Chevrolet Spark-motorer

Chevrolet Spark er en typisk bybil som tilhører subcompact-kategorien. Under dette merket er bedre kjent i Amerika. I resten av verden selges den under navnet Daewoo Matiz.

For tiden produsert av General Motors (Daewoo), som ligger i Sør-Korea. En del av kjøretøyene er montert på lisens ved noen andre bilfabrikker.

Andre generasjon motorer er delt inn i M200 og M250. M200 ble først installert på Spark i 2005. Den skiller seg fra forgjengeren med Daewoo Matiz (2. generasjon) ved redusert drivstofforbruk og et karosseri med forbedret luftmotstandskoeffisient. M250 ICE begynte på sin side å bli brukt til å sette sammen restylede Sparks med modifiserte lysarmaturer.

Tredje generasjon motorer (M300) dukket opp på markedet i 2010. Montert på en kropp lengre enn forgjengeren. En lignende vil bli brukt til å lage Opel Agila og Suzuki Splash. I Sør-Korea selges bilen under merket Daewoo Matiz Creative. For Amerika og Europa leveres den fortsatt under merkevaren Chevrolet Spark, og i Russland selges den som Ravon R2 (usbekisk montering).

Fjerde generasjon Chevrolet Spark bruker en 3. generasjons forbrenningsmotor. Den ble introdusert i 2015, og restyling ble utført i 2018. Endringer har hovedsakelig gjennomgått utseende. Den tekniske fyllingen har også blitt bedre. Android-funksjoner ble lagt til, eksteriøret ble endret, AEB-systemet ble lagt til.

Hvilke motorer ble installert

Generasjon	merke, kropp	Produksjonsår	Motor	Strøm, h.p.	Volum, l
Tredje (M300)	Chevrolet Spark, kombi	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
Andre (M200)	Chevrolet Spark, kombi	2005-10	F8CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

Mest populære motorer

Motorer installert på senere versjoner av Chevrolet Spark er etterspurt. Dette er først og fremst på grunn av økt volum og følgelig kraft. Også valg av oppmerksomhet til bilister påvirkes av forbedrede dynamiske egenskaper. Like viktig er bruken av et forbedret chassis i designet.

Versjonen av bilen med 1-liters motor og 68 hestekrefter (B10S1) frastøter ved første øyekast med sin lave effekt. Til tross for dette takler den ganske trygt bevegelsen til en bil, som akselererer ganske muntert og beveger seg selvsikkert. Hemmeligheten ligger i den modifiserte girkassen, hvor utviklingen fokuserte på lavere gir. Som et resultat ble trekkraften "på bunnen" bedre, men den totale hastigheten gikk tapt.

Når du når 60 km / t, mister motoren merkbart fart. Ved 100 km/t slutter farten endelig å øke. Likevel er slik dynamikk nok for komfortabel bevegelse i byen. Samtidig er bruk av manuell girkasse i byen tradisjonelt mindre praktisk enn bruk av bil med automatgir. Heldigvis er Spark med automatgir til salgs, inkludert i Russland.

Den kraftigste i utvalget av forbrenningsmotorer er LL0 med 1,2 liter. Fra mindre voluminøse "brødre" er ikke radikalt annerledes. For en komfortabel tur må du holde motoren på 4-5 tusen omdreininger. Ved slike hastigheter manifesterer ikke den beste lydisolasjonen seg.

Populariteten til Chevrolet Spark

Spark er utvilsomt en av lederne i sin klasse. Siden oppstarten har den blitt forbedret på nøkkelområder. Først av alt ble akselavstanden økt (med 3 cm). Nå støtter ikke høye passasjerer opp setene foran de sittende passasjerene med føttene. I prosessen med restyling ble det lagt til beholdere med forskjellige planer, designet for mobiltelefoner, sigaretter, flasker med vann og andre eiendeler.

Spark of the latest releases er en bil med original stil. Dashbordet ligner en dynamisk kombinasjon av instrumenter, som en motorsykkel. For eksempel vises nyttig informasjon som motorhastighet.

Av minusene kan vi kanskje merke at volumet til bagasjerommet forblir på samme nivå (170 liter). Billige trimmaterialer som brukes i produksjon av biler, indikerer nok en gang tilgjengeligheten til bilen.

Siden 2004 har kjøretøyet tiltrukket seg med sine mange fordeler. I noen utstyrsnivåer er panoramatak tilgjengelig, optikken er LED, og ​​1-liters motoren er tilstrekkelig for en liten bil. På en gang vant Spark (Beat) så gode biler som Chevrolet Trax og Groove i avstemningen. Noe som nok en gang beviser hans verdi.

Et interessant faktum er at 2009-utgivelsesbilen har 4 sikkerhetsstjerner og fikk 60 av 100 mulige poeng i EuroNCAP-tester. Og dette er med en så liten størrelse og kompakthet. I utgangspunktet påvirket mangelen på et ESP-system nedgangen i sikkerhetsnivået. Til sammenligning fikk den velkjente Daewoo Matiz kun 3 sikkerhetsstjerner på tester.

Motortuning

3. generasjonsenhet M300 (1,2l) er under innstilling. For dette formålet brukes hovedsakelig 2 alternativer. Den første er en 1,8L naturlig aspirert motorbytte (F18D3). Det andre alternativet er å installere en turbolader med en oppblåsingskraft på 0,3 til 0,5 bar.

En motorbytte anses som nesten ubrukelig av mange bilprodusenter. Bilister klager først og fremst på den store vekten til forbrenningsmotoren. Slikt arbeid er utrolig komplekst, og ikke billig. Samtidig er det i tillegg installert en forsterket fjæring foran, og bremsene gjøres om.

Turbolading av motoren er mer hensiktsmessig, men ikke mindre vanskelig. Det er nødvendig å montere alle delene med stor nøyaktighet og kontrollere selve motoren for lekkasjer. Etter installering av turbiner kan effekten øke med 50 prosent. Men det er én ting – turbinen varmes raskt opp og krever kjøling. I tillegg kan det bokstavelig talt knuse motoren. I denne forbindelse er det mye tryggere å erstatte motoren med F18D3.

Motorer på 1,6 og 1,8 liter er også installert på Spark. Det foreslås å erstatte den opprinnelige motoren med B15D2 og A14NET / NEL. For å utføre en slik innstilling er det bedre å kontakte spesialiserte bilsentre. Ellers er det en sjanse for å bare ødelegge forbrenningsmotoren.