Chevrolet Cruze-motorer
Innhold
Chevrolet Cruze-modellen erstattet Chevrolet Lacetti og Chevrolet Cobalt. Produsert fra 2008 til 2015.
Dette er en flott bil som er elsket av innenlandske bilister. La oss vurdere dens tekniske funksjoner mer detaljert.
Modelloversikt
Som nevnt ovenfor begynte denne modellen å bli produsert i 2008, Delta II ble plattformen for den. Opel Astra J ble opprettet på samme plattform. Opprinnelig ble produksjonen for det russiske markedet etablert ved fabrikken i Shushary, dette er en bedrift opprettet av GM. Senere, da stasjonsvogner ble lagt til linjen, ble de produsert på Avtotor-anlegget, som ligger i Kaliningrad.
I vårt land ble modellen implementert til 2015. Etter det ble lanseringen av andre generasjon av bilen annonsert, og den første ble avviklet. Men i praksis så den andre generasjonen lyset bare i USA og Kina, den nådde ikke landet vårt. Videre vil vi kun vurdere den første generasjonen Chevrolet Cruze.
I følge de fleste bilister har denne bilen et høyt nivå av komfort, så vel som pålitelighet. Det er flere modifikasjoner, som lar deg velge den maskinen som passer best for dine behov.
Motorens ytelse
Flere forskjellige drivlinjer ble installert på Chevrolet Cruze. De er forskjellige i tekniske egenskaper, dette lar deg velge en bil basert på kravene til en bestemt sjåfør. For enkelhets skyld har vi oppsummert alle hovedindikatorene i en tabell.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorforskyvning, kubikk cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 175(18)/3800 | 142 (14) /4000 | 154 (16) /4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) /3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) /4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Maksimal kraft, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 115(85)/5600 | 109 (80) /5800 | 115 (85) /6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) /4900 | 109 (80) /6000 | 124 (91) /6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) /6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) /6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Drivstoff brukt | Gass/bensin | Bensin AI-92 | Bensin AI-95 | Bensin AI-92 | Vanlig (AI-92, AI-95) |
| Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | ||
| Bensin AI-98 | |||||
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| motorens type | Inline, 4-sylindret | 4-sylindret, in-line | Inline, 4-sylindret | Inline, 4-sylindret | 4-sylindret, 16-ventils, variabelt fasesystem (VVT) |
| CO2-utslipp ig / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Legge til. motorinformasjon | flerpunkts drivstoffinnsprøytning | flerpunkts drivstoffinnsprøytning | flerpunkts drivstoffinnsprøytning | flerpunkts drivstoffinnsprøytning | DOHC 16-ventil |
| Antall ventiler per sylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Sylinderdiameter, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Stempelslag, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Kompresjonsforhold | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stopp-system | valgfritt | Ikke | alternativ | alternativ | Ikke |
| Supercharger | turbin | Ikke | Ikke | Ikke | Ikke |
| Tom for ressurs. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Som du kan se, er teknisk sett alle motorer ganske forskjellige, dette gjør det mulig å velge de mest passende alternativene for en bilist.
For øyeblikket er det i henhold til loven ikke nødvendig å kontrollere nummeret på kraftverket ved registrering av bil. Men noen ganger er det fortsatt nødvendig, for eksempel når du velger visse typer deler. Alle motormodeller har et nummer stemplet på ebben på sylinderhodet. Du kan se det rett over oljefilteret. Vær oppmerksom på at den er utsatt for korrosjon. Dette kan føre til ødeleggelse av inskripsjonen. For å unngå dette, inspiser stedet med jevne mellomrom, rengjør det for rust og smør med fett.
Funksjoner av drift
Motorene som er installert på denne bilen er ganske hardføre. De tolererer perfekt drift under tøffe russiske forhold. Siden motorene er forskjellige, er vedlikehold og drift noe annerledes.
Nedenfor vil vi vurdere hovednyansene ved vedlikehold, samt noen typiske motorfeil. Dette vil hjelpe deg å unngå problemer med bilen.
tjeneste
Til å begynne med er det verdt å vurdere det planlagte vedlikeholdet av forbrenningsmotoren. Dette er en obligatorisk prosedyre som sikrer normal drift av motoren. I henhold til produsentens anbefalinger er minimum kjørelengde mellom grunnleggende vedlikehold 15 tusen kilometer. Men i praksis er det bedre å gjøre det hver 10, tross alt avviker driftsforholdene vanligvis fra ideelle til det verre.
Under grunnleggende vedlikehold utføres en visuell inspeksjon av alle motorkomponenter. Datadiagnostikk er også obligatorisk. Når feil oppdages, repareres de. Sørg også for å skifte motorolje og filter. Følgende smøremidler kan brukes til utskifting.
| ICE modell | Påfyllingsvolum l | Oljemerking |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (regioner med lav temperatur) | ||
| 0W-40(lavtemperaturområder) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (regioner med lav temperatur) | ||
| 0W-40 (regioner med lav temperatur) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
I henhold til forhandlerens spesifikasjoner anbefales kun syntetiske stoffer. Men i den varme årstiden kan halvsyntetiske oljer også brukes.
For å sikre jevn drift av tenningen, skiftes lysene hver 30 tusen kilometer. Hvis de er av høy kvalitet, tjener de hele denne tiden uten problemer og feil.
Registerreim krever alltid økt oppmerksomhet. Alle motorer unntatt M13A bruker en remdrift. Bytt den ut på et løp på 60 tusen, men noen ganger kan det være nødvendig tidligere. For å unngå problemer, sjekk tilstanden til beltet regelmessig.
M13A bruker en kjededrift. Når den brukes riktig, er den mer pålitelig. Som regel kreves utskifting etter 150-200 tusen kilometer. Siden motoren allerede var ganske utslitt på det tidspunktet, ble utskiftingen av tidsstyringen kombinert med en større overhaling av kraftenheten.
Typiske funksjonsfeil
Enhver motor har sine ulemper og funksjonsfeil som er karakteristiske for den. Dette må tas i betraktning og problemene som oppstår bør tas opp i tide. La oss se på hvilke vanskeligheter eierne av Chevrolet Cruze kan møte.
Den største ulempen med A14NET er den utilstrekkelig kraftige turbinen, den er også krevende for olje. Fyller du den med fett av lav kvalitet, vil risikoen for feil øke. Kjør heller ikke hele tiden denne motoren i høye hastigheter, dette vil også føre til for tidlig "død" av turbinen og eventuelt stempelet. Det er også en problemkarakteristikk for alle Opel-motorer med lekker fett fra under ventildekselet. Ganske ofte svikter pumpelageret, det er verdt å bytte det ut.
På Z18XER-motoren svikter noen ganger faseregulatoren, i så fall begynner motoren å rasle som en dieselmotor. Det løses ved å erstatte magnetventilen, som er installert i faseregulatoren, du kan prøve å rense den fra forurensning. En annen problemnode her er termostaten, den varer ikke lenger enn 80 tusen kilometer, og i praksis svikter den ofte mye tidligere.
Problemet med F18D4-motoren er den raske slitasjen av hovedelementene i enheten. Derfor har den relativt kort levetid. Samtidig forekommer det praktisk talt ikke mindre sammenbrudd.
Med tanke på F16D3-kraftenheten, kan man generelt merke seg dens pålitelighet. Men samtidig kan det være problemer med svikt i hydrauliske ventilkompensatorer, de svikter ganske ofte. Motoren har også et separat eksoskontrollsystem. Denne blokken har også en tendens til å mislykkes regelmessig.
Den mest pålitelige kan kalles M13A. Denne motoren har en stor overlevelsesmargin, noe som sparer føreren for mange problemer. Hvis du tar vare på det ordentlig, oppstår det praktisk talt ikke sammenbrudd. Noen ganger kan det være et problem med veivakselposisjonssensoren, dette er sannsynligvis den vanligste feilen på denne motoren. Også når du bruker drivstoff av lav kvalitet, lyser sjekken og en feil i kraftsystemet vises.
tuning
Mange sjåfører liker ikke standardegenskapene til motorene, så mange måter har blitt oppfunnet som bidrar til å øke kraften eller forbedre andre motorytelser. Vi vil analysere det som passer best for hver spesifikke kraftenhet.
For A14NET-motoren er chiptuning den beste løsningen. Her er det mest effektivt, siden det brukes en turbin. Med korrekt blinking av kontrollenheten kan du få 10-20 % effektøkning. Det gir ingen mening å gjøre andre forbedringer på denne motoren, økningen vil være liten, og kostnadene vil være betydelige.
Det er mange flere muligheter for å foredle Z18XER-motoren, men her må du huske at det meste av arbeidet vil koste en rund sum. Det enkleste alternativet er chiptuning, med det kan du legge til omtrent 10% kraft til motoren. Hvis du vil få en mer betydelig økning, må du installere en turbin, samt erstatte koblingsstangen og stempelgruppen, og sylindrene kjeder seg samtidig. Denne tilnærmingen gjør det mulig å oppnå effekt opp til 200 hk. Samtidig må du sette en annen girkasse, styrke bremsene og fjæringen.
F18D4 krever vanligvis en ganske stor tuning-investering, og resultatene vil være svært diskutable. Her fungerer ikke chiptuning, for å oppnå en økning på 15%, må du erstatte standard eksosbukser med en "edderkopp". For større effekt bør du se mot turbinen, det gir størst effektøkning. Men i tillegg til dette er det også ønskelig å installere nye deler av koblingsstangen og stempelgruppen som er motstandsdyktige mot slike belastninger. Ellers må du gjøre en større overhaling av motoren veldig ofte.
F16D3-motoren akselereres hovedsakelig av kjedelige sylindre. Dette lar deg oppnå økt kraft til minimale kostnader. Samtidig kreves det også chiptuning.
M13A overklokkes oftest ved hjelp av chiptuning, men dette gir ikke skikkelig effektøkning, vanligvis ikke mer enn 10 hk. Det er mer effektivt å bruke korte koblingsstenger, dette gir en betydelig økning i motorvolum, og følgelig oppnås mer kraft. Dette alternativet er det mest effektive, men du må betale for det med økt drivstofforbruk.
BYTTE
En av de populære tuningmetodene er SWAP, det vil si en fullstendig utskifting av motoren. I praksis kompliseres slik foredling av behovet for å velge en motor som passer til festene, samt å montere noen standardenheter til motoren. Vanligvis er kraftigere alternativer installert.
Faktisk, på Chevrolet Cruze, blir slikt arbeid praktisk talt ikke utført, årsaken er det lille antallet egnede kraftenheter. Oftest installerer de z20let eller 2.3 V5 AGZ. Disse motorene krever praktisk talt ingen modifikasjoner, mens de er ganske kraftige og pålitelige.
Mest populære modifikasjoner
Det er umulig å si entydig hvilken av versjonene av denne bilen som var best. Det er flere grunner. Først av alt, på noen tidspunkter, ble bare noen modifikasjoner levert til markedet, mens andre nesten ikke ble produsert. Naturligvis tok folk det forhandlerne tilbød dem.
Generelt, hvis du ser på statistikken, så kjøpte de (eller ønsket å kjøpe) en bil med en F18D4-motor. I følge mange bilister er det det mest effektive forholdet mellom kraft og andre parametere, spesielt effektivitet.
Hvilken modifikasjon å velge
Hvis du ser på påliteligheten til motoren, er det best å kjøpe en bil med en M13A-motor. Den ble opprinnelig laget for lette SUV-er, og det er økt sikkerhetsmargin. Derfor, hvis du ikke vil rote rundt med vanlige mindre funksjonsfeil, vil dette være det beste alternativet.
F18D4 får også noen ganger skryt. Men den er mer egnet for landeveier, på grunn av sin større kraft og gassrespons.
