bilen vinner ærlig talt de første hundre på 11,7 sekunder. For en klasse budsjett sedaner er dette en veldig god indikator.

Ofte er sjåfører interessert i hvor nummeret på kraftenheten er plassert. Faktum er at utgivelsen av bilen ble utført etter avskaffelsen av den obligatoriske merkingen av kraftenheten. Derfor har ikke produsenten noen spesifikasjoner angående plassering av nummeret. Vanligvis er det gravert på sylinderblokken nær oljefilteret.

Funksjoner av drift

Generelt er denne motoren ganske pålitelig. Det er ingen spesielle vanskeligheter under drift. Hovedkravet er å utføre vedlikehold på en rettidig måte, samt å forhindre hyppig drift i ublu moduser.

tjeneste

Rutinemessig vedlikehold utføres hver 15. tusen kilometer. Det grunnleggende vedlikeholdet inkluderer utskifting av motorolje og filter, samt datadiagnostikk av forbrenningsmotoren. Dette vil holde motoren i optimal teknisk stand. Hvis det oppdages feil under diagnostikk, utføres reparasjoner.

Generelt lar motoren deg minimere vedlikeholdskostnadene. For det første trenger du ikke å hente forbruksvarer over lang tid. I stedet for det originale oljefilteret kan deler fra følgende modeller brukes:

• Chevrolet Aveo sedan III (T300);
• Chevrolet Aveo kombi III (T300);
• Chevrolet Cruze stasjonsvogn (J308);
• Chevrolet Cruze sedan (J300);
• Chevrolet Cruze kombi (J305);
• Chevrolet Malibu sedan IV (V300);
• Chevrolet Orlando (J309).

For å bytte ut trenger du litt mindre enn 4 liter olje, eller rettere sagt 3,75 liter. Produsenten anbefaler å bruke GM Dexos2 5W-30 syntetisk smøremiddel. Men generelt kan enhver olje med lignende viskositet brukes. Om sommeren kan du fylle på halvsyntetikk, spesielt hvis motoren ikke går på høye hastigheter.

Ved annethvert vedlikehold skal registerkjeden inspiseres. Dette vil tillate tidlig oppdagelse av slitasje. I følge regelverket byttes kjeden ut til et løp på 90 tusen. Men mye avhenger av funksjonens egenskaper, i noen tilfeller oppstår et slikt behov etter 60-70 tusen kilometer.

Det anbefales også å skylle drivstoffsystemet hver 30 tusen kilometer. Dette vil øke påliteligheten til motoren.

Typiske funksjonsfeil

Det er verdt å sortere ut hvilke problemer en Chevrolet Cobalt-sjåfør kan forvente. Til tross for tilstrekkelig pålitelighet, kan motoren gi svært ubehagelige problemer. La oss analysere de vanligste feilene.

• Lekkasjer gjennom pakninger. Motoren ble utviklet av GM, de hadde alltid et problem med kvaliteten på pakningene. Som et resultat observerer sjåfører ofte fettlekkasjer fra under ventildekselet eller sumpen.
• Drivstoffsystemet er følsomt for kvaliteten på bensin. Dysene blir fort tette, det er ikke forgjeves at spyling er med på listen over vanlig bilvedlikeholdsarbeid.
• Termostaten svikter ofte. Feilen er farlig for motoren. Overoppheting kan føre til behov for større reparasjoner, og i noen tilfeller fullstendig utskifting av motoren.
• Sensorer viser i noen tilfeller feil uten grunn. Et lignende problem er typisk for alle Chevrolets.

Men generelt er motoren ganske pålitelig for en budsjettbil. Alle større funksjonsfeil oppstår vanligvis når motoren rett og slett ikke er overvåket.

tuning

Det enkleste alternativet er chiptuning. Med den kan du få en effektøkning på opptil 15 %, mens du kan justere nesten alle parametere til dine preferanser. Her må det huskes at før du blinker kontrollenheten, er det viktig å diagnostisere motoren, samt analysere motorparametrene. Under drift slites kraftenheten ut, og den er langt fra alltid i stand til å takle nye innstillinger.

Hvis du ønsker å få en kraftigere enhet, kan du nesten ordne helt opp i motoren. I dette tilfellet, installer følgende detaljer:

• sportsskaft;
• delte tannhjul av timing stasjonen;
• forkortede koblingsstenger;
• installer modifiserte inntaks- og eksosmanifolder.

Vær oppmerksom på at sylinderboring ikke utføres, teknisk sett er det umulig på en Chevrolet Cobalt.

Som et resultat er det mulig å øke motoreffekten til 140-150 hk. Samtidig reduseres akselerasjonen til 100 km/t med ett sekund. Kostnaden for en slik foredling er ganske akseptabel, kostnaden for settet varierer vanligvis fra 35-45 tusen rubler.

BYTTE

En av typene tuning som bileiere ofte bruker er motorbytte. Naturligvis er det muligheter for lignende arbeid på Chevrolet Cobalt. Men det er en nyanse. Først av alt snakker vi om funksjonene til modellen, selv om den er laget på en felles plattform, har den et ganske stort antall forskjeller. Motoren er også ganske kraftig, og noen av alternativene som er mulige for installasjon forsvinner ganske enkelt på grunn av lavere effekt.

Det enkleste alternativet ville være å bruke B15D2-motoren. Den brukes på Ravon Gentra, og er i hovedsak en modifisert versjon av L2C. Installasjonen vil ikke gi stor effektøkning, men det vil ikke være noen installasjonsproblemer. Det vil også spare deg mye for drivstoff.

Mer interessant, men vanskelig, blir installasjonen av B207R. Denne kraftenheten brukes på Saab. Den yter 210 hk. Under installasjonsprosessen må du tukle litt, siden standardfestene ikke passer. Du må også bytte ut girkassen, innfødt til Chevrolet Cobalt vil ikke tåle belastningen.

Chevrolet Cobalt modifikasjoner

Som allerede nevnt ble det produsert tre modifikasjoner av Chevrolet Cobalt. I praksis viste det seg at versjon 1.5 MT LT var den mest populære hos oss. Årsaken er minimumskostnaden for bilen, for innenlandske forbrukere er dette en viktig parameter. Samtidig er det klager på komfortnivået.

Men ifølge meningsmålingene var den beste modifikasjonen 1.5 AT LT. Denne bilen kombinerer det optimale forholdet mellom pris og tilleggsalternativer, men samtidig forlater den praktisk talt budsjettpriskategorien. Derfor kan det sees sjeldnere på veiene.